Салон Haval Dargo: короткая подушка сиденья, вытягивающаяся «алькантара» и коврики от 2 000 до 6 800 рублей

← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)

Салон Haval Dargo в клубе оценивают по-разному, но две претензии повторяются у всех: короткая подушка водительского сиденья и отделка «под алькантару», которая вытягивается. Разберём их, а заодно — цены на коврики, доработки подлокотника и то, что стоит купить сразу.

Сиденья: короткая подушка

Претензия номер один, и она зависит от роста:

Тут же всё индивидуально. Зависит от роста и веса водителя. У меня тоже теч+, мне тоже сидеть не удобно. Поясничный упор норм, боковой поддержки не хватает, а короткая сидушка это просто ужас. Проставки с озона мне не помогли. Мой рост 180 и вес 95. Активно ищу приемлимые варианты по тюнингу сидения, пока что нашёл удлинение подушки за 30 к. за одно сидение, но что-то дороговато.

Обратная точка зрения, и она тоже про рост:

В Черри сидеть очень неудобно. С коллегой ездили на его тиго 8 промакс 2000 км, по очереди за рулем. Я, проехав 500 км, чувствовал себя ужасно. А вот в дарго вообще кайф посадка, для кого-то сидение кажется коротковатым, но мне с моим ростом 170 вообще кайф.

И самый развёрнутый отчёт, от владельца версии с массажем и регулировкой наклона подушки:

После Октавии А7 и Ауди Q5 в Дарго, к сожалению, так за пол года и не смог привыкнуть к сиденьям. У меня Дарго максималка, сиденья с массажем, регулировкой угла наклона подушки, но комфортное положение за рулём так и не смог найти. Рост 187 вес 90, правда у меня проблемы с позвоночником. Даже в той же Октавии я мог запросто ехать 6-8 часов без остановок, а в Дарго спина просит пощады уже через 2-3 часа.

Порог примерно 180 см: ниже — жалоб почти нет, выше — они появляются регулярно. Решения, которые пробовали в клубе:

• Проставки под сиденье с маркетплейсов — по отзыву не помогли;
• удлинение подушки в ателье — 30 000 ₽ за одно сиденье, дорого и потому непопулярно;
• подушка под бедро — самый дешёвый паллиатив, который в клубе и применяют.

Совет очевидный, но важный: проверяйте посадку на тест-драйве, и не пять минут, а полчаса. В отличие от большинства претензий к этой машине, эта не решается ни деньгами, ни доработками.

Отделка «под алькантару»

В клубном рейтинге болячек этот пункт стоит четвёртым:

Может соберем самые массовые болячки? Типа рейтинг? 1. Гремит передняя подвеска 2. Мягкий лобаш 3. Жопогрейка слабая 4. Вытягивается «алькантара» 5. Веселый акум, вечный недозаряд 6. Запотевание фар, габаритов 7. Расход топлива.

Кавычки вокруг «алькантары» в списке не случайны: это не альканатара, а искусственная замша, и её ворс со временем приминается и вытягивается в местах контакта — на боковинах сидений и в зоне посадки. Материал этот несменяемый, и профилактика тут одна: не садиться в машину боком, ёрзая по боковине.

Ироничное, но точное замечание из чата про происхождение материала:

В Китае алькантару шьют машины от 500000 юаней, за машину 150000 откуда натуральная кожа.

Бардачок и подлокотник

Управление климатом вынесено на экран — физических регуляторов нет. Для пересевших с машин с «крутилками» это главная эргономическая претензия

Второе, что замечают пересевшие с других машин:

Бардачок у Дарго позор какой-то после огромного двухярусного бардачка Весты. В котором к тому же есть и подсветка и карпет.

Подлокотник в клубе дорабатывают:

Думаю в ателье заказать доработку подлокотника. Придумал пару вариантов, что скажете? С замком по идее можно не заморачиваться, вроде он и так не открывается. Ещё думаю его повыше на 20мм сделать.

Плюс двадцать миллиметров высоты — типовая величина такой доработки, и делают её, потому что штатный подлокотник низковат для водителя выше среднего роста. Отдельная деталь Dargo — охлаждаемый бокс в переднем подлокотнике, который есть во всех комплектациях и о котором знают не все.

