Адаптивный круиз Haval H9: удержание в полосе работает, дистанция — нет, и почему он отключается сам
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Адаптивный круиз-контроль — одна из главных причин доплаты за комплектацию Премиум, и одновременно самая критикуемая система машины. Разберём по частям: что работает хорошо, что работает плохо, почему он самопроизвольно отключается и как пользоваться лимитером, который на этой машине оказался популярнее круиза.
Что входит и в какой комплектации
Адаптивный круиз есть только в Премиуме, и это одно из трёх ключевых отличий от базовой версии.
Подскажите разницу между Elite и Premium. Кроме как блокировку переднего моста, панорамы и адаптивного круиза я разницы не нашёл.
Набор систем на Премиуме:
- адаптивный круиз-контроль с поддержанием дистанции;
- удержание в полосе;
- интеллектуальный режим — круиз с реакцией на дорожную обстановку;
- ограничитель скорости (лимитер);
- распознавание дорожных знаков;
- автоматическое торможение.
Что работает хорошо
Единодушная оценка клуба: удержание в полосе работает отлично, если на дороге есть хоть какая-то разметка.
Удержание в полосе у меня работает отлично, если есть хоть какое-то подобие разметки.
Сегодня впервые по зимней трассе проехал 160 км. Режим езды 100–170 км/ч. Это мой первый рамный автомобиль, да ещё и с основным задним приводом. Уздечки (ассистенты) работают прекрасно, жопу не кидает, контроль над автомобилем 100%.
Что работает плохо
Претензия одна и повторяется у разных людей: поддержание дистанции сделано грубо.
Истинно говорю вам: адаптивный круиз работает через одно место. Дистанцию до впереди идущей машины нормально не держит. Истерично тормозит в пол, вяло разгоняется, всё как-то дёргано. Причём ощущение, что проблема именно на уровне программного обеспечения, а не железа.
В целом аппарат огонь, как экспедиционник себя оправдал на 100%. Ничего не глючило и не ломалось. Разочаровал только адаптивный круиз.
Есть и обратный отчёт — у владельца, поставившего другие тормозные диски, круиз стал работать мягче:
Проехал около 4 тыс. в основном по платным трассам на скоростях 150–170. Пока всё отлично: никаких биений, тормозит хорошо. Адаптивный круиз работать лучше стал, плавнее оттормаживается.
Это косвенный, но интересный признак: резкость оттормаживания зависит и от состояния тормозной системы, а не только от алгоритма. Про тормоза — в отдельной статье.
Интеллектуальный режим и встречные фуры
Отдельная особенность, которую владельцы обнаружили опытным путём: интеллектуальный режим тормозит на встречные грузовики, а обычный адаптивный — почти нет.
В интеллектуальном регулярно тормозит об встречные фуры. Но вот на неделе возвращался ночью из Рязанской области и обнаружил, что адаптивный режим (который не рулит) этого практически не делает: буквально раз или два он всё-таки отреагировал, интеллектуальный тормозит на каждую 7–10 фуру.
Практический вывод: на узких дорогах со встречным потоком выключайте интеллектуальный режим и оставляйте обычный адаптивный. На широких разделённых трассах интеллектуальный удобнее.
Разница между режимами тут вполне объяснима. Радар видит объект и его скорость сближения; на узкой дороге встречный грузовик в момент прохождения поворота попадает в зону, которую алгоритм считает своей полосой. Более «умный» режим склеивает данные радара и камеры и реагирует на большее число объектов — отсюда и больше ложных срабатываний.
Что бы я советовал владельцу. Первое: не воспринимайте самопроизвольное отключение круиза как поломку — почти все такие системы отключаются, когда радар теряет уверенность в картине: грязь на бампере, сильный дождь, снежная каша, залепленный снегом радар. Второе: держите зону радара в переднем бампере чистой, особенно зимой — это первое, что надо протереть на заправке. Третье: любое вмешательство в передний бампер — силовой обвес, площадка лебёдки, установка защитной сетки — требует последующей калибровки радара, иначе система будет видеть мир под другим углом.
Самопроизвольные отключения
В корпусе есть подробно описанный случай, и он выглядит как неисправность, а не как штатное поведение.
