Haval H9 против Tank 300, 400, 500 и Прадо: почему выбирают «бегемота» и куда с него уходят

← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)

Haval H9 сравнивают в первую очередь не с кроссоверами, а с рамными внедорожниками своей и соседней марки. Соберём аргументы владельцев клуба — тех, кто выбрал H9, и тех, кто с него ушёл.

С кем сравнивают

H9 и гибридный Tank 400 рядом: «наш немного по кузову выше, и багажник больше у нас однозначно». Платформа общая, компоновка разная

Почему выбирают H9

Главный и почти единственный аргумент, повторяющийся у всех: семь мест на рамном внедорожнике в этой цене.

Я смотрел 7-местный авто, а это очень маленькое количество. Прадо 150, Крузер 200 и Хайлендер — все посмотрел и выбрал Н9.

Я начал искать новые машины до 4,7 млн на 7 мест. Как оказалось, вариантов совсем не много! Так и остановились на H9.

Нужен 7-местный рамный с двумя блокировками, вместительный, новый (нормально растаможенный и уплаченный 100% утилём) и на гарантии, и не за дорого. За 5 000 000 не вижу конкурентов.

Второй аргумент — сравнение с более дорогими японцами по деньгам. Владелец, считавший варианты, сформулировал это арифметически: три Tank 300 по 4,3 млн равны одному Land Cruiser 250 за 12,9 млн.

Tank 300: главный соблазн

Самая частая развилка при покупке.

Взял Haval Dargo после Паджеро 4, машина неплохая, но ностальгия по большой машине типа Паджеро 4 не прошла. И соответственно опять муки выбора: Танк 300 или Н9? Склоняюсь к H9. Вопрос владельцам Н9 — не жалеете, что не взяли Танк 300?

Танк 300 тоже себя очень хорошо показал. Я, если честно, очень долго выбирал между Танк 500, Танк 300 и H9. На Танк 500 не смотрю вообще, а на 300 периодически засматриваюсь. 300 как игрушка какая-то прикольная смотрится, особенно в оранжевом.

Разница по цене в клубе называлась так: Tank 300 Премиум Сити за 4,3 млн против H9 за 5,1, то есть на 800 тысяч дешевле; версия на part-time — за 4,0 млн.

Ключевое отличие в пользу H9 — семь мест и объём салона. В пользу Tank 300 — компактность, лучшая геометрия для бездорожья и цена.

Tank 400: тот, кто «запал»

Самое честное сравнение корпуса — от владельца H9, прокатившегося на 400-м пока ждал ТО.

Прокатился на Танк 400, пока ждал: впулили на бездорожье и чуток по трассе. Задался вопросом: в чём Н9 лучше? Салон на 400 вроде просторнее, второй ряд, посадка лучше точно, ну отделка — понятно, а проходимость и свесы меньше. В чём наш Бегемотик лучше? Пытаюсь выкинуть из головы 400-ку — запал мне.

Ответ, который следует из корпуса: H9 лучше числом мест и ценой, и всё. По отделке, посадке и геометрии Tank 400 воспринимается выше.

Прадо и японцы

Сравнение по ощущениям от владельца, у которого в семье и то и другое:

Сказать, что Н9 деревянный, — это ещё надо подумать. Кто бы ни садился, все в восторге. Во владении ещё есть Прадо 150 и Танк 500. Прадо дубовый со своим KDSS, Танк мягче за счёт Continental резины и 19-х. Лично я разницу с 18-ми вообще не ощутил.

Про динамику владелец, сравнивший чипованный дизельный Прадо 3.0 с бензиновым H9:

Я тоже думал, что дизель едет круто, когда чипанул Прадо 150 3,0 дизель до 210 л. с. Мне казалось, что он прям летит. Пока не поехал на бензине Н9 чип — Н9 бензин его размотает как Тузик грелку.

