Ключ Haval Dargo: три батарейки в брелке, подстаканник как аварийный приём и «ошибка иммобилайзера»
← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)
Ключ Haval Dargo — обычный смарт-брелок с бесключевым доступом и запуском кнопкой. Проблемы с ним в клубе всего две, зато обе массовые: батарейки садятся быстрее, чем ждёшь, и машина иногда перестаёт ключ «видеть». Разберём симптомы, аварийные приёмы и настройки замков, о которых мало кто знает.
Батарейка: главный расходник
Заводские элементы питания в клубе ругают почти единодушно:
Штатные батарейки в ключах полный отстой. У меня в течение 30 дней умерли в обоих ключах.
Месяц — крайний случай, но полгода-год для этой машины считается нормальным сроком. Отдельно живёт батарейка метки охранной системы, если она установлена:
У кого установлена сигнализация Пандора и на сколько хватает батарейки cr2032 в метке? Авто полгода, и по ходу скоро придётся менять 3-ю батарейку. До этого на другом авто батарейка служила более полугода.
Метка расходует батарейку быстрее ключа, потому что постоянно слушает эфир. Система при этом предупреждает заранее — приходит сообщение «Замените батарейку CR2032 в Bluetooth Smart метке».
Практический совет клуба простой: держать запасные CR2032 в бардачке. Стоят они копейки, а сесть могут в момент, когда машину надо снять с охраны.
Дальность действия
Вопрос, который в клубе задают регулярно, и ответ на него честный:
Очень зависит от места использования. И от заряда батарейки ключа. В чистом поле, где минимум радиопомех, может и 500 м быть дальность. В городе в определённых условиях может и с метра не сработать. В среднем 15-30 м в городе работает в 90 % случаев.
Диапазон 433 МГц, на котором работает ключ, — тот же, что у датчиков давления в шинах, шлагбаумов и подавителей сигнала. Отсюда и провалы «с метра» в конкретных дворах и на конкретных парковках. Про то же самое с точки зрения TPMS — в статье про датчики давления.
Аварийный приём: подстаканник
Самая полезная вещь, которую стоит знать заранее. Если батарейка села совсем и машина не видит ключ:
Машина перестала откликаться на ключ. Не реагирует на нажатия, бесключевой доступ не работает, не моргает аварийкой при взятии за ручку. Заводится только при положении ключа в подстаканник. Может было у кого? Куда копать? Зы: 3 батарейки в ключе поменял.
В подстаканнике центральной консоли есть площадка резервного считывания. Ключ, положенный туда, читается по ближнему полю — то есть без батарейки вообще. Это штатный аварийный режим, и работает он даже когда брелок полностью мёртв.
Обратите внимание на важную деталь этого случая: владелец сменил три батарейки, и не помогло — а через подстаканник машина завелась. Значит, дело было не в питании, а в самом брелке или в приёмнике. Это и есть способ разделить два случая.
«Ошибка иммобилайзера» и чехлы
У меня тут было несколько раз, что как будто ключ не видит: то двери сенсором не закрываются, то багажник не открывается, а один раз вообще не завёлся, написал «ошибка иммобилайзера». Батарейку в ключе менял. Правда, ключ в силиконовом чехле, но он же по идее радиопрозрачный. В чём косяк? Или это нормально?
Силиконовый чехол сам по себе действительно радиопрозрачен. А вот два обстоятельства, которые владельцы упускают:
- Чехол мешает контакту с площадкой в подстаканнике — там работает ближнее поле, и лишние миллиметры критичны;
- ключ в кармане рядом с телефоном экранируется хуже, чем кажется: металлический корпус телефона и его собственные радиомодули дают наводки.
Порядок проверки при плавающем симптоме: снять чехол, отойти от телефона, попробовать вторым ключом. Если второй ключ работает стабильно — дело в первом брелке, а не в машине.
Настройки замков, о которых не все знают
В меню автомобиля есть отдельный раздел управления центральным замком, и там две функции, которые владельцы обычно обнаруживают случайно:
| Функция | Что делает |
|---|---|
| Запирание ЦЗ в поездке | двери запираются при превышении порога скорости; порог настраивается, по умолчанию около 30 км/ч |
| Отпирание ЦЗ в поездке | двери отпираются при постановке селектора в паркинг |
Обе включаются и выключаются, и обе имеет смысл настроить под себя: автоматическое отпирание при парковке удобно с пассажирами и неудобно, если машина стоит в потоке. Где ещё живут подобные настройки — в статье про инженерное меню и скрытые функции.
Приложение как запасной ключ
На машинах с T-Box приложение открывает и закрывает двери и запускает мотор — то есть частично заменяет ключ. С одной оговоркой: после 9–10 дней простоя блок уходит в глубокий сон, и приложение перестаёт видеть машину до первой поездки. Рассчитывать на него как на резервный способ попасть в машину после отпуска нельзя. Подробности — в статье про Т-Бокс.
Добавлю по практике, потому что «машина не видит ключ» — это симптом, за которым стоят четыре разные причины, и различить их можно бесплатно.
Первая — батарейка. Проверяется вторым ключом за десять секунд.
Вторая — сам брелок: сломанная антенна или отсыревшая плата. Признак — второй ключ работает всегда, первый плавает.
Третья — приёмник в машине. Признак — оба ключа ведут себя одинаково плохо и обязательно в одном и том же месте: во дворе, на парковке торгового центра, у ворот с радиоуправлением. Это не поломка, это помеха.
Четвёртая — просевшая батарея автомобиля. При напряжении ниже двенадцати вольт часть блоков засыпает раньше времени, и бесключевой доступ отваливается первым. На Dargo с его историей недозаряда это стоит проверять раньше, чем брелок.
И про дубликаты. Прописка нового ключа делается сканером у дилера, и стоит она заметных денег. Заводить дубликат имеет смысл, пока машина на гарантии и пока оба штатных ключа целы, — потерянный единственный ключ на современной машине превращается в замену замков и блока.
Коротко о главном
Штатные батарейки ключа Haval Dargo садятся быстро — в клубе есть случаи, когда оба ключа умерли за месяц. Батарейка метки охранной системы живёт ещё меньше: CR2032 в ней меняют по три раза в год. Запас в бардачке решает проблему.
Аварийный приём, который надо знать: ключ, положенный в подстаканник центральной консоли, читается без батарейки — машина заведётся. Если через подстаканник заводится, а через бесключевой доступ нет, дело в брелке или приёмнике, а не в питании.
Дальность в городе — 15–30 метров, и провалы «с метра» в конкретных местах нормальны: 433 МГц забиты шлагбаумами, сигнализациями и подавителями. Прежде чем менять брелок, проверьте вторым ключом и вспомните про напряжение бортовой сети.
