ТО Haval H9: 15 000 км на бензине и 10 000 на дизеле, чеки клуба от 13 000 до 72 550 рублей

← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)

Стоимость обслуживания Haval H9 в клубе обсуждают чаще, чем расход, и не зря: на одинаковых работах чеки у разных дилеров расходятся втрое. Разберём регламент по фактам сервисной книжки, соберём реальные суммы из корпуса и посмотрим, за что именно люди платят разницу.

Сколько это стоит на самом деле. Медианы по клубу: первое ТО — 20 000 ₽, второе — 27 000 ₽, на третьем называют от 40 755 до 70 000 ₽. Со своими маслом и фильтрами работа по ТО-1 стоит 8 780 ₽. Разбор наряда построчно и приёмы, которыми в клубе снижают счёт, — в отдельной статье про цены на ТО H9.

Интервалы: две цифры, которые надо не перепутать

Здесь в клубе живёт устойчивая путаница, и она не на пустом месте. Регламент, выложенный на сайте марки, называет для обеих версий 10 000 км, а сервисная книжка бензиновой машины — другую схему.

Подскажите пожалуйста, скачал регламент с сайта Хавала, и там H9 что дизель, что бензин — каждые 10 000 ТО.

В сервисной книжке, как верно отметили выше, либо ТО через год, либо по достижению пробега от предыдущего ТО, учитывая, что ТО делается чётко каждые 15 тыс. км после первых 10 тыс. Вы первое ТО сделали на 8700 с официальной записью — вот и считайте: к 8700 прибавили 15 000, полученное значение и есть то, когда нужно пройти ТО.

Практика клуба сходится на такой схеме, и она подтверждается сервисными книжками владельцев:

Важное правило из книжки: следующий интервал считается от фактического пробега прошлого ТО, а не от круглой цифры. Приехали на 8700 — следующее на 23 700, а не на 25 000. Этот пункт стоит держать в голове тем, кто приезжает к дилеру раньше срока.

Разница в интервалах даёт разницу в числе визитов, и она заметна на дистанции.

Бензин ТО: 10 000, 25 000, 40 000. Дизель ТО: 5000, 10 000, 20 000, 30 000, 40 000. То есть, проехав 40 000 км, на бензине — 3 ТО, на дизеле — 5 ТО.

По сравнению с первым поколением регламент по узлам заметно ужесточён, и это тоже стоит знать тем, кто переходит с прежней машины.

Случайно почитал отзыв по прошлому поколению и на что указывает автор: было ТО раз в 10 000, а не 15 000, рекомендация масло Total. Антифриз меняли раз в 5 лет или 100 000 км, было масло в мостах 75W-140, стало 75W-90 и меняли его только на 90 000. В общем, ужесточили ТО по всему, кроме мотора.

Реальные чеки клуба

Это самая полезная таблица раздела. Все суммы взяты из сообщений владельцев с указанием пробега и работ.

ТО-1 со своими запчастями: за работу 8 780 ₽. Отзывные в этот заезд не посмотрели — мастер, который ими занимается, был в отпуске

Реальная детализация: ТО-40 000 — 9000 за работу, обработка HAVAL+ — 2700, мойка — 120, шайба — 397, масляный фильтр — 2034. Дорогие строки почти всегда в запчастях, а не в работе

Разброс объясняется тремя вещами, и все три в руках владельца.

1. Чьи расходники. Масло у дилера в клубе называют по 1400–1600 ₽ за литр против 385–660 за то же самое на распродаже официального продавца. На пяти с половиной литрах это до 6600 ₽ разницы за один визит.
2. Что именно делают. Мойка подкапотного пространства, «смазать шлицы» за 4500, замена масла в раздатке — всё это не всегда обязательные позиции регламента.
3. Какой дилер. Один и тот же ТО-20 у разных центров стоил 29 500 и 34 500, а работа при своих расходниках — 9600 и 12 000.

Собрался на ТО 20 тыс. Я блин не понимаю их шаманства в ценах при одних и тех же работах. 5 тыс было 19 600, 10 тыс хотели 29 500 (в итоге послал и привёз расходники, вышло 12 тр работа, хотя по телефону обещали 10 тыс). Сегодня сказали ТО 20 тыс — 34 500. Говорю: почём работа, если со своим? Говорят, со снятием защиты 9600.

Отдельная строка — сопутствующие предложения. Здесь разница бывает четырёхкратной.

Тоже прошёл ТО-25. Добавил ещё мойку подкапотного пространства — объявили 37 000 ₽. Предложили поменять передние колодки за 22 000 ₽. Я решил, что дорого, и заказал колодки на Озоне, самые дорогие какие смог найти, за 3800 ₽, и установка обошлась в 1300 ₽. Итого 5100 вместо 22 000.

