Обкатка Haval H9: первая тысяча без «Эко», ТО-0 на 3000 и почему расход поначалу пугает
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Обкатка Haval H9 — тема, где в клубе больше вопросов, чем правил: производитель отдельных требований не декларирует, зато дилеры дают устные рекомендации, а расход в первые тысячи километров стабильно пугает новых владельцев. Разберём, что делать, чего не делать и что проверить на нулевом ТО.
Что советуют дилеры
Единственная устойчивая рекомендация, которую в клубе слышали от продавцов:
Режим только «Стандарт» — дилер сказал первую тысячу «Эко» не включать.
Совет разумный, и объяснение у него техническое: режим «Эко» держит мотор на низких оборотах и малой нагрузке, а новой поршневой группе для приработки колец нужны переменные режимы, а не постоянно щадящие. Про режимы — в статье про режимы движения.
Как обкатывают в клубе
Кстати, про обкатку: кто сколько ездит по км и как, с какой скоростью? В пол ни разу не жал, не знаю даже, как едет он. Пробег 1500 км.
Вот сейчас прохожу обкатку, не езжу больше 110 в принципе, так как везде ограничение скорости 110. О чём тут пишут — 150 или 180, не понимаю. Кажется, лучше в первую очередь себя пожалеть, так как со 180 тормозной путь будет огого. Да и в мануале написано — 180 предел.
Сводная практика клуба, без претензии на официальность:
| Период | Что делают |
|---|---|
| Первая 1000 км | режим «Стандарт», без резких стартов, без «в пол» |
| До 2000–3000 км | плавная езда, переменные режимы, без длительной постоянной скорости |
| 1000–3000 км | ТО-0 у большинства |
| После 3000 км | обычная эксплуатация |
Расход в обкатку: не пугайтесь
Самая частая паника новичка — расход, который поначалу выглядит катастрофой.
Купил вчера жене Н9 бензин. Покатались немного, километров 200 проехали (загород), средний расход вышел 15 (по чекам, не по БК). Это норм? Я понимаю, что обкатка, но всё же 15 — это дофига для загородной езды без гонок.
Смешанный цикл: 30% трасса и 70% город. Пробег 4000, обкатку прошла. После сброса 2000 км специально не сбрасывал, чтобы прям средний расход был — 18,3, господа, и не на «Спорте».
Что тут важно понимать:
- Расход в обкатку выше — приработка деталей даёт повышенное трение;
- Бортовой компьютер в первые километры врёт особенно сильно. Один из владельцев зафиксировал: после старта БК показывает 22–24 литра и падает до 14–15 через 20–30 километров;
- Мерить надо по заправкам на дистанции от 1000 км, а не по бортовому за поездку.
После старта всегда пишет 22–24 литра, проезжая 20–30 км, падает до 14–15. Так что не смотрите на эти цифры. Смотрите, сколько на баке проходит км, и считайте расход. Не может наша машина жрать как паровоз.
Полные цифры расхода по режимам — в статье про расход топлива.
ТО-0: главное событие обкатки
Формально нулевое ТО в регламент не входит, но его делают почти все — и не зря. Именно на нём в клубе находят заводские недоливы.
Заехал я давеча на ТО-0, одометр накрутил почти 3 к. Замену масла и фильтра мне насчитали 17 к. Обнаружили недолив 400 мл и 250 мл в агрегатах — ещё 3,5 к.
Второй случай — уже с коробкой: у владельца дизеля, у которого меняли АКПП, при разборе выяснилось, что в ней не хватало 2,5 литра масла с завода. Третий — антифриз: дилер зафиксировал нехватку и не долил, «потому что проверка уровня не означает долив, и у нас его просто нет».
Вывод: на ТО-0 проверяйте уровни во всех агрегатах — двигатель, коробка, раздатка, оба редуктора, система охлаждения. Это единственное, ради чего нулевое ТО безусловно стоит своих денег.
Цены на ТО-0 в клубе: от 14 500 до 51 000 ₽ в зависимости от объёма и дилера. Про разброс — в статье про дилеров и сервис.
Разберу, что реально происходит в обкатку и почему советы разнятся.
Приработка на современном моторе занимает первые две-три тысячи километров, и её задача — притереть кольца к зеркалу цилиндра. Для этого нужна переменная нагрузка: разгон-сброс, разные обороты, разные передачи. Худшее, что можно сделать, — тысячу километров идти по трассе на постоянных 110 с круизом: кольца прирабатываются в одном положении, а дальше начинают «догоняться» всю оставшуюся жизнь.
Что не надо делать: полный газ на холодном моторе, длительная работа на максимальных оборотах и буксировка прицепа в первую тысячу. Что надо: прогревать до рабочей температуры перед нагрузкой и менять режимы.
И про масло. Многие спрашивают, надо ли менять его раньше. Заводское масло в обкатку собирает продукты приработки, и замена на 2000–3000 км — разумная перестраховка, которую большинство клуба и делает под видом ТО-0. Дороже ничего не станет, а мелкая металлическая взвесь из мотора уйдёт.
Что ещё проверить в первые тысячи
- Давление в шинах своим манометром — с дилера машины выдают с 2,8 бар вместо 2,4;
- Заряд аккумулятора — со склада приходит на 57–73%;
- Открытые сервисные кампании по VIN;
- Сшивку камер кругового обзора — после установки обновлений, а не до;
- Работу климата с экрана — на ранних машинах она не работает из-за версии MCU;
- Сапуны мостов — подвижны ли они под пальцем.
Полный чек-лист нового владельца — в статье про слабые места.
Пинки коробки в обкатку
Отдельный сюжет: в первые тысячи километров коробка у части машин работает грубее. Часто это проходит само.
Сгонял в праздники к дилеру на ТО-1. При предварительной записи хотел предъявить про шоркающий звук ДВС и пинки коробки при интенсивном разгоне. И представьте — пропали звуки и пинки. Проехали с мастером на всех режимах АКПП. Приехал к дилеру на пробеге 3200 км. Звук пропал, и коробка переключается без пинков!
То есть часть претензий к коробке снимается адаптацией. Но не все: вибрация под нагрузкой на 1200–1400 оборотах — это уже симптом, по которому в клубе меняли коробки. Про различие — в статье про вибрации.
Коротко о главном
Единственная устойчивая рекомендация по обкатке Haval H9 — первую тысячу километров ездить в режиме «Стандарт», не включая «Эко»: он держит мотор на низких оборотах, а приработке колец нужны переменные режимы.
Расход в обкатку выше обычного и по бортовому компьютеру выглядит пугающе: после старта он показывает 22–24 литра и падает до 14–15 через 20–30 километров. Мерить надо по заправкам на дистанции от тысячи километров.
Нулевое ТО на 1000–3000 км делают почти все, и главная его ценность — проверка уровней: в клубе на ТО-0 находили недолив 400 и 250 мл в агрегатах, нехватку антифриза, а в одной дизельной коробке — недолив 2,5 литра с завода.
