Датчики давления Haval Dargo: артикулы 3641100XKR02A и 3641101XKN01A, прописка без сканера и почему они «отхлёбывают» в мороз

← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)

Система контроля давления на Haval Dargo прямая: в каждом колесе стоит свой датчик, который передаёт давление и температуру по радиоканалу 433 МГц. Прописывать его сканером не нужно — машина находит новый датчик сама за несколько десятков метров. Проблемы начинаются в другом месте: система ругается на давление, которое манометр показывает как нормальное, и делает это преимущественно в холода.

Артикулы и совместимость

Датчики 3641101XKN01A и 3641100XKR02A являются взаимозаменяемыми. Датчик 3641100XKV3AA предназначен для более новых моделей Haval.

Штатный датчик рядом с диском. На корпусе — 433 МГц и код производителя; именно по частоте, а не по артикулу, и подбираются рабочие аналоги

Из чего сделаны сами датчики, в клубе выяснили ещё в 2023 году, и это объясняет, почему аналоги работают:

В машинах могут быть три датчика с разными part-number 3641101XKN01A, 3641100XKR02A от производителя Schrader Electronics и RR30003TPMS от ROADRUNNER, все датчики 433 МГц, размер идентичный, но как оказалось с разным креплением батареек.

Практический вывод: ориентироваться надо на частоту 433 МГц и на то, что датчик универсального типа, а не на конкретный номер. Разница в креплении батарейки означает только одно — заменить элемент питания в одном варианте проще, чем в другом, а при выходе из строя оба меняются целиком.

Прописка: сканер не нужен

Это главное отличие Dargo от многих одноклассников и самая приятная новость для тех, кто собирает второй комплект колёс. Отчёты в клубе однотипны и однозначны:

Датчики с Алика, прописались за 10 метров езды.

Датчики с AliExpress прописались через 10 км и все ок.

Разброс — от десяти метров до десяти километров. Он зависит не от датчика, а от того, успела ли машина «забыть» старый комплект: блок держит последние показания и подменяет их новыми, когда убеждается, что старые датчики молчат. Никаких действий от владельца не требуется — ни сброса, ни обучения, ни поездки к дилеру.

Ошибка низкого давления, которая не уходит

Самый частый сюжет темы. Владелец качает колёса, а машина продолжает светиться жёлтым:

Кто знает как сбросить ошибку по давлению в колёсах? С вечера загорелась, с утра осталась без изменений. В приложении тоже не было изменений. Пробовал скидывать клемму, не помогло. Спустил до 1,5 все колёса, потом накачал до 2,4.

Скидывание клеммы здесь не помогает и помочь не может: TPMS не хранит ошибку в энергозависимой памяти, она просто транслирует текущее состояние. Работающий порядок другой — довести давление до 2,3–2,4 бара на холодную и проехать полтора-два километра, чтобы датчики отдали новые показания.

Когда переобул на лето, накачал до 2.2. Первые километра 1.5 на медленной скорости ругался, пока не начало подниматься давление. Перестал ругаться на одном колесе от 2.3, на двух от 2.4, а на четвертом аж только от 2.5.

Почему пороги у колёс разные. Объяснение есть, и оно арифметическое:

Одно чуть переборщил стравливая, и получил ошибку на давлении 2.2. При этом соседнее на 2.2 было без ошибки. Суть в том, что 2.2 может быть как 224, так и 216, и в первом случае будет все норм, а во втором уже ошибка.

Система считает в килопаскалях, манометр шиномонтажа — в барах с шагом 0,1. Один и тот же «2,2» на манометре может быть по обе стороны порога, который лежит примерно на 218–220 кПа. Отсюда правило: если ошибка ловится на 2,2 — качайте 2,4, а не 2,3.

«Отхлёбывают» в холод — это норма или нет

Осенью и зимой в чате всплеск жалоб на самопроизвольное падение давления. Вот типичный случай с фотографиями с разницей в два дня:

Кто-нибудь сталкивался с отхлебывающими датчиками давления? (возможно из-за холода/высокой влажности?) С разницей в 2 дня. Давление в норме (замерял манометром на шинке).

