Geely Coolray в такси: расход около 10 литров, колодки каждые 15 тысяч и почему таксомоторный пробег читается иначе

← Geely Coolray I (08.2018 — 05.2024)

Coolray в клубе есть и в коммерческой эксплуатации, и это редкая возможность увидеть, как машина ведёт себя на пробегах, до которых частник доедет через пять лет. Разберём, что известно — и как читать таксомоторную машину в объявлении.

Таксомоторный Coolray набирает за год столько, сколько частник за пять. Но изнашивается при этом иначе. Фото владельца

Главное правило: таксомоторный пробег ≠ частный пробег

Пробеги такси и обычного человека некорректно сравнивать. Так как такси пробег накатывает быстро, нет коротких поездок, частых старт-стопов, отсутствует усталость металла/резины за это время и т. д. То есть пробег 100 000 км за 1 год и пробег 100 000 км за 5 лет — две разные вещи.

Это не оправдание для таксомоторных машин, а точное техническое наблюдение. Машина, которая целый день едет и не остывает, изнашивает мотор и катализатор меньше на километр, чем машина, делающая по два холодных пуска в день на пять километров. Разница видна на цифрах расхода: в городском цикле с постоянными прогревами Coolray показывает 12–15 литров, в непрерывной работе — около 10.

Обратная сторона тоже есть, и она в другом:

Тормоза — главная статья расхода

Замечание из коммерческой эксплуатации: родные передние колодки при остаточной толщине 9 мм уже начинали свистеть при торможении. Замена на аналог Monaer обошлась примерно в 3 100 рублей, и на 15 тысячах пробега после установки владелец был доволен.

Для сравнения, в дилерском прайсе по SX11 позиции выглядят так:

Отдельная особенность машины, которая в такси проявляется резче: задние колодки на Coolray изнашиваются быстрее передних — в клубе описан случай замены задних на 12 тысячах километров у частника со спокойной трассовой ездой. Подробно — в статье про тормоза.

Мотор на коммерческих пробегах

Расход масла, который в клубе обсуждали в связи с таксомоторной эксплуатацией, привязан к пробегу, а не к режиму: около 150 тысяч километров — та точка, где мотор начинает подъедать масло. Порядок — 500 мл на 6–7 тысяч километров.

Для коммерческой эксплуатации это означает интервал контроля, а не проблему: уровень надо проверять между заменами, а не только на ТО. Отдельная тема для такси — вязкость: клуб отмечает, что подавляющее большинство ездит на 0W-20, при этом руководство допускает API SN Plus 5W-40 при температуре выше −30 °C. Про выбор — в статье про масло.

Что приходит вчетверо быстрее

При годовом пробеге 80–100 тысяч регламент проходится за год, а не за пять. Ключевые точки:

1. Катализатор: гарантия 36 месяцев или 60 000 км — в такси она заканчивается по километрам за 8–9 месяцев. Проверять эндоскопом надо в первый же год.
2. Ремень ГРМ на дорестайлинге: 100 000 км наступают на второй год эксплуатации.
3. Масло 7DCT: 90 000 км или 4 года — в такси срабатывает пробег.
4. Амортизаторы и шаровые: гарантия 60 месяцев или 70 000 км — исчерпывается за год.
5. Диск сцепления: 3 месяца или 5 000 км — фактически не гарантируется вовсе.

Последний пункт для коммерческой эксплуатации ключевой. Сцепление робота изнашивается на троганиях, а трогания в такси — основной режим. Отдельно про то, что ускоряет износ:

Очень важно давить сильно на педаль в режиме D, в противном случае сцепление первой передачи находится в состоянии полупроскальзывания. Так же езда на скорости 1–5 км/ч осуществляется за счёт неполного включения сцепления. Ну и при трогании, конечно, сцепление имеет склонность к износу больше, чем в движении.

То есть стояние в пробке на ползущей скорости для таксомоторного Coolray — самый дорогой режим. Про сам узел — в статье про актуаторы и ресурс робота.

Если вы покупаете бывшее такси

На вторичке такие машины встречаются, и стоят они заметно дешевле. Что проверять в первую очередь:

• Сцепление и работу робота. Пинки на трогании и задержки — сначала жидкость актуаторов, но на коммерческом пробеге это может быть и износ дисков.
• Маховик. Шум и вибрация; в отчётах приходил к замене около 120 000 км.
• Катализатор эндоскопом через отверстие первой лямбды.
• Отметку о замене ремня ГРМ, если это дорестайлинг с пробегом за 100 000.
• Подвеску и рулевую рейку — режим городских ям и постоянного руления.
• Расход масла — попросить показать уровень и спросить про доливы.
• Историю по базам — использование в такси отражается в статусе автомобиля.

Главный вывод такой: бывшее такси с внятной историей обслуживания и сделанным ГРМ может оказаться в лучшем состоянии, чем частная машина с половинным пробегом, которая пять лет ездила по десять километров в день. Но проверять её нужно по расширенному списку, и торговаться — тоже.

Мнение моториста

Коммерческая эксплуатация на этой машине упирается не в мотор, а в трансмиссию и тормоза, и это надо закладывать в экономику сразу. Мотор с регулярной заменой масла спокойно проходит двести тысяч, я такие видел. А вот робот с двумя сцеплениями в городском такси — это статья расхода, которую нельзя игнорировать: меняйте жидкость актуаторов не по регламенту, которого нет, а раз в тридцать-сорок тысяч, и делайте адаптацию. Стоит это копейки, а живёт сцепление заметно дольше. Второе: не тяните с катализатором. В такси он выходит из гарантии в первый же год, а его осыпание — это уже ремонт мотора. Третье, простое: возите машину на трассу раз в месяц не только ради денег. Городской цикл с бесконечными троганиями — самый тяжёлый режим для этой конкретной техники.

Коротко о главном

Coolray в такси показывает расход около 10 литров против 12–15 у городского частника с короткими поездками — непрерывная работа для мотора мягче холодных пусков. Поэтому таксомоторный пробег читается иначе: сто тысяч за год и сто тысяч за пять лет — разные вещи, и первое не всегда хуже.

Основные статьи расхода в коммерческой эксплуатации — тормоза (задние колодки на этой машине изнашиваются быстрее передних) и сцепление робота 7DCT, которое живёт на троганиях и имеет гарантию 3 месяца или 5 000 км. Все гарантийные пороги проходятся вчетверо быстрее: катализатор выходит из гарантии за 8–9 месяцев, ремень ГРМ на дорестайлинге подходит на второй год. Расход масла в районе 500 мл на 6–7 тысяч появляется около 150 000 км независимо от режима. При покупке бывшего такси проверяйте робота, маховик, катализатор эндоскопом и наличие отметки о замене ГРМ.