Тормоза Haval H3: артикулы колодок и дисков, ржавчина за ночь и биение руля на 10 тысячах

← Haval H3 (04.2024 — 03.2026)

Тормоза на Haval H3 дисковые на всех колёсах, с ABS, электронным распределением усилий и системой стабилизации. Претензий к ним в клубе две — ржавчина, появляющаяся за ночь, и биение руля на небольших пробегах. Обе объяснимы, и обе решаются не так, как кажется на первый взгляд. Плюс главное практическое: артикулы и аналоги, которых у дилера не допросишься.

Артикулы

Первое, что нужно понять: передние тормоза у 2WD и 4WD разные. Диаметр переднего диска отличается на сантиметр.

Этикетка на коробке аналога: HAVAL JOLION 4×4 FRONT, диаметр 320 — тот же диск, что на полноприводном Jolion

Ключ к поиску аналогов нашли быстро: тормозные механизмы у H3 общие с Jolion соответствующего привода.

Вообще кто-то менял диски и колодки? Всё, что пока смог найти точно подтверждённое на H3 4wd: колодки перед 3501145XGW02A (dzk3150), диск тормозной перед 3501158XGW02A (DZK-21793), колодки зад 3502116XGW02A, диск тормозной зад 3502179XGW02A. По аналогам на здание тормозные диски и колодки информация противоречивая.

Я так понимаю, есть диски, которые подходят от Джулион. Но фишка в чём: там до кого-то года ставили диски на перед вроде 310 мм, после стали ставить 320 мм, но те и те подходят, и по артикулу подходят колодки. Вот с ними и были проблемы, так как диск 320 мм, а колодки по вину бьються, а по прилеганию маленькие.

Отсюда практическое правило: колодки и диск подбираются в паре и под свой привод. Колодка от 310-миллиметрового диска на 320-миллиметровом работает не всей площадью.

А это диск для переднеприводной версии: Jolion 4×2 Front, 310 мм. Разница между версиями — целый сантиметр диаметра

Минимальные толщины

Эти цифры из руководства — то, что должен проверять сервис на каждом ТО. В заказ-наряде они обычно записываются процентами износа, и владельцам стоит их сохранять: динамика между двумя ТО говорит больше, чем разовое значение.

Выработанный бортик по краю диска — самый простой способ оценить износ без микрометра

Ржавчина за ночь

Самая частая жалоба первых месяцев и, как выяснилось, не дефект.

У меня каждое утро такой звук, после нескольких нажатий на тормоз проходит. Диски, судя по всему, за ночь успевают покрыться коррозией незначительной.

Одинаковый там чугун. И ржавчина на дисках — это, к сожалению, норма. Серый чугун в дисках очень уязвим к ржавчине. Есть разные крашеные диски, но это кардинально ничего не меняет. В целом, при нормальной эксплуатации от ржавчины никакого вреда нет: диск износится раньше, чем сгниёт.

Рабочая поверхность диска — голый чугун, и налёт на нём появляется за несколько часов влажной погоды. Первое торможение его снимает. Ненормально другое: когда налёт вызывает не просто шорох, а скрежет и вибрацию при каждом утреннем торможении неделями. Это уже про прилипание колодки к диску из-за стоящей машины, и лечится оно ездой.

Отдельная тема — гарантия. По руководству тормозные диски и колодки идут в разряде быстроизнашиваемых с ограниченной гарантией 6 месяцев или 5 000 км. Именно поэтому претензию по ржавчине на 10 тысячах дилер не примет. Про остальные сроки — в статье про гарантию.

Биение руля при торможении

Вторая большая тема, и она уже серьёзнее.

10.300 на приборке, начало бить руль при торможении, чем выше скорость — тем сильнее. Если со 150 км/ч оттормаживать — вообще печаль. Вероятно, мог перегреть, или хз.

Диагноз «повело диск» на пробеге в десять тысяч звучит странно, и в большинстве случаев он неверен. У биения при торможении три типичные причины, и коробление диска — самая редкая.