Это физика, а не дефект. Давление в закрытом объёме падает примерно на 0,1 бара на каждые 10 °C охлаждения. Колесо, накачанное до 2,4 бара в августовские +25, к ноябрьским −5 придёт к 2,1 — то есть ровно к порогу срабатывания, при этом ниппель не пропускает и шина цела.

Обратная сторона того же эффекта — летом:

В июне стояла жара. В какой-то момент понял, что машина по грунтовке едет очень жестко. Увидел, что в жару давление в колесах поднялось до 2.6 и 2.8. Приспустил до 2.3 и это было наверное около 14-00. На следующий день утром проверяю, температура воздуха градусов 20, показания по давлению 2.1-2.2.

Правило простое: давление выставляется на холодную и корректируется дважды в год, при сезонной переобувке. Стравливать прогретое на солнце колесо — самый надёжный способ получить недокачанное колесо на следующее утро.

Мнение шиномонтажника

Скажу про то, что владельцы принимают за неисправность датчика. Когда колесо стоит на солнце, три из четырёх нагреваются одинаково, а четвёртое — то, что в тени, — отстаёт градусов на пятнадцать. Разница показаний в 0,15 бара между бортами в такой ситуации — норма, а не «датчик врёт». Смотреть надо на утренние показания в тени, когда все четыре колеса одной температуры.

Второе, чего в чате не обсуждают. У датчика TPMS есть батарейка, и она не вечная — типичный ресурс пять-семь лет. Первые машины 2022 года подходят к этому сроку прямо сейчас, и симптом будет не «ошибка давления», а пропажа показаний одного колеса. Менять придётся датчик целиком: у большинства конструкций батарейка залита в корпус.

И совет про монтаж. Когда шину снимают с диска, датчик легко сорвать лопаткой — он сидит на ниппеле изнутри. Предупреждайте мастера, что датчики есть. На Dargo они стоят в каждом колесе, включая заводское запасное на некоторых комплектациях, и «мы не знали» — самая частая причина того, что после переобувки одно колесо перестаёт показывать.

Что ломает систему кроме мороза

Руководство по эксплуатации перечисляет три случая прямым текстом, и все три встречаются в клубе:

• Неоригинальная шина — система может работать некорректно. На практике это про сверхширокие и низкопрофильные размеры, где датчик оказывается в другой геометрии объёма.
• Цепи противоскольжения или колёсные чехлы — экранируют радиосигнал.
• Радиопомехи. Самый неочевидный пункт: 433 МГц — это диапазон автосигнализаций, брелоков шлагбаумов и глушилок. В зоне сильной помехи показания одного или нескольких колёс пропадают, а через квартал возвращаются.

Последний пункт стоит помнить тем, кто ставит дополнительную охранную систему: подробности — в статье про сигнализацию и автозапуск.

Порог срабатывания можно сдвинуть

Штатный порог для машины, которая много ездит по грунтовке, некомфортен: владельцы намеренно спускают колёса до 2,1–2,2 ради мягкости и получают постоянное предупреждение. Порог меняется в сервисном меню головного устройства — как в него попасть и что там ещё есть, разобрано в статье про инженерное меню Haval Dargo.

Настройки, до которых добираются через меню автомобиля. Порог срабатывания TPMS живёт в соседнем разделе — там же, где параметры запирания дверей

Оговорка обязательна: снижение порога отключает не датчик, а предупреждение. Прокол система по-прежнему увидит — по скорости падения давления, а не по абсолютному значению.

Коротко о главном

Датчики Haval Dargo — 3641100XKR02A и 3641101XKN01A, взаимозаменяемы; на рестайлинг идёт 3641100XKV3AA. Все работают на 433 МГц, поэтому аналоги с маркетплейса за 1 600 ₽ за комплект в клубе заводятся так же, как оригинал за 4 000 ₽.

Прописка автоматическая: от десяти метров до десяти километров поездки, без сканера и без визита к дилеру. Это делает второй комплект колёс на Dargo заметно дешевле, чем на машинах с ручной привязкой.

Ошибка низкого давления почти всегда означает именно низкое давление, а не отказ датчика. Порог лежит около 218–220 кПа, система считает в килопаскалях, а манометр — в барах, поэтому запас надо брать до 2,4. Осеннее «самопроизвольное» падение — это 0,1 бара на каждые 10 градусов похолодания, и лечится оно подкачкой, а не заменой.