А вот Nissan Pathfinder R51 двадцатилетней давности выигрывает у H9 по компоновке салона:

Пустой R51 на 160 кг легче Хавала Н9, при этом дизель тянул с холостых, что для рыхлого песка важно. И трансформация салона у 20-летнего R51 была лучше, чем у нового Н9: у Патфайндера, несмотря на 3-й ряд сидений в багажнике, пол ровный, а разложив все сиденья, получалось идеально ровное спальное место. При меньших внешних габаритах он имел больший внутренний объём. А вот шумка у Хавала на голову выше и динамика интереснее.

Что критикуют чаще всего

Сводный список из корпуса — то, из-за чего от покупки отказываются:

1. Багажник при семи местах — «бардачок, а не багажник»;
2. Динамика — два литра на 2,5 тонны, вялый обгон, турбояма;
3. Затуп после пробки — самая громкая репутационная болячка;
4. Запах в салоне — из-за него в клубе есть отказавшиеся от покупки;
5. Полезная нагрузка 495 кг при семи местах;
6. Адаптивный круиз;
7. Передние кресла на дальних перегонах.

Сводный список «что смущает» от одного из потенциальных покупателей:

Тоже пока в раздумьях. Визуально нравится, но тут начитался: 1) пинается коробка, 2) откат при старте, 3) слабая динамика, 4) провал 2–3 сек при резком ускорении, 5) некорректная работа круиза, может тормознуть от встречки, 6) задний привод основной, 7) бьёт тормоза, 8) вибрации на скорости, 9) свистит турбина. Это не у всех, но и не редкость.

Каждый пункт этого списка разобран у нас отдельно — от затупа и вибраций до коробки и круиза.

И противовес от владельцев с пробегом:

Люди, я в шоке. Если бы не проехал 9700 и читал всё это, то задумался бы. Элит, бензин. Всё работает, как и должно работать: антифриз на месте, фары светят, двери открываются. Машина едет, я доволен.

Мнение приёмщика

Скажу то, что говорю всем клиентам, выбирающим между машинами одной платформы. Haval H9, Tank 300, 400 и 500 — это во многом одни и те же агрегаты в разных кузовах: общая раздатка, общие диски и датчики, общее головное устройство, у части версий общая коробка. Значит, разницу надо искать не в надёжности, а в том, что вам нужно от машины.

Нужны семь мест — альтернатив в этой цене практически нет, и это единственная причина, по которой люди в клубе выбрали H9. Нужен багажник и семь мест одновременно — берите машину длиннее, здесь этого не будет. Нужна проходимость и не нужен третий ряд — Tank 300 объективно лучше по геометрии.

И общее для всей платформы: ремонтная база по бензиновому мотору с ZF нормальная, по дизелю с девятиступкой пока нет. Если планируете держать машину дольше гарантии, это соображение весит больше, чем разница в отделке салона.

Куда уходят с H9

Самое частое направление — Tank 500 с пробегом. В корпусе есть владельцы, продающие годовалую H9 ради него, и есть обратный случай: человек поменял Tank 500 Urban на H9 с доплатой ему в 600 тысяч.

Второе направление — назад к японцам, обычно после первого разочарования. И третье — сравнение с Jetour T2 и другими новинками при разнице в 200 тысяч.

Цифры по остаточной стоимости и как продавать выгоднее — в статье про продажу Haval H9.

Коротко о главном

Haval H9 выбирают по одной причине: это рамный внедорожник с семью местами, понижающей передачей и блокировками за 4,5–5 млн, и конкурентов в этой формуле практически нет. Всё остальное — компромиссы.

Tank 400 при прямом сравнении выигрывает по посадке, отделке и геометрии; Tank 300 — по проходимости и цене (на 300–800 тысяч дешевле); Tank 500 — по багажнику, который в полтора-два раза больше. У всех у них нет семи мест в этой цене.

Платформа общая, поэтому надёжность у машин сопоставима, а разница — в компоновке. Единственное, что стоит учитывать отдельно, — ремонтная база: по бензиновой связке с ZF она уже есть, по дизельной с девятиступенчатой коробкой пока формируется.