Большие пробеги Haval H9: 112 тысяч на газу, 70 тысяч на дизеле и чего в клубе ещё не видели
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Haval H9 второго поколения продаётся с августа 2024 года, и это накладывает жёсткое ограничение на любой разговор о ресурсе: самым старым машинам чуть больше двух лет. Соберём то, что известно про машины с наибольшими пробегами, и честно очертим границу неизвестного.
Самые большие пробеги клуба
| Пробег | Версия | Что известно |
|---|---|---|
| 112 000 км | бензин, ГБО с 55 000 | 57 тысяч на газу, замещение 90/10, газовое ТО каждые 20 000; жалоб нет |
| 70 000 км | дизель | ТО с заменой ремня ГРМ и роликов — 37 800 ₽; ремень «без трещин, с виду как новый» |
| 69 000 км | дизель | ТО с ремнём у дилера в Москве от 50 000 ₽ |
| 60 000 км | — | владелец решает отказаться от дилерского обслуживания |
| 58 550 км | — | первый затуп после 20 минут с прицепом по лужам |
| 50 000 км | — | отказ датчика педали тормоза («лягушка») — за свой счёт |
| 44 000 км | бензин | подробный журнал замен масла и семь затупов |
| 43 000 км | бензин | «два года без поломок», один затуп за всё время |
| 41 500 км | бензин | около 30 000 на одном комплекте АТ-резины |
| 40 000 км | — | ржавчина на сварных швах рамы и площадке VIN |
| 40 000+ км | дизель, испытательная машина завода | «за 40 000 сломалась только передняя камера и омыватель заднего дворника» |
Самый ценный экземпляр из этого списка — испытательная машина завода, которую целенаправленно «мучают» с подключённым регистратором данных и берут анализы масла каждые 2000 км. За 40 тысяч километров такой эксплуатации — две мелкие поломки.
В Мурманске общался с ребятами с завода Haval из Твери. Катают 3 машины: Танк 300, Танк 500 и Хавал Н9 дизель. На дизеле пробег 40 с копейками, и как они мне сказали, они их мучают, убивают. В машине подключён компьютер, провода по всей машине, снимают все показания. Сейчас у них задача накатать 20 000 без смены масла Лукойл. Сказали, пробег на масле уже 18 000, каждые 2000 берут анализ масла в пробирки. За 40 000 сломалась только передняя камера — перестала работать, и омыватель заднего дворника, колпачок отлетел.
Что уже менялось на больших пробегах
- Ремень ГРМ на дизеле, 70 000 км — регламентная замена; ремень выглядел новым, но менять надо по календарю и циклам, а не по виду;
- Клапан VVT, 36 000 км — «либо износ, либо засор», по версии владельца;
- Датчик педали тормоза, 50 000 км — за свой счёт;
- Турбина, около 30 000 км — по гарантии, но по неверному диагнозу;
- Боковая поддержка сиденья, 30 000 км — отказ в гарантии;
- Стойка передняя левая, 15 000 км — по гарантии.
Полная картина — в статье про слабые места Haval H9.
Вопрос, на который пока нет ответа
В клубе его задают регулярно, и каждый раз он повисает.
Задумался о покупке H9, стоит ли брать машину? Есть у кого-то большие пробеги за 200 тысяч км, с какими проблемами столкнулись?
Ответа нет и быть не может. Машина физически не могла пройти 200 тысяч за два года иначе как в коммерческой эксплуатации, а таких экземпляров в клубе нет. Всё, что вам расскажут про «ресурс двигателя 200–250 тысяч у бензина и 300–350 у дизеля», — это слова дилеров, а не проверенные цифры.
Скажу то, что честному человеку в такой ситуации сказать положено: ресурс этой машины пока не измерен никем, и любой, кто называет цифру, её не проверял.
Что можно сказать обоснованно. Бензиновый мотор — развитие архитектуры, которая выпускается больше пятнадцати лет и по которой статистика есть; коробка ZF 8HP — один из самых массовых автоматов в мире с понятным ресурсом и понятным ремонтом. То есть по этой связке риск не в конструкции, а в конкретной реализации.
Дизель и его девятиступенчатая коробка — агрегаты трёхлетней давности без наработанной статистики и без ремонтной базы за пределами официальной сети. Это не значит «плохо», это значит «неизвестно», и разница принципиальна.
Что реально влияет на то, доживёт ли машина до больших пробегов, — вещи скучные и одинаковые для любого автомобиля. Масло по допуску и не на пределе интервала. Прогретый мотор перед нагрузкой. Минута холостых перед глушением после трассы. Жидкость в коробке, поменянная до того, как она почернеет. На двухлетнем корпусе видно, что владельцы, которые это делают, проблем не имеют — но и те, кто не делает, пока тоже. Разница проявится позже.
Как обслуживают машины с пробегом
На 60–70 тысячах в клубе начинается разговор об отказе от дилера.
Хочу отказаться от дилерского обслуживания. Пробег 60 тысяч. Напишите, пожалуйста, у кого какие пробеги и были ли приключения с автомобилем? Кто уже менял ремень ГРМ?
Контраргумент от владельца с опытом:
Если долго ездить, например лет 5, то я бы и на гарантию по двум основным агрегатам продлил бы ещё на 2 года после трёх лет катания. Дизель не 10 лет выпускается, да и Haiset всё-таки есть замены.
Логика здравая: именно на больших пробегах гарантия и нужна, потому что до неё ломается редко. Про условия — в статье про гарантию.
Что делать владельцу, идущему к сотне тысяч
- Жидкость в АКПП. Руководство про неё молчит; ZF рекомендует частичную замену с поддоном на 60–120 тысячах. См. статью про АКПП.
- Ремень ГРМ на дизеле — 80 000 км, вместе с роликами и натяжителем.
- Антифриз — по первому поколению интервал 5 лет или 100 000 км.
- Масла в мостах и раздатке — если не меняли раньше, самое время.
- Продление гарантии на основные агрегаты, если планируете ездить дольше трёх лет.
- Осмотр рамы — коррозия на швах появляется уже к 40 тысячам.
Коротко о главном
Максимальный пробег в клубе Haval H9 — 112 000 км на бензиновой машине, из которых 57 тысяч на газу, без жалоб. У дизелистов рекорд около 70 000 км с выполненной регламентной заменой ремня ГРМ за 37 800 ₽.
Самый показательный экземпляр — испытательная машина завода: за 40 с лишним тысяч километров целенаправленно тяжёлой эксплуатации сломались только передняя камера и колпачок омывателя заднего дворника.
Вопрос «что будет после 200 тысяч» ответа не имеет: машина продаётся два года, и таких пробегов нет ни у кого. Любые цифры ресурса, которые вам назовут, — это слова, а не измерения.