Что именно менять и по каким артикулам — в статье про тормоза и колодки.

Что входит в ТО-1

Один из владельцев выложил заказ-наряд построчно — это самый точный ответ на вопрос «за что я плачу».

Обратите внимание: масло составляет почти половину чека. Именно поэтому вопрос «своё или дилерское» здесь важнее, чем на большинстве машин, и именно поэтому в клубе так подробно разбирают допуски. Артикулы фильтров, которые владельцы берут сами: 1017100AEC01 и 1009305XEC06. Комплект на маркетплейсе в клубе покупали за 4070 ₽ — то есть втрое дешевле дилерского.

Что не входит в регламент, но делают почти все

Три позиции, которые в клубе называют «хотелками», и по которым стоит определиться самому.

Развёрнуто, с марками масел и объёмами, — в статье про масла в мостах, раздатке и редукторах.

Мнение приёмщика

Когда клиент приходит с распечаткой из чата и спрашивает, почему у него ТО дороже, чем у соседа, я всегда прошу сравнить не итоговые суммы, а строки. В девяти случаях из десяти разница не в наценке, а в наборе: у одного в наряде только регламент, у другого туда добавлены редукторы, раздатка, мойка и «диагностика подвески». Это не обман, это допродажа, и отказаться от неё — нормально.

Что я советую делать всегда: просите наряд заранее, письменно, с разбивкой на регламент и рекомендованное. Хороший приёмщик даст его без спора, а плохой — уже ответ на вопрос, стоит ли там обслуживаться. И второе: если везёте своё масло, привозите его до записи и требуйте, чтобы в наряде было указано, что залито ваше — иначе при гарантийном разборе не докажете, что это было за масло.

Обслуживание вне дилера и гарантия

Вопрос, который в клубе задают каждый месяц. Позиция владельцев с большим пробегом такая: обслуживаться вне дилера можно, но только с полным документальным следом — чеки на масло и фильтры с артикулами, заказ-наряд сервиса с датой и пробегом. Тогда основание для отказа в гарантии по несвязанному узлу отпадает.

Экономию считают буквально.

Можно было закупить масла самому заранее, по распродажам только строго от официальных продавцов: моторное от 300 ₽/литр, 75W-140 в мосты от 1100 ₽/литр. Типа 8000 ₽ на все масла. Замена в моторе — сам насосиком за 1500 ₽ с Али, замена в раздатке и мостах — любой сервис у дома от 800 ₽ за точку замены. Общая нерастраченная на официалов сумма — до 17 000 рублей.

Подробно про условия гарантии, сроки по узлам и споры с дилером — в статье про гарантию Haval H9.

Промежуточные замены масла

Значительная часть клуба меняет масло чаще регламента — раз в 7500 км вместо 15 000. Аргумент приводят один и тот же: заводской интервал рассчитан на щадящий режим, а рамный внедорожник в две с половиной тонны с турбомотором в таком режиме почти не ездит.

Планируем эксплуатировать авто 5–10 и более лет: замена каждые 7500 сам, каждые 15 000 к ОД. Планируем 3–5 лет: замена каждые 15 000 и не паримся. 7500 км отработает плюс-минус любое масло непалёное, 15 000 км не отработает даже дорогое масло.

Контраргумент в клубе тоже звучит, и он не глупый: производитель даёт гарантию именно на регламентный интервал, а страхи вокруг масла часто наследуются из прошлого века.

1990 год, ВАЗ-2106: бензин 91, масло 10W-40, замена раз в год или 10 000 км. Прошло 36 лет — переживают, что на бензине 95 и масле 0W-30 надо менять на 5000 км. Уже производитель гарантию даёт на 92-й бензин и масло раз в 15 000 и 100 000 гарантии. Нет, мы не верим.

Ни одна из позиций не подтверждена и не опровергнута корпусом: моторов, разрушенных из-за интервала, за два года в клубе нет. Так что это выбор владельца, а не установленный факт.

Коротко о главном

Регламент: первое ТО на 10 000 км, дальше каждые 15 000 на бензине и каждые 10 000 на дизеле, либо раз в год. Следующий срок считается от фактического пробега прошлого визита, а не от круглой цифры.

Реальные чеки клуба идут от 13 000 за первое ТО со своими расходниками до 72 550 за полный регламентный ТО-3 на 30 тысячах. Половину суммы обычного ТО составляет масло, и именно на нём достигается основная экономия: то же самое масло на распродаже официального продавца стоит вчетверо дешевле дилерского.

Просите наряд заранее и с разбивкой на регламент и рекомендованное — вилка в 34 500 против 9600 за одни и те же работы возникает не из наценки, а из состава списка.