Двигатель GW4D20B
GW4D20B — двухлитровый турбодизель Common Rail, поперечная модификация семейства GW4D20. У нас он приезжает на машинах китайского рынка — Haval H5 и пикапах Great Wall Wingle III.
Характеристики GW4D20B
Что за двигатель GW4D20B
Дизель со степенью сжатия 16,7, турбиной и аккумуляторным впрыском. Привод ГРМ ремнём — и это ключевая особенность: при обрыве гнёт клапана, а служит ремень на этом моторе недолго.
Отсюда первое правило владельца: ремень меняется строго по регламенту и комплектом с роликами, без «ещё немного походит».
Болячки
Прокладку ГБЦ на этом моторе пробивает от перегрева — а перегрев ему устраивает недолговечная водяная помпа. Связка типовая: помпа сдалась, температура ушла, прокладка следом.
Второе — топливные форсунки Common Rail производства Delphi. Они быстро изнашиваются от любых примесей в солярке, поэтому фильтр здесь расходник первой очереди, а заправка «где придётся» выходит дороже экономии.
Владельцы жалуются и на повышенный расход масла, и на ресурс турбокомпрессора. Для дизеля такого возраста это ожидаемо, но означает простую вещь: масло и его интервал определяют, доживёт турбина до заявленного ресурса или нет.
С этим дизелем чаще всего приезжают по кругу: помпа — перегрев — прокладка. Разрывать круг надо на помпе, а не на прокладке. И солярку лейте с проверенных заправок: комплект форсунок Delphi стоит как половина ремонта головы.
Коротко о главном
GW4D20B — рабочий турбодизель с понятным набором слабых мест: ремень, помпа, прокладка, форсунки. Ни одно из них не приговор, но все четыре требуют внимания к регламенту, а не езды до симптома.
