Сиденья Haval H3: длинная подушка, которую хвалят, и поясничный упор, которого нет
← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)
Сиденья — одна из немногих вещей, которые в Haval H3 хвалят единогласно и при сравнении с родственными моделями, и при сравнении с конкурентами. Ровно одна претензия у клуба серьёзная, и она про то, чего нет: поясничной поддержки. Разбираемся, что регулируется, что запоминается и что владельцы доставляют.
Что регулируется
| Комплектация | Водитель | Пассажир | Память |
|---|---|---|---|
| Elite | механика, 6 направлений | механика, 4 направления | нет |
| Premium | электрика, 6 направлений | механика, 4 направления | нет |
| Tech+ | электрика, 6 направлений | электрика, 4 направления | 3 положения |
Обивка: ткань в базе, искусственная кожа с перфорацией выше. Подогрев передних сидений во всех комплектациях, задних — только в Tech+. Вентиляции нет ни в одной версии, и это одна из самых частых претензий.
За что хвалят
Основная похвала — профиль и длина подушки, особенно в сравнении с родственными моделями.
Вчера тоже посидел покатался на дарго, когда смотрел H3 и сиденье у дарго, да короткое, высоко очень стоит, хочется ниже опустить и ещё какое очень жёсткое, у H3 и подушка длинее и профиль лучше, и опустить его можно ниже. Мой рост 185
А какой у вас рост? Я в своём jolion отлично размещаюсь с ростом 185, но подушка сиденья конечно коротковата, в Haval h3 лучше сиденье чем в jolion, очень удобное и комфортное, плюс низко можно опустить
Второе, что отмечают, — усталость на длинных перегонах меньше, чем на младших моделях.
Проехал сегодня Краснодар-Сочи. Кто знает этот отрезок, тот поймет какая там дорога. Отлично себя машинка показала. В отличии от жолиона не устал ни капли, удобное положение ног. 180 рост. В жолике нужно было всегда искать удобное положение, ставить проставки.
Не все согласны: у части владельцев на шестичасовых перегонах спина устаёт.
4.5 часа, 300 км, 9 литров на сотню ровно. Сидухи не Вольво, под конец спина начала уставать. Но, собственно, неудивительно
Поясничная поддержка
Главная претензия, и она общая для всех комплектаций.
Из минусов для меня это поясничная поддержка, а именно ее отсутствие, ну и может немного вылета руля маловато с моим ростом 187, а в остальном даже очень жирно за эти деньги
Причину клуб предположил сразу, и предположение выглядит логично.
В H3 поясничный упор мне кажется установить нельзя. Так как там саб буфер стоит вроде как. Мне не ответили точно вибрация в пояснице от встроенного саба или просто от 3D звука.
В спинках передних кресел Tech+ действительно живут излучатели, дающие вибрацию в такт музыке, — и место, где обычно ставят механизм поясничного подпора, занято. Про эту функцию — в статье про салон.
| Решение | Цена | Комментарий |
|---|---|---|
| Подушка-упор на резинках | 1 000–2 500 ₽ | без вмешательства в каркас, работает |
| Удлинитель подушки под колени | 1 500–3 000 ₽ | для роста от 185 |
| Накидка с поддержкой и подогревом | 2 000–5 000 ₽ | заодно бережёт обивку |
| Перешив каркаса | от 20 000 ₽ | снимает гарантию на кресло |
Вот нашел удлинитель сидушки, может кому-то пригодится. Скриншот из отзывов. Вроде крепится просто на резинках, без вмешательства в каркас сиденья.
Память сидений
В Tech+ есть память на три положения, и к ней две претензии.
Первая: управление только с экрана.
Из минусов пока, что, так это память сидений которая только в мониторе и когда два разных человека катаются доп время перенастроить можно было бы и на двери сделать
Кнопок памяти на дверной карте нет, вызов сохранённого положения делается через меню мультимедиа. Для семьи с двумя водителями это лишние касания при каждой посадке.
Вторая: память не распространяется на зеркала.
Память сидений… это не значит память зеркал! Очень странное, надеюсь, что тоже баг
Это не баг: в прайсе строка называется «память сиденья водителя», и зеркала в неё не входят. Про зеркала — в статье про зеркала.
Что ставят под сиденья
Две доработки, которые в клубе прижились.
Площадка под кресло. Поднимает посадку на 20–25 мм и меняет угол наклона подушки.
Установил площадку 20 мм. Как родная смотрится. Стало спине поудобнее, прилегает плотнее к креслу.
Здесь важно предупреждение: салазки передних сидений — элемент пассивной безопасности, и любые вставки между ними и полом меняют геометрию крепления. Если делать, то только жёсткой стальной проставкой с болтами нужной длины и класса прочности, а не подкладками.
Подсветка для задних пассажиров. Плафоны врезают в нижнюю часть передних кресел.
Плафоны штатные. Для задних пассажиров куплены были кронштейны, туда внедрили плафоны (кронштейны чутка подрезали) так как плафон шире. Установили под передние сиденья
Второй ряд
Здесь оценки высокие, и главный плюс — ровный пол и отсутствие горба посередине там, где он мешает.
В Джолионе очень жёстко сзади посередине из-за подлокотника, в Н3 там гораздо приятнее сидеть.
Крепления ISOFIX на задних сиденьях есть во всех комплектациях. Про детские кресла — в статье про перевозку детей.
По сиденьям на новых машинах я советую владельцам три вещи, и все они про то, чтобы через три года кресло выглядело как сейчас.
Первое: перфорированная кожа не любит пролитого. Через отверстия перфорации жидкость уходит в наполнитель, откуда её уже не достать. Кофе, сок, снег с ботинок — всё это лучше вытирать сразу, а не «когда доедем».
Второе: тёмные джинсы красят светлый салон. Через год переход краски становится несмываемым. Если салон светлый, накидка на водительское кресло на первый год — не роскошь, а разумная мера.
Третье, про подогрев. Не включайте максимальный уровень на кожаном кресле надолго. Кожзам от постоянного перегрева сохнет и трескается в местах перегиба у боковой поддержки. Разогрели за пять минут — переключите на первый уровень.
Про доработки скажу отдельно и серьёзно. Салазки сиденья — силовой элемент. Любая проставка между салазками и полом меняет длину рычага при фронтальном ударе. Если ставите — только жёсткую стальную площадку с болтами того же класса прочности и на полную длину резьбы. Никаких шайб стопкой и никакого «подложил и подтянул».
И на будущее: каркас кресла в этой машине разбирается стандартно, поэтому перешив, добавление вентиляции и поясничного подпора технически возможны. Другое дело, что после вмешательства гарантия на кресло и на подушку безопасности в боковине снимается. Это стоит решить до, а не после.
Коротко о главном
Сиденья Haval H3 в клубе оценивают высоко: подушка длиннее, профиль лучше и посадка ниже, чем у родственных моделей. Электрорегулировка водителя в шести направлениях идёт с Premium, электрика пассажирского кресла и память на три положения — только в Tech+.
Поясничной поддержки нет ни в одной комплектации: место в спинке занято излучателями звуковой вибрации. Решают это подушкой-упором на резинках или накидкой, а перешив каркаса снимает гарантию на кресло и боковую подушку безопасности. Память сиденья управляется только с экрана мультимедиа и не распространяется на зеркала — так и записано в прайсе. Вентиляции сидений нет ни в одной версии. Крепления ISOFIX есть везде.
