Ремонт двигателя Geely Coolray после обрыва ремня: гнёт клапана, изношенные направляющие и повторные обрывы

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Тяжёлый ремонт мотора на Coolray приходит почти всегда одним и тем же путём — через обрыв ремня ГРМ на дорестайлинговом JLH-3G15TD. Разберём, что при этом ломается, сколько это стоит и почему замена ремня «своими руками у знакомого» — худшая экономия на этой машине.

Ремонт головки после встречи клапанов с поршнями — самый тяжёлый сценарий на этой машине, и приходит он вместе с ремнём ГРМ. Фото владельца

Гнёт ли клапаны

Ответ на этот вопрос в клубе получен экспериментально, и он однозначный: да, гнёт — несмотря на выемки на поршнях.

Всем привет, в общем, неудачно поменяли мне ГРМ. После замены машина поработала небольшое время и потом заглохла. Со слов сервиса виноват бракованный ролик, типа из-за него сместился ремень ГРМ. В итоге 6 клапанов под замену. А также при диагностике головы выяснилось, что направляющие клапанов очень сильно изношены (при пробеге 96 к и спокойном режиме езды), и ещё удивлён маленькому диаметру ножки клапана. Вырезы на поршнях есть, но увы, от загиба не спасли. В общем, имейте в виду эти направляющие. Дорест 22 года.

Три важных факта из одного сообщения:

1. Выемки на поршнях есть, но не спасают. Это распространённое заблуждение: наличие выемок уменьшает ущерб, но не исключает загиб.
2. Шесть клапанов из двенадцати — типовой объём повреждений на трёхцилиндровом моторе.
3. Направляющие клапанов изношены на 96 тысячах при спокойной езде — это уже не следствие обрыва, а состояние головки, и его стоит проверять, когда голова всё равно снята.

Ролик — не мелочь

В обоих известных клубных случаях виновником оказался не сам ремень, а сопутствующая деталь. Отсюда правило: ремень ГРМ меняется только комплектом. Полный комплект по клубному предложению стоил 12 500 ₽ и включал:

Двенадцать с половиной тысяч на детали — против ремонта головки, который дороже на порядок. Подробно про сам узел — в статье про ремень ГРМ.

Ремонт может не закончиться с первого раза

Самая тревожная история клуба — про то, что происходит после ремонта:

У меня творится трэш. Купил ремень фирмы подороже, поменял его — рвёт, загибает клапана. Поменял все клапана на оригинал Geely, проехал 1 000 — обрыв первого клапана под сухари, замена поршня и клапанов в первом цилиндре. Приехал ещё 7 000 — обрыв клапана во втором цилиндре. Сейчас стоит дилемма: менять все клапана заново, на какую фирму, ведь брал до этого Geely оригинал.

Обрыв клапана «под сухари» через тысячу километров после установки оригинальных деталей — это не брак клапана. Это, почти наверняка, та самая проблема с направляющими, о которой сказано выше: изношенная направляющая даёт клапану боковую нагрузку, и тарелка отрывается по шейке. Отсюда вывод, который стоит запомнить всем, кто попал на такой ремонт:

Меняя клапаны, обязательно требуйте замены направляющих втулок и проверки геометрии головки. Ремонт «только клапанами» на этом моторе может кончиться повторной разборкой через тысячу километров.

Второй путь к капремонту: катализатор

Кроме ремня, у мотора есть второй сценарий, приводящий к тяжёлому ремонту, — разрушение катализатора. Керамика частично попадает в цилиндры и работает абразивом. Владелец, попавший на замену ката на 60 600 км, отметил: «чуть-чуть на стенках цилиндров уже есть царапины». Тот же механизм на корейских моторах клуб наблюдал многократно:

Я перед кульком искал Корею, так вот денег на эндоскоп не жалел, зная, какие сюрпризы содержат их двигатели. Итог: К5, пробег 65 тыс, 21 год — задиры; Cerato 21 год, пробег 45 тыс — задиры; Sonata 22 год, пробег 78 тыс — задиры. Всё из-за сраных катов и слабых стенок цилиндров.

Поэтому реакция на ошибку P0420 должна быть быстрой — подробно в статье про катализатор.

Порядок цен на тяжёлый ремонт

Владелец, столкнувшийся с необходимостью капиталки, посчитал совокупные вложения (капремонт плюс сцепление плюс регламентные работы) в 600–700 тысяч рублей и предпочёл сменить машину. При остаточной стоимости Coolray на вторичке 1,3–1,7 млн (см. статью про продажу) это рациональное решение — и одновременно лучший аргумент в пользу профилактики.

Тюнинг и ресурс

Отдельный сюжет, важный при покупке с рук. Мотор объёмом 1,5 литра, с которого снимают 150–177 л. с., изначально работает напряжённо:

Там всего полтора литра объёма, чтобы снять с него 177 л. с. и 280 Н·м. В него уже в стоке дунули килограмма полтора избытка. С учётом, что там турбина размером с вентилятор от компа, там всё уже на тоненького.

И вывод того же владельца по опыту с другими моторами: «Не стоит сравнивать сделанный двигатель на заводе и тупо раздутый сток. Раздутый сток на тоненького всегда». Практически это означает, что чипованная машина на вторичке — повод торговаться или отказываться, особенно без документов на настройку. Про это — в статье про прошивку.

Мнение моториста

Главная мысль, ради которой стоит читать эту статью: на дорестайлинговом Coolray дешёвая профилактика и дорогой ремонт разделены одной позицией в регламенте. Комплект ГРМ на сто тысяч — двенадцать с половиной тысяч на детали. Обрыв — это шесть гнутых клапанов минимум, а если поймали направляющие, то и повторная разборка. Дальше три конкретных совета. Первый: ставьте комплект целиком, включая оба ролика, потому что в обоих известных мне случаях подвёл именно ролик. Второй: если голова снята — меняйте направляющие втулки, не жалейте на них. Изношенная направляющая отрывает тарелку клапана, и вы вернётесь в цех через тысячу километров. Третий: делайте эту работу у того, кто делал её на этом моторе раньше. Смещение ремня на один зуб здесь стоит головки.

Коротко о главном

Тяжёлый ремонт мотора Coolray приходит двумя путями: обрыв ремня ГРМ на дорестайлинговом JLH-3G15TD и разрушение катализатора. Клапаны при обрыве гнёт, несмотря на выемки на поршнях — в клубном случае под замену пошло шесть клапанов. Виновником в известных случаях оказывался не ремень, а ролик, поэтому менять узел нужно только комплектом: он стоит 12 500 рублей на детали.

Отдельная находка клуба — сильно изношенные направляющие втулок клапанов уже на 96 тысячах при спокойной езде. Это объясняет самый неприятный сценарий: после ремонта с установкой оригинальных клапанов машина проехала тысячу километров и получила обрыв клапана под сухари, потом ещё один через семь тысяч. Меняя клапаны, обязательно меняйте направляющие. Полная капиталка в клубе оценивалась примерно в 350 тысяч, а совокупные вложения с учётом сцепления — в 600–700 тысяч, что при остаточной стоимости машины делает профилактику единственным разумным вариантом.