Коврики: цены и что берут

Коврики — первый доп, который берут почти все. Разброс цен в клубе — от 2 000 ₽ за штатные резиновые до 6 800 за двойные 3D из кожзама

Дилер почти всегда отдаёт коврики в подарок — они входят в стандартный набор допов. Отдельная деталь, которую в клубе выясняют опытным путём:

Кто крепил коврики на штатные крепления? В багажнике нашел. Они реально на комплектные саморезы крепятся? Прям в ковролин?

Штатные крепления ковриков у Dargo есть и лежат в багажнике — это не самодеятельность, а комплектация. Крепить коврики обязательно: сползший коврик под педалью — реальная опасность.

И побочный эффект, о котором стоит знать заранее: после шумоизоляции пола коврики могут не подойти — толщина основания меняется. Разбор в статье про шумоизоляцию.

Мнение установщика

Четыре совета по этому салону, которые сэкономят деньги и нервы.

Первое, про светлую отделку. Двухцветный салон Dargo красив ровно до первой зимы. Светлые вставки на боковинах сидений и дверных картах пачкаются от джинсов, и обычная химчистка их берёт плохо. Если берёте машину с таким салоном — сразу закажите чехлы на передние сиденья или хотя бы накидки на боковины. Это дешевле химчистки дважды в год.

Второе, про экокожу. Отдельно про перетяжку руля: штатный руль на этой машине изнашивается по внутренней стороне обода довольно быстро, и перетяжка натуральной кожей стоит 6–9 тысяч. Делать её лучше не тогда, когда штатный материал протёрся, а до — иначе будет видна разница фактур на спицах.

Третье, про скрипы. У Dargo есть характерный сверчок под бардачком, проявляющийся от 60 км/ч. Лечится он не разборкой торпедо, а прокладкой антискрипа между бардачком и панелью — работа на двадцать минут. Про остальные скрипы есть отдельная статья.

И четвёртое, про коврики EVA. Они удобны, но у них есть слабое место: гладкая нижняя сторона. Если под ковриком есть штатные ворсовые липучки, EVA по ним ездит. Ищите вариант с шипами на изнанке или ставьте штатные крепления — они у машины есть.

Что ещё ставят в салон

Двухцветный салон — приметная черта машины. Светлые вставки маркие, и в клубе про них вспоминают в первую же зиму

• Накладки на пороги и педали из нержавейки — около 3 000 ₽ за комплект;
• дефлекторы окон из оргстекла с хромом — 4 000 ₽ за комплект, и в клубе прямо просят не брать «галимый пластик»;
• боковые органайзеры на дверные карты и в подлокотник;
• оклейка лака в салоне плёнкой — чтобы глянцевые вставки не затирались;
• накладки на дефлекторы — чтобы центральный поток не дул в локоть, разбор в статье про климат.

Что в салоне хорошо

Справедливости ради, в клубе есть и обратные отзывы — в том числе от людей, которым есть с чем сравнивать:

Ездил на днях пассажиром в Мерседес GLE, 19 год, пробег 70 тыс, максималка. Вот не лучше в нем шумка! Сверчки по салону есть! Кожа на задних сидениях в таких складках, что я подумал, что чехлы с экокожи натянули! Кстати зазоры на моем Дарго в идеале.

И отдельный аргумент в пользу машины, который в клубе звучит регулярно: высота посадки и удобство входа-выхода. Для тех, кому важно не «упасть» в машину, а сесть, Dargo среди одноклассников выделяется.

Коротко о главном

Главная эргономическая претензия к салону Haval Dargo — короткая подушка водительского сиденья. Порог примерно 180 см роста: ниже жалоб почти нет, выше они появляются регулярно. Ни проставки, ни настройки её не решают, а удлинение подушки в ателье стоит 30 000 ₽ за сиденье.

Отделка «под алькантару» вытягивается в местах контакта и стоит четвёртым пунктом в клубном рейтинге болячек. Материал несменяемый, профилактики нет — только аккуратная посадка и чехлы.

Коврики стоят от 2 000 ₽ за оригинальные резиновые до 6 800 за двойные 3D. Штатные крепления в машине есть — они лежат в багажнике, и пользоваться ими обязательно.