Сигнализация и автозапуск на Haval F7 и F7x: что ставят, что умеет приложение и где подвох
← Haval F7 I (08.2018 — 07.2022)
Штатного автозапуска у Haval F7 и F7x нет. Из охранного оборудования с завода — только центральный замок, и потому вопрос «какую сигнализацию ставить» у нового владельца возникает в первую же неделю. Ниже — что именно ставят в клубе, что реально умеет приложение, сколько времени занимает прогрев в мороз и какие три подвоха при этом всплывают.
Почему автозапуск покупают отдельно
Планирую приобрести Haval F7. Из сигналки — только центральный замок. В салоне рекомендовали сигнализацию, чтобы можно было пользоваться автозапуском. Мол, сейчас на машинах нет блока и работа с приложением невозможна.
Формулировка менеджера неточная, но вывод верный: дистанционный запуск на этих машинах реализуется только сторонней системой. Поэтому сигнализация в клубе почти всегда идёт не как охрана, а как способ прогреть машину из окна.
Дилеры это знают и включают её в «подарки» при покупке — в чате встречаются и StarLine E9, и Pandora VX, и просто «сигналка норм». Практический совет из клуба: уточняйте модель, а не факт наличия. Разница между базовой системой без обратной связи и системой с CAN-модулем — это разница между «завести» и всем остальным, о чём ниже.
Что видно в приложении
Системы с CAN-модулем читают с шины автомобиля довольно много: напряжение бортовой сети, обороты двигателя, температуру мотора и за бортом, остаток топлива, пробег и моточасы, состояние дверей и замков.
Это тот случай, когда доп-оборудование даёт данные, которых нет в штатной приборной панели. Например, остаток топлива в литрах:
Дурацкая шкала топливомера на 8 делений весьма условна, и когда показывает 4 деления, типа полбака, — в баке может быть как 22 литра, так и 28. На Пандоре у меня в приложении остаток в литрах, но тоже врёт на пару-тройку литров: пару раз переливал, и теперь не под завязку лью, а минус 5 л.
Про поведение штатного указателя уровня подробно разобрано в статье про расход топлива — там же график, показывающий, что первая треть бака шкалой почти не отрабатывается.
Вторая полезная величина — моточасы, и она же порождает недоумение:
Как-то скидывали вот такой скрин сюда в группу, и сегодня задумался. У человека пробег менее 9000 км, но при этом больше 600 часов работы двигателя. У меня пробег почти 12 000 км, но всего 277 часов работы двигателя. И вот вопрос: а как считает сигналка часы работы?
Разница между этими двумя машинами объясняется просто: шестьсот часов на девять тысяч километров — это средняя скорость 15 км/ч, то есть город и прогревы; двести семьдесят семь часов на двенадцать тысяч — это 43 км/ч, то есть в основном трасса. Именно поэтому моточасы полезнее пробега при выборе интервала замены масла — этот довод в клубе звучит постоянно.
Умный климат: главная причина ставить систему с CAN
Современные системы умеют не просто заводить мотор, а включать вместе с ним климат и обогревы — через ту же шину:
Функция появилась не сразу: в клубе следили за обновлениями прошивок систем и отмечали, когда режим стал доступен их модели. В версии 2.37.5 добавили возможность включать режим AUTO в климатической системе для нескольких серий блоков сразу, и настраивается это во вкладках «Каналы и CAN» и «Запуск двигателя».
Насколько это меняет жизнь зимой, видно по цифрам прогрева:
У нас в Самаре потеплело до −10. Утром по приложению StarLine показывало −10 температуру двигателя. Завёл с автозапуска, температура через 20 минут была, по-моему, около 19 на двигателе всё по тому же приложению.
Двадцать минут работы на холостых, чтобы поднять мотор с −10 до +19 — это ровно то, о чём говорилось в разборе системы охлаждения: турбомотор на холостых греется медленно. Салон при этом прогревается ещё позже, и обогревы сидений и руля тут выигрывают у печки.
Подвох первый: подогревы включаются, но не отображаются
Установили сигнализацию с автозапуском. Включаю в приложении подогревы, и они не работают: показывает в приложении, что включено, а в машине не отображается и не нагревается ничего. В сервисе сказали, что в машине не будет отображаться и всё работает. Но не может быть…
Установщики правы наполовину. Команда, отправленная по шине, действительно может не подсвечиваться кнопкой на панели — индикация и исполнение здесь разные вещи. Но проверять надо не индикацию, а результат: сесть в прогретую машину и потрогать сиденье. Если сиденье холодное, «всё работает» — неверный ответ, и вопрос к настройке CAN-каналов, а не к машине.
