Антифриз и система охлаждения Geely Coolray: 6,5 литра, интервал 40 000 или 90 000 — и почему у двух Coolray он разный

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Система охлаждения — то место, где у Coolray нашлось документальное расхождение между двумя официальными картами ТО. Одна требует менять антифриз вдвое чаще другой, и обе относятся к Coolray. Разбираемся, какая относится к вашей машине, и что клуб узнал про течи, датчик температуры и сливную пробку.

Уровень в расширительном бачке между MIN и MAX на холодном двигателе — единственная проверка, которую нужно делать самому и регулярно. Фото владельца

Паспортные цифры

Отдельный ремень привода помпы — важная особенность именно дорестайлингового мотора: помпа приводится не общим ремнём навесного, а своим, и в карте ТО он стоит отдельной строкой рядом с ремнём ГРМ. Оба меняются на сотне тысяч, и именно из-за помпы работа стоит дороже, чем «просто ремень».

Противоречие в интервалах

Разница вдвое, и это не опечатка: карты изданы одной организацией и лежат в одном документе. Объяснения производитель не даёт. Практический вывод для владельца дорестайла: ваш интервал — 40 тысяч или два года, и на четвёртом ТО замена антифриза в счёте — не навязывание, а регламент.

Тормозная жидкость, к слову, у обеих машин одна: DOT4, 0,78 литра, каждые 40 000 км или 2 года.

Что льют в клубе

Самостоятельная замена с промывкой в клубе обошлась так: концентрат 5 000, десять литров дистиллированной воды около 400 рублей, очиститель системы 400 рублей. Порядок был двухступенчатый — сначала вода с очистителем, потом просто вода, потом новая жидкость.

Горловина бачка изнутри: белёсый налёт по стенкам — повод не доливать, а менять жидкость целиком с промывкой. Фото владельца

Проверка, которую стоит делать до решения о замене: посмотреть внутрь горловины расширительного бачка. Белёсый или ржавый налёт по стенкам — признак того, что доливом уже не обойтись.

Течи и пар из-под капота

Самая тревожная жалоба в теме — пар при нормальной температуре.

Вчера заметил запах в машине антифриза, потом увидел, что спереди из-под капота идёт пар сильно. Температура на приборке в норме, на экране цифрами показывает 95–96, больше не поднимается. Начинаешь ехать — температура спадает 85–87. Месяца 2–3 назад тоже пару дней был запах антифриза, но как-то всё прошло. Капот открыл — там ничего не увидишь, всё в пластике, уровень антифриза на месте, из авто ничего не течёт. Пробег 130 тысяч. Вентилятор запускается. Пар исходит с передней части, где радиатор.

Разбор такой картины: температура в норме, уровень на месте, пар спереди — почти наверняка микротечь радиатора или его сливной пробки. Жидкость испаряется с горячих сот, не собираясь в лужу под машиной, поэтому «ничего не течёт». Второй кандидат — прижимные соединения трубок и патрубки.

Отдельная беда — сливная пробка радиатора. В клубе её ломали прямо на плановой замене антифриза:

Дилер, не знаю какой, сломал сливную пробку на радиаторе, когда менял антифриз. Тоже не заморачиваюсь, заклеил эпоксидкой.

Замена радиатора в сервисе оценивалась в 60 тысяч рублей плюс работа — при том что мастер-приёмщик прямо советовал купить деталь самому.

Датчик температуры: «показывает два деления»

Датчик температуры охлаждающей жидкости прячется под чёрным пластиковым коллектором ближе к правому краю блока. Плохой контакт в его разъёме роняет показания на ходу. Фото владельца

Отдельный сюжет, который разобрали до способа починки за десять минут:

Откройте капот, под чёрным пластиковым коллектором на передней части блока двигателя ближе к правому краю, в сторону АКБ. Весной тоже столкнулся: указатель показывал 1–2 деления всего. Либо было 4 деления, но на ходу температура начинала падать. Грешил на термостат. А потом на головном устройстве, у меня прошитом, где температура показывается в градусах, случайно увидел, что температура изменилась резко сразу на 12–15 градусов. Понял, что проблема в датчике или плохом контакте. Снял с него разъём и тонкой отвёрткой внутри разъёма поджал пружинные контакты. Поставил разъём на место — и больше проблема не проявлялась.

Полезный вывод: прежде чем менять термостат, проверьте разъём датчика. Признак, который отличает контакт от термостата, — скачкообразное изменение показаний на 10–15 градусов, а не плавное занижение.

И связанный совет: цифровое значение температуры вместо шкалы делений выводится на прошитом головном устройстве. Многие владельцы прошивают ГУ именно ради этого — по делениям поймать плавающую температуру невозможно.

Мнение моториста

На моторах с отдельным ремнём привода помпы есть одно правило, которое стоит соблюдать всем без исключения: помпу меняют вместе с ремнём ГРМ, даже если она живая. Не потому, что она вот-вот умрёт, а потому, что доступ к ней открыт ровно один раз в сто тысяч километров, и разбирать привод второй раз через двадцать тысяч — это заново оплатить всю работу. Именно поэтому у сервисов цена комплексной работы «ГРМ плюс помпа» доходит до сотни: там платят не за деталь, а за доступ. И ещё: течь помпы на этой машине почти всегда сначала проявляется свистом на холодную и запахом антифриза, а не лужей.

Коротко о главном

В систему охлаждения Coolray входит 6,5 литра антифриза на основе этиленгликоля, термостат открывается при 90–105 °C, а помпу приводит отдельный ремень с заменой на 100 000 км вместе с ремнём ГРМ. Интервал замены жидкости у дорестайла — 40 000 км или 2 года, у рестайлинга вдвое больше: это документальное расхождение между двумя официальными картами ТО, и владельцу дорестайла придётся жить с более коротким сроком.

Самостоятельная замена с двойной промывкой обходится примерно в 6 тысяч рублей материалами. Пар из-под капота при нормальной температуре и целом уровне — это микротечь радиатора; замена радиатора в сервисе стоила 60 тысяч, и это тот случай, когда деталь выгодно купить самому. Показания температуры, скачущие на 10–15 градусов, чинятся поджатием контактов в разъёме датчика, а не заменой термостата. Что ещё меняется на сотне тысяч — в статье про ГРМ, а полный график работ — в статье про ТО.