Ехал сегодня на адаптивном круизе, в общей сложности проехал км 300 на нём. Меня озадачило периодическое внезапное и без каких-то уведомлений его отключение: просто едешь, и машина начинает терять скорость, смотришь — круиз отключился. Причём один раз было, что круиз отключился раз 5 или 6 за минуту. Я его включаю, он через секунд 5 отключается, я его опять включаю — он опять отключается.
Развязки в клубе этот случай не получил. Что проверять при таком симптоме:
- чистоту зоны радара в переднем бампере — грязь и наледь самая частая причина;
- датчик педали тормоза — в корпусе есть случай отказа «лягушки» под педалью на 50 000 км, а она отвечает и за ABS, и за отключение круиза;
- ошибки сканером в момент события — как и с затупом, память неисправностей после факта может быть пустой.
Про сканеры — в статье про ошибки и диагностику.
Возврат заданной скорости
Мелкая, но раздражающая особенность интерфейса, на которую в клубе не нашлось ответа.
Адаптивный круиз: ставишь 100, едешь, тормозишь до 70, круиз деактивируется, но не отключается. Если нажать «ОК», он активируется, но уже со скоростью 70, хотя на экране до этого он запомнил скорость 100. А как включить, чтобы он вернулся к скорости 100? На предыдущей машине нужно было нажать на «+», тут в мануале вроде тоже так написано — вчера попробовал на трассе, не сработало.
Так и запишем: функция возобновления заданной скорости в клубе не заработала по описанному в руководстве способу. Практика владельцев — заново набирать скорость кнопкой «+» либо разгоняться педалью и включать круиз на нужной.
Лимитер: чем он полезнее круиза
Ограничитель скорости в клубе используют, кажется, чаще адаптивного круиза — особенно в городе, где важно не превысить.
Ярославка — небольшой продых на скорости 100–110, дальше внутри Москвы 78 на лимитере до Яузы; по Яузе поставили знаки 50, там на лимитере уже 68 приходится ставить.
У лимитера нашлась своя странность на высоких скоростях:
Едешь с лимитером на 120, всё нормально. Обгоняешь, прожимая кикдаун, а дальше веселье: упирается в 120 и начинает щёлкать с 7-й на 8-ю и наоборот. По тахометру видно было, как скачет 2100–2800 оборотов. Выключил лимитер, включил — и всё норм. Два раза за 6 часов за рулём такое было.
Лечится выключением и повторным включением. Это же поведение — коробка мечется между двумя передачами на границе — встречается и вне лимитера; про логику коробки в статье про АКПП.
И отдельное наблюдение, полезное всем, кто ездит «на лимитере плюс двадцать»: в клубе зафиксировали, что камеры начали фиксировать точнее.
По ходу дела камеры начали настраивать, чтобы +20 не гоняли. Всегда езжу на лимитере +20, и на двух разных машинах на одной и той же камере привёз +26. То есть погрешность у неё −10.
Расход при работе адаптивного круиза
Небольшое, но измеренное наблюдение: адаптивный круиз увеличивает расход по сравнению с обычным управлением педалью.
Среднее — 10–10,5 литров. При работе адаптивного круиза становится 11,5.
Причина понятна из описанного выше: резкие оттормаживания и вялые разгоны — худший из возможных режимов по расходу. Цифры по расходу целиком — в статье про расход топлива.
Коротко о главном
Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, интеллектуальный режим, лимитер и распознавание знаков есть только в комплектации Премиум. Удержание в полосе клуб оценивает высоко — при любой различимой разметке оно работает надёжно.
Поддержание дистанции — слабое место: система резко тормозит и вяло разгоняется, из-за чего расход вырастает примерно на литр. Интеллектуальный режим вдобавок тормозит на встречные фуры на узких дорогах — там его лучше выключать, оставляя обычный адаптивный.
Самопроизвольные отключения чаще всего связаны с загрязнением радара в переднем бампере: зимой протирайте эту зону на каждой заправке. И помните, что любая переделка переднего бампера — обвес, лебёдка, сетка — требует калибровки радара.