Подвох второй: автозапуск и аккумулятор
Самая дорогая ошибка при пользовании автозапуском — считать, что короткий прогрев заряжает батарею. Он её разряжает:
Когда работает — 14.3. Заглушил, и начинает: 13.6, 13.0, 12.9, 12.8, 12.3, падает до 11.9. Потом запускаю на 20 минут автозапуском, чуть подзарядил до 12.8 — и на ночь до 11.9 упадёт. На дальние расстояния не езжу никогда, только по городу.
Если автомобиль в нормальном состоянии и не дизель, то до −25…−30 вообще можно не ставить на автозапуск, утром с брелка свободно заводится. А начиная с −27…−30 с брелка может не завестись. Я к тому, что многие автозапуском злоупотребляют: не надо его в исправном авто 4 раза за ночь шмыгать.
Четыре запуска за ночь — это четыре тяжёлых пуска и четыре коротких заряда, которые их не компенсируют. Как это заканчивается, разобрано в статье про аккумулятор; там же — почему кальциевую батарею до конца заряжает только зарядное с режимом 16 вольт.
В клубе к этому пришли и практическим путём:
Сигналка стоит. Прошлую зиму, в новогодние, примерно за 2 недели в 0 сел, стоял на улице. Добровольцев помочь не нашлось, так что купил на Озоне пауэрбанк для аккума, с клеммами в комплекте. Машину открыть можно вручную ключом. Всё нормально завелось.
Пусковое устройство в багажнике — дешёвая страховка для машины, которая неделями стоит на улице с работающей охранной системой.
Подвох третий: приложения и настройки
Претензия, которая в клубе звучит про одну конкретную марку, но касается всех:
Раньше стоял старлайн на старом Хавале — нравилось больше. В данный момент дилер подарил Пандору. Как-то уж слишком мудрёно у них: куча приложений, от которых толку мало, так как минимум настроек доступно; чтобы влезть в остальные настройки, надо качать и регистрироваться в отдельном сервисе.
Практический вывод: перед установкой стоит посмотреть, что именно вам будет доступно в приложении, а какие настройки останутся у установщика. Для системы, которую ставят ради одной кнопки «прогреть», это может быть неважно; для той, у которой вы хотите настраивать каналы CAN, — принципиально.
Отдельный довод за брелок с обратной связью, а не только за приложение: связь с сервером есть не везде. В подземном паркинге и в дальней поездке брелок остаётся единственным способом узнать, что происходит с машиной.
Что показывает журнал событий
Полезная функция, которую в клубе используют не по назначению — как диагностический журнал:
Выглядит он как лента: «18 апреля 2024, 00:49 — Тревога, основная зона датчика удара; 00:49 — Старт». Такой скриншот владелец выложил в чат, разбираясь с ночным срабатыванием.
По журналу видно, что именно и когда происходило с машиной: постановки под охрану, срабатывания датчиков, запуски. Именно этот журнал в клубе смотрят, когда разбираются, почему разрядилась батарея или кто и когда трогал машину во дворе.
Ещё одна вещь, о которой стоит знать заранее, — защита от подбора кода:
Владелец из клуба выложил уведомление системы: «Внимание! Код экстренного выключения охраны заблокирован на 15 мин. Источник команды: сервисная кнопка».
Пятнадцатиминутная блокировка после ошибок ввода — штатное поведение, а не поломка. Знать о ней полезно, чтобы не паниковать, когда машина не снимается с охраны сервисной кнопкой в момент, когда сел брелок.
Мелочь, которую ставят вместе: доводчик стёкол
Штатно окна с брелка не закрываются, и клуб решает это отдельным модулем:
Автоматическое закрытие и открытие окна автомобиля с помощью пульта дистанционного управления для Great Wall Haval F5/F7/F7X — 3 357 ₽. И будут все, и ещё с брелка будут открываться.
Модуль-доводчик закрывает все стёкла при постановке под охрану. Три с половиной тысячи — цена, названная в чате в 2023 году; главный смысл покупки не в удобстве, а в том, что забытое открытым окно перестаёт зависеть от памяти водителя.
Коротко о главном
Автозапуска у Haval F7 с завода нет, и сигнализацию в клубе ставят ради него. Разницу делает не марка, а наличие CAN-модуля: с ним приложение показывает напряжение, обороты, температуру мотора, остаток топлива и моточасы, и умеет включать вместе с запуском климат и обогревы сидений и руля.
Прогрев с −10 до +19 градусов занимает около двадцати минут работы на холостых — салон при этом греется ещё дольше, поэтому обогревы полезнее печки. Три вещи, которые стоит знать заранее: индикация подогревов на панели может не загораться, хотя команда прошла (проверяйте рукой, а не глазами); четыре автозапуска за ночь убивают батарею быстрее, чем греют машину; и часть настроек системы может оказаться недоступна вам без второго приложения и регистрации.