Первый пункт — самый частый на новых машинах и лечится не заменой, а правильной приработкой: серия торможений со 100 до 40 км/ч без остановки, чтобы прогреть и выровнять слой.

Мнение слесаря

На этой машине я почти всегда начинаю с направляющих суппорта, и в девяти случаях из десяти дело в них.

Симптом, по которому это видно без разборки: колодки на одном колесе изношены неодинаково. Внутренняя стёрлась, наружная почти целая — значит, суппорт не отходит, плавающая скоба закисла. Дальше диск греется с одной стороны, материал колодки переносится неравномерно, и появляется биение.

Что делать. Снять суппорт, вынуть пальцы, вычистить посадочные места, поменять пыльники, если порваны, и заложить смазку для направляющих на силиконовой основе — не медную и не литиевую, они разъедают резину пыльника. Это работа на час и стоит копейки, а спасает диски.

Второе, про скрип. Новые колодки первые сотни километров могут пищать — это нормально. Ненормально, когда скрип появился после замены и не уходит. Проверяйте противоскрипные пластины: на этой машине они часто ставятся обратно неправильно или теряются. Плюс смазка торцов колодок в местах контакта со скобой.

И третье, чего почти никто не делает: меняйте тормозную жидкость в срок. По регламенту раз в 24 месяца или 40 тысяч. Жидкость гигроскопична, набравшая воду закипает при интенсивном торможении с горы, и педаль проваливается ровно тогда, когда она нужна.

Приработка задних колодок

Специфика машины с электронным стояночным тормозом: задние колодки прирабатываются дольше обычного, потому что при движении задняя ось нагружена слабо.

Задние колодки так и не притёрлись за 2000 км, диски все в царапинах и ржавчине, хотя у друга пробег 1.5 т. км, и у него всё чистенько и без ржавчины и царапин. Сразу скажу, торможу активно, иногда очень.

Отсюда важный практический момент: для замены задних колодок нужно развести электронный ручник, и делается это не отвёрткой, а через процедуру обслуживания. В клубе описан способ через штатные органы управления, но правильнее использовать сканер с функцией сервисного режима EPB. Про диагностическое оборудование — в статье про ошибки и диагностику.

Снятый суппорт. Направляющие и их смазка — первое, что смотрят при неравномерном износе колодок

Ресурс по клубу

Экономика замены при этом складывается неожиданно: комплект дисков с колодками из аналогов стоит примерно столько же, сколько одни оригинальные колодки.

Ну как я понимаю по опыту эксплуатации этих колодок, там замена что-то около 30 т, а то и больше при умеренной эксплуатации. А задние воообще ближе к 70 наверное износятся. Ну опять же, если не бьёт и диск не в ноль сточен, зачем менять? Просто диски новые от 12 до 16, и колодки аналог 3. То есть комплект дисков и колодок новый по цене как оригинальные колодки.

Цены на оригинальные передние колодки в клубе называют от 12 600 до 15 700 ₽ за комплект, аналоги — от 2 000 до 4 000 ₽.

Коротко о главном

Тормозные механизмы Haval H3 общие с Jolion соответствующего привода: передний диск 320 мм на полноприводной версии и 310 мм на переднеприводной, задние детали одинаковые для всех. Колодки и диск подбираются в паре и строго под свой привод. Минимальные толщины — 20 мм передний диск, 10 мм задний, 2 мм накладка.

Ржавый налёт на дисках за ночь — свойство серого чугуна, а не дефект, и первое торможение его снимает. Биение руля при торможении почти всегда начинается с закисших направляющих суппорта, а не с коробления диска: проверять надо равномерность износа колодок на одном колесе. Гарантия на диски и колодки ограничена шестью месяцами или 5 000 км, и претензии по износу после этого срока дилер не принимает. Тормозная жидкость DOT4 меняется раз в 24 месяца или 40 000 км — про весь регламент в статье про ТО, про вибрации на других скоростях — в статье про вибрации и биения.