Рестайлинги Haval H6: чем отличаются версии по годам и что такое H6S, H6L и гибрид
← Haval H6 III (Китай) (07.2020 — н.в.)
Разобраться, какая именно машина перед вами, по названию не получается: в Китае и в России одни и те же кузова считают разными поколениями, продавцы пишут «2 рест», «3 ген» и «рестайлинг третьего», а рядом появляются H6S и H6L. Ниже — карта версий и то, чем они отличаются технически.
Короткий ответ
- Прежнее поколение (кузов 2014–2021) до сих пор выпускается в Китае в рестайлинговом виде — мотор 110 кВт, то есть 150 л.с.
- Третье поколение (с 2020) — другая платформа и другие моторы: 124 кВт (169 л.с.) и 135 кВт.
- H6S — купеобразная версия третьего поколения, 2.0 и 211 л.с., в Россию попадала штучно.
- H6L — новая, более крупная машина; в Китае её называют просто новым поколением.
- Путаница в названиях происходит из того, что счёт поколений в Китае и у нас разный.
Откуда путаница
Объяснение, которое владельцы дают чаще всего:
Завод Haval открылся в Китае в 2011 году Первое с 2011 по 2013 года. У Нас продавалось как hover h6, а в Китае как Haval H6. Второе с 2013 по 2019 год у нас продавалось как Haval H6, а в Китае как Haval H6 sport.
Отсюда и расхождение: владельцы считают поколения от Hover H6 2011 года, а каталоги запчастей — от 2013-го. Одна и та же машина 2018 года оказывается то «вторым поколением», то «первым». Практическое следствие простое: при заказе деталей ориентироваться надо на год выпуска и код мотора, а не на номер поколения. Разбор — в статье о поколениях.
С новыми машинами история повторяется:
В Китае просто пишут новое поколение, в России же блогеры пишут типа рейсталинг третьего поколения, кому верить хер знает, ща выходит хавал h6L, они тоже не пишут какое поколение просто новое поколение и всё
Прежнее поколение и его рестайлинг
Ключевой факт, который переворачивает представление о «старой машине»: обновлённый кузов прежнего поколения в Китае не сняли с производства — он выпускается параллельно с третьим и продаётся как отдельная модель.
Такие двигатели , как я посмотрел, устанавливаются на Н6 в старом дизайне кузова, о котором мы говорим 2 поколение, а 3 поколение(фары поменяли, решетку) уже 124 кВт и 135 кВт. Т.е. рестайлинг уже купить не получиться. Но мое мнение, что 2 поколение с двигателями 150 л.с. более удачные хотя смотрятся может не современно. Это 25 г.в. 110 кВт.
То есть машина 2025 года выпуска в «старом» кузове — не ошибка объявления, а реальность рынка. Мотор на ней 110 кВт — это 150 л.с., и часть владельцев считает эту связку удачнее современной.
Что даёт рестайлинг прежнего кузова:
| Что изменилось | Подробность |
|---|---|
| Мощность | 150 л.с. вместо 143 у ранних версий; встречаются также 163 и 169 л.с. |
| Электроника | больше ассистентов, камеры 360 даже в средних версиях |
| Мелочи комфорта | например, автоскладывание зеркал двойным нажатием кнопки запирания |
| Масляный фильтр | на 163-сильной версии фильтр шире, чем на 143-сильной, хотя каталог даёт один артикул |
Про заправочные объёмы у разных версий стоит помнить отдельно: у мотора 169 л.с. в рестайлинге прежнего кузова в двигатель входит около 4,5 литра. Разбор — в статье о масле, про фильтры — в статье о фильтрах.
Третье поколение
Здесь меняется всё: платформа, кузов, салон, моторы и коробки. Внешне узнаётся по фарам и решётке, внутри — по двум экранам и шайбе выбора режимов вместо рычага.
Моторы: 1.5 (124 кВт, 169 л.с.) и 2.0 (135 кВт). Коробка — семиступенчатый робот, и это отдельная тема со своим регламентом и своими особенностями; разбор — в статье о роботе.
Сравнение в одну строку, которое чаще всего и нужно покупателю:
| Параметр | Прежнее поколение | Третье поколение |
|---|---|---|
| Мотор | 1.5 и 2.0, 143–169 л.с. | 1.5 (169 л.с.) и 2.0 |
| Коробка | механика, 6АТ, робот | робот 7DCT |
| Электроника | базовая, стрелочные приборы | цифровая панель, ассистенты |
| Ремонтопригодность | детали есть, рынок сложился | по кузовным — дефицит |
| Цена на вторичке | ниже | выше |
Про наличие деталей — в статье о кузовном ремонте, про выбор на вторичке — в отдельной статье.
H6S: что это
H6S — купеобразная версия третьего поколения с покатой крышей и другим оформлением. В Россию машины попадали единично, чаще всего привозом:
HAVAL H6S (III поколение) В наличии, в Москве, новый без пробега! Год: 2022 Цвет: белый Салон: темный Привод: полный Модификация: 2 л., 211 л.с, робот Стоимость: 2 900 000P руб
Технически это та же платформа и те же агрегаты, поэтому расходники и большая часть кузовных деталей у H6S общие с обычным третьим поколением — в каталогах аксессуаров они так и идут: «H6 H6S 2021–2024». А вот владельцы H6S сталкиваются с теми же вопросами русификации, что и покупатели любых привозных машин; разбор — в статье о привозе.
H6L и гибриды
H6L — более крупная машина, выходящая в Китае; владельцы обсуждают её как «новое поколение» без номера. К машинам, которые ездят у нас, она пока отношения не имеет, и покупать под неё запчасти «на будущее» смысла нет.
Гибридные версии в линейке существуют и производят впечатление цифрами:
Видел в сети гибридный H6 с тремя двигателями, на 393 лошади, был удивлен)
Но у российских владельцев гибридных H6 фактически нет, и все вопросы обслуживания раздела к ним не относятся: там другая трансмиссия, другая высоковольтная часть и другой регламент.
Что выбрать
- Нужна простота и дешёвый ремонт — прежнее поколение, лучше с автоматом; детали есть, механика понятная.
- Нужна современная машина — третье поколение, но с пониманием, что робот требует регламента, а кузовные детали в дефиците.
- Рассматриваете привоз — рестайлинг прежнего кузова свежего года выпуска даёт новую машину по цене подержанной.
- Смотрите на H6S — считайте её третьим поколением по обслуживанию и привозной машиной по электронике.
Коротко о главном
Под именем Haval H6 сосуществуют две разные машины: кузов 2014–2021 годов, который в Китае до сих пор выпускается в рестайлинговом виде с мотором 110 кВт (150 л.с.), и третье поколение с моторами 124 и 135 кВт. Номер поколения в объявлении ничего не гарантирует — счёт в России и в Китае разный.
Практическое правило одно: ориентируйтесь на год выпуска и код мотора, а не на слова «второй рестайлинг» или «третий ген». По ним подбираются и детали, и масло, и объёмы — а по номеру поколения ошибаются даже продавцы.
