Дальние поездки на Haval Dargo: запас хода 500–600 км, расход по трассам и что мешает на скорости

← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)

Haval Dargo в клубе много ездит: Гурзуф, Астрахань, Оренбург, Махачкала, Бурятия, Магаданская область, Грузия. Разберём реальные цифры расхода по маршрутам, запас хода, поведение машины на скорости и то, что стоит взять в дорогу именно на этой машине.

Расход по маршрутам

Вывод по корпусу однозначный: расход этой машины определяется скоростью, а не загрузкой. Полностью гружёная машина с боксом на крыше при 100–120 км/ч ест 8,5 л, а пустая на 150 — 13,4.

Проехал 2600 км в одну сторону. СПб — Москва чётко 130 км в час, 10,1 л. Москва — Воронеж 80-115 км/ч, 9,7 л. Воронеж — Гурзуф 100-130 км/ч, 9,1 л. Короче, как ни крути, 10 л по трассе она жрёт. Это до 130.

Маршруты клуба измеряются тысячами километров: Питер — Гурзуф, Москва — Астрахань, Зеленоград — Оренбург, Бурятия и Магаданская область

Запас хода

Бак 60 литров, и это главное ограничение дальней поездки:

Расход при крейсерской 120-130 — 11 литров примерно, с кондиционером, 4 человеками и вещами под забивку. Плюсом у меня ещё на 100+ кг шумки и музыки. Бак всегда писал запас хода 550-600 км.

Ехал чуть больше 1000 км, было 3 заправки. После двух из них запас хода писал больше 500 км железно (510 и 520). Скорость почти всю дорогу круиз 130 где-то с обгонами до 150.

И честная претензия:

Видимо, поэтому в Дарго бак всего на 65 л, чтобы нельзя было долго ездить без остановок. На моём бывшем Гранд Чероки 2012, дизель, в бак влезало 92 л. Если не гнать (100-110 км/ч), то запас хода показывал 999 км.

Уточнение к цифре: по прайс-листу бак Dargo — 60 литров. При расходе 9–10 л/100 км это 550–600 км хода, при 13–14 — около 400. Разбор бака и его особенностей — в статье про бак и запас хода.

Бак 60 литров и запас хода 500–600 км при спокойной езде. На 150 км/ч цифра падает вдвое

Что мешает на скорости

Главное ограничение машины на трассе — аэродинамика и парусность:

Всё отлично, только при сильном боковом ветре на 150 уже не так комфортно ехать, кидает малясь. При обгонах 150+, особенно если есть колея, иногда даже сыкатно становится. Вообще особо не устал, впечатления положительные.

Динамика в этом режиме прям даёт о себе знать. Но вот после 160 аэродинамика кирпича побеждает.

И крайний случай, показывающий физический предел:

Был сильный встречный ветер, расход вырос на 2 литра. Ветер бил не прям в лоб, а с небольшим углом, такой силы, что не работало удержание в полосе, тачку сносило, если отпустить руль.

Практический вывод для планирования: комфортная крейсерская скорость этой машины — 110–130 км/ч. Выше растёт и расход, и утомляемость, и чувствительность к боковому ветру.

Зато на низких скоростях машина показывает себя лучше ожиданий:

Вчера проехал 200 км по М5, до Уфы. На круизе, 98 км/ч. Расход 8,4 л по БК.

В том же сообщении есть и предупреждение: обратная дорога тем же маршрутом при −20 вместо −5 дала 10,3 л. Разбор зимней прибавки — в статье про зимнюю эксплуатацию.

Мнение механика парка

Пять вещей, которые я советую брать в дальнюю дорогу именно на этой машине.

Первое — иголка. Не шутка: подогрев форсунок омывателя здесь греет форсунки, а не жидкость в магистрали, и в клубе владельцу пришлось пробивать замёрзшую форсунку иглой посреди трассы. Плюс канистра незамерзайки: омывателей фар у машины нет, и расход жидкости зимой огромный.

Второе — щуп и литр масла своего допуска. Между рисками на щупе два литра, а лампочка реагирует на давление, а не на уровень. В клубе есть случай потери двигателя ровно по этой цепочке, и произошёл он в трассовой поездке.

Третье — компрессор и жгуты. Ремонтом жгутом в клубе успешно заделывали серьёзный пробой на гравийке в Магаданской области. Если у вас докатка, помните про ограничение 80 км/ч и про то, что полноприводной машине долго на ней ездить нельзя.

Четвёртое — проверить давление в шинах перед выездом и не забыть про запаску: TPMS её не видит, и она может быть пустой уже год.

И пятое, планировочное. Считайте маршрут от заправки к заправке не по паспортному баку, а по 450 километрам. Тогда вы не окажетесь на трассе, где две заправки подряд пустые — в клубе такое было.

Гравий, перевалы и вода

Клиренс 200 мм и полный привод расширяют географию поездок за пределы асфальта — в разумных пределах

География поездок клуба выходит далеко за асфальт:

Проехал 7 районов из 8 Магаданской области. Везде гравийка, местами скальник. Резина ведёт предсказуемо, пересекал броды, проезжал грязь после проливных дождей, когда тут федералку размывало. Словил только один пробой, когда поехал домой.

Вчера вернулся из очередного отпуска на Dargo, в этот раз почти 5 тыс км, больше 1 тыс из которых по Грузии. Dargo впервые побывал на высоте 2400 м, и ему понравилось. Это уже третий отпуск на Dargo. Автомобилем доволен на все 100 %.

Про броды напоминание из руководства обязательно: производитель называет их чрезвычайной мерой, требует скорость не выше 10 км/ч и осмотр в сервисе после. Разбор — в статьях про клиренс и геометрию и бездорожье.

ТО в дороге

Типовой вопрос перед отпуском:

ТО-1 на 10000, сейчас пробег 5600. Планирую в отпуске ехать далеко, и 10000 км застигнет точно в пути, даже думаю, по приезду будет около 13-14. Как в таких случаях обычно поступают? К дилеру в другом регионе записываются?

Ответ: да, ТО можно пройти у любого официального дилера марки — отметка попадёт в общую базу. Записываться стоит заранее: в клубе очередь к дилеру доходит до нескольких недель. Про регламент и цены — в статье про ТО.

Коротко о главном

Расход Haval Dargo в дальней дороге определяется скоростью, а не загрузкой: гружёная машина с боксом на крыше при 100–120 км/ч даёт 8,5 л/100 км, пустая на 150 — 13,4–14.

Бак 60 литров даёт запас хода 500–600 км при спокойной езде и около 400 при быстрой. Планировать маршрут по заправкам стоит из расчёта 450 км.

Комфортный предел на трассе — 110–130 км/ч. Выше начинает мешать парусность: при сильном боковом ветре машину «кидает» на 150, а на скорости от 160 аэродинамика съедает любую прибавку мощности.