Сигнализация и автозапуск Geely Coolray: Pandora, которая орёт по ночам, StarLine, теряющий ключ, и точки подключения на схеме
← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)
Штатной сигнализации у Coolray нет, автозапуска в российских версиях тоже — поэтому охранная система стоит почти у всех, и почти всегда её ставили при покупке в довесок к машине. Это и создало основную проблему: качество монтажа у дилерских «допов» разное, а разбираться приходится владельцу.
Что ставят
| Система | Как попадает в машину | Что говорят в клубе |
| Pandora | чаще всего у дилера в составе допов | ложные срабатывания, долгие визиты к установщику |
| StarLine (A93 и другие) | у дилера и в независимых установках | конфликт автозапуска с иммобилайзером при длинной стоянке |
| «Спутниковая» от дилера | в пакете допов при покупке | шла вместе с защитой, брызговиками и ковриками |
| Комплект допов при покупке | сигналка с автозапуском GPS-GSM, тонировка, коврики, компрессор | «бесплатно» на 110 000 ₽ по дилерскому прайсу |
Ложные срабатывания: история длиной в два года
Такая проблема была, криво установили. Я мучился 2 года и продал авто так. Дилеры ничего не выявят, а если и выявят, то потом снова начнётся. Сейчас у меня снова Pandora, не хотел её ставить. Она не орёт на этом авто при открывании, но теперь орёт периодически ночью. Я к дилеру ездил 4 раза, последний раз держали 6 часов. Так ничего и не сделали толком, просто уменьшили чувствительность датчиков ниже 20 %, якобы Pandora сама рекомендует выше не ставить.
То, что орёт, — я заколебался к дилеру ездить. Последний раз 6 часов что-то исправляли. Вроде исправили, переделали. Но в итоге всё равно орала. Я уменьшил чувствительность датчиков до 17 % — теперь не орёт, но зато если кто-то ударит по авто, вряд ли сработает. На прошлом кулрее тоже была Pandora, но там всегда чувствительность была 100 %, и на прошлых авто 100 %. Сейчас они заявляют, что выше 35 % чувствительность поднимать нельзя, типа это гиперчувствительность. При этом сами признают, что почти на всех авто, где они ставят Pandora, везде проблемы.
Два независимых владельца пришли к одному и тому же: чувствительность датчика удара приходится опускать до 17–20 %, и на этом уровне система перестаёт реагировать на реальные удары. Это не настройка, а компромисс, и он означает, что причина в другом — в монтаже или в размещении датчика.
Что стоит проверить, если система срабатывает сама:
- Место установки датчика удара. Закреплённый на пластике или на проводке, он ловит вибрации кузова и температурные щелчки, а не удары.
- Качество массы. Плохая масса даёт наводки, которые система читает как события.
- Концевики дверей и капота. Подклинивающий концевик капота — классика ночных срабатываний.
- Соседние источники. Ночные срабатывания в одно и то же время у нескольких машин во дворе — это внешняя помеха, а не датчик.
Автозапуск и «ошибка аутентификации»
Второй типовой конфликт — не с датчиками, а с иммобилайзером:
Сигналка StarLine A93. Проблемы с автозапуском: машина стоит в течение рабочей смены, 12 часов. Запускаю автозапуск с брелка, далее при открывании двери появляется ошибка аутентификации и начинают вылетать все возможные ошибки, теряет ключ и срабатывает сигнализация. После чего начинаю её глушить и запускать, и она может минут 10 выдавать ошибки, не видеть ключ, и на каждое открытие или запуск включается сигналка.
Признак, который однозначно указывает на обходчик: проблема появляется только после длительной стоянки, а на коротких — нет. Метка или чип в обходчике «засыпает», и система запуска не будит её вовремя. Это настраивается у установщика; дилер тут ни при чём.
Автозапуск по напряжению и разряд аккумулятора
Автозапуск по напряжению на этой машине работает и иногда работает слишком хорошо: владельцы обнаруживают машину заведённой утром при пороге 12,1 В. Это штатная логика, но она подсвечивает вторую проблему — потребление самой системы.
Потребление сигнализации около 40 мА, потребление авто с сигналкой 70 мА. Проверили АКБ оригинальным оборудованием — всё ок. Проверили вилкой аккумулятор — тоже всё ок. Когда приехал сдавать машину, показываю с сигнализации 12,6 вольт; пока оформлялись минут 20–30, попросил глянуть пробег — а у машины уже 11,9.
40 мА на систему и 70 мА в сумме — это высоко, но не смертельно; за ночь такой ток съедает примерно 1 А·ч. Проблема возникает в связке с недозарядом от датчика IBS: батарея не успевает восполнить то, что забирает GSM-модуль. Отсюда практическое правило клуба: при поездках короче двадцати минут ставить машину на подзарядку раз в месяц.
Отдельный сюжет — зависимость от серверов. В ноябре 2024 года сервера Pandora подверглись атаке, приложения и онлайн-сервис были недоступны, и владельцам напоминали, что командами можно управлять с брелка или звонком на номер системы. Это аргумент в пользу того, чтобы держать брелок, а не полагаться только на телефон.
Про установку скажу главное: точки подключения на этой машине известны и описаны, разбирать полсалона не нужно. Нормальный монтаж — это разъёмы у рулевой колонки, линия к блоку кузовной электроники и диагностический разъём. Если установщик режет провода в жгуте вместо того, чтобы подключаться к штатным разъёмам, — это плохой признак: следующий владелец и любой сервис после этого будут искать причину любой электрической странности именно там. И масса: берите её с кузовной шпильки, а не с клеммы аккумулятора — иначе собьёте датчик заряда, и потом полгода будете думать, что у вас плохой аккумулятор.
Коротко о главном
Штатной сигнализации и автозапуска у Coolray в российских версиях нет, поэтому охранная система есть почти у всех — обычно из дилерского пакета допов на 110 тысяч рублей по их прайсу. Ложные срабатывания Pandora — известная беда клуба: два владельца независимо опустили чувствительность датчика удара до 17–20 %, после чего система перестала реагировать и на реальные удары. Причина обычно в месте установки датчика, массе и концевиках, а не в настройке.
«Ошибка аутентификации» при автозапуске после двенадцатичасовой стоянки — конфликт обходчика иммобилайзера, а не неисправность машины. Потребление системы около 40 мА в сочетании с недозарядом от датчика IBS сажает батарею у тех, кто ездит короткими плечами. Держите брелок: в 2024 году сервера охранной системы были недоступны из-за атаки, и телефон в такой ситуации бесполезен. Про батарейку в метке и «авторизацию» — в статье про ключ, про зарядку и датчик IBS — в статье про аккумулятор.
