Geely Coolray на больших пробегах: что происходит после 100, 150 и 200 тысяч километров по отчётам владельцев

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Coolray продаётся в России с 2019 года, и в клубе накопилась редкая для китайской машины вещь — статистика длинной дистанции. Разберём, что происходит с машиной после ста тысяч километров: не по прогнозам, а по отчётам тех, кто эти километры проехал.

Машины 2019–2021 годов в клубе перевалили за сотню тысяч, отдельные — за двести. Отсюда и понимание ресурса. Фото владельца

Сколько стоит первая сотня тысяч

У меня вышло за 100 тысяч пробега затрат на ТО примерно 80 тысяч.

Восемьдесят тысяч рублей на десять регламентных визитов — это ниже дилерского прайса, где одни только ТО-1…ТО-10 по прейскуранту складываются в существенно большую сумму. Разница объясняется просто: после окончания гарантии владельцы уходят из дилерских центров.

Коллеги, подскажите, пробег уже к 40 подходит, время владения с 2022 года. Не пора ли отказываться от официального дилера? Насколько большая разница в цене обслуживания у официалов и например в Джили гараже?

Что происходит с мотором

Расход масла

Главная тема больших пробегов. Отчёты сходятся на том, что расход появляется, но остаётся умеренным:

Пробег 150 к, начал масло расходовать, граммов 500 доливаю при замене на 6–7 к пробега.

Пол-литра на 6–7 тысяч километров для турбомотора на пробеге 150 тысяч — это норма, а не приговор. Сравните с тем, что тот же клуб пишет про машины других марок: «Рио 14 года с пробегом больше 210 к, масло жрёт литрами, но едет».

Ключевой фактор — регулярность замены. Реплика мастера из клуба на эту тему:

Очень много автомобилей ездят с пробегом больше 400, и видел чистые двигатели при разборе. Причём последней была Тойота Королла с одним владельцем: приехал менять тупо вкладыши и кольца, там было всё в допусках, масло он лил постоянно разное. Поэтому просто чаще меняйте масло и будет радость.

Ремень ГРМ — обязательная позиция на сотне

По регламенту зубчатый ремень ГРМ дорестайлингового мотора JLH-3G15TD меняется каждые 100 000 км, вместе с ним — ремень привода насоса системы охлаждения. Это не рекомендация, а срок службы: в клубе описаны обрывы на 39 400, 65 000, 73 000 и 96 000 километрах.

На ТО приехал парень, 84 пробег, увидели, что ремню конец. А так гарантия 100 тыс км.

Владельцы, дошедшие до этого пробега без замены, вызывают у клуба однозначную реакцию: «у тебя пробег 110 000 км и ты не менял ремень ГРМ даже?». Подробно про узел — в статье про ремень ГРМ.

Что меняли по факту

Обратите внимание на позицию про диски:

Диски поменял на 115 и свечи на 120 пробега. И то можно было не менять. Диски поменял, так как выемка образовалась. А свечи по пробегу уже, но они ещё как новые. И диски уже расточил, ещё отходят тысяч 60–70.

Ресурс тормозных дисков в клубе считают так: новые 23 мм, в утиль при 21 мм, за 120 тысяч выработка ещё не критичная, нормальные диски должны выходить три комплекта колодок.

Маховик и сцепление: главная статья расходов дальней дистанции

Всем здравствуйте, подскажите, кто менял маховик? 120 000 км, 2021 год, зашумел и началась вибрация, гарантия кончилась. Где лучше заказать и нужно ли менять сразу сцепления?

Это самый крупный ожидаемый расход после ремня ГРМ. И здесь важно помнить условие гарантии: диск сцепления входит в группу с гарантией 3 месяца или 5 000 км — то есть он изначально признан расходником, а не узлом. Подробности — в статье про робот 7DCT.

Пробег такси и пробег частника — разные вещи

Пробеги такси и обычного человека некорректно сравнивать. Так как такси пробег накатывает быстро, нет коротких поездок, частых старт-стопов, отсутствует усталость металла/резины за это время. То есть пробег 100 000 км за 1 год и пробег 100 000 км за 5 лет — две разные вещи.

Это ключ к чтению объявлений: машина с сотней тысяч за два года в среднем в лучшем состоянии, чем машина с сотней за шесть лет городских поездок по двадцать минут. Короткие циклы с недогретым мотором изнашивают сильнее равномерной трассы.

Обратная сторона тоже описана в клубе: у владельца с пробегом 27 тысяч за семь месяцев мотор просто не успевает прогреться в городе, и расход показывает 12–15 литров.

Что говорят про ресурс в целом

Тот же Кулрей. Есть много пробегов за 200, мне это ездить лет 15, робот надёжный, ходовка вся классика, что будет с ним через 19 лет?

Сдержанный, но честный итог. Ходовая часть здесь действительно традиционной конструкции; отдельно отмечают, что подвеска при трассовых пробегах ходит долго. Ограничитель ресурса — не она, а ремень ГРМ, катализатор и маховик со сцеплением.

Мнение моториста

Скажу главное, что определяет судьбу этой машины после сотни тысяч. Не расход масла и не робот — а честность по двум позициям: ремень ГРМ и катализатор. Ремень на дорестайлинге меняется в сто тысяч жёстко, и вместе с ним ремень насоса охлаждения — на нём экономят чаще всего, а рвётся он не менее обидно. Катализатор ходит своё и выходит из гарантии в шестьдесят тысяч; когда он начинает сыпаться, керамика идёт в цилиндры, и вот тут появляются те самые задиры, которые потом списывают на «китайский мотор». Владельцы, которые следили за этими двумя вещами, спокойно едут за двести. Те, кто не следил, попадают на капремонт и потом рассказывают, что машина не ходит.

Коротко о главном

Coolray на больших пробегах ведёт себя предсказуемо. Обслуживание первой сотни тысяч у владельца, ушедшего от дилера, обошлось примерно в 80 тысяч рублей. Расход масла появляется в районе 150 тысяч и составляет порядка 500 мл на 6–7 тысяч километров — умеренная величина для турбомотора.

Обязательные крупные позиции: ремень ГРМ вместе с ремнём помпы в 100 000 км на дорестайлинговом моторе, катализатор с окончанием гарантии в 60 000, маховик со сцеплением — по отчётам, около 120 000. Тормозные диски выдерживают три комплекта колодок и на 115–120 тысячах ещё поддаются проточке. Пробег такси и пробег частника несравнимы: сотня тысяч за два года трассы бережнее сотни за шесть лет городских двадцатиминутных поездок. Про ресурс коробки — в статье про 7DCT, про покупку с рук — в статье про выбор Coolray на вторичке.