Стуки и сверчки Haval Jolion: где ищут и чем лечат

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Посторонние звуки — самая раздражающая категория проблем, потому что их сложно показать мастеру. По Jolion клуб собрал карту типовых источников и, что важнее, конкретные решения — часть из них делается за полчаса и без денег. Разбираем по местам.

Дребезг стекла в двери

Самая частая жалоба в салоне, и у неё есть готовое решение.

Машина 23 года. Дребезжит с самого начала эксплуатации! Кто-то посоветовал немного окно приоткрыть на 1–2 мм — да, помогло, но напрягает. Этот скрежет или дребезжание идёт, когда стекло полностью в уплотнитель входит.

То, что дребезг пропадает при приоткрытом на пару миллиметров стекле, — точный диагноз: стекло в верхнем положении неплотно фиксируется в уплотнителе. Клубное решение:

Устранение дребезжания стекла на водительской двери: опускаете стекло вниз, отгибаете уплотнитель, внутрь ставите силиконовую трубочку диаметром 8 по всей длине. Очень важно именно силиконовую.

Почему именно силиконовая: она не дубеет на морозе и не рассыхается летом, в отличие от ПВХ. Стоит копейки, ставится за двадцать минут на дверь и решает проблему полностью.

Похожий по описанию звук, но другого происхождения:

При езде на маленькой скорости, до 60 км/ч, появилось дребезжание в районе двери или стойки. По звуку напоминает, будто кусочек заламинированной бумаги от ветра шуршит. Если упереть локоть в дверь, звук пропадает.

Реакция на нажатие локтем указывает на панель двери, а не на стекло: обычно это клипса обшивки или незакреплённый шумоизоляционный элемент внутри.

Сверчок в районе салонного зеркала

Появился сверчок в районе зеркала заднего вида в салоне. Появляется при езде свыше 100 км/ч, когда создаётся резонанс, или при езде по мелким ямам.

В этой зоне сходятся несколько деталей: сам кронштейн зеркала, накладка датчика дождя и света, потолочная консоль. Порядок проверки — придержать рукой каждый элемент на ходу и определить, какой замолкает. Лечится подклейкой антискрипа под накладку.

Дребезг под капотом

Звук, который ищут в салоне, а находят снаружи:

Тоже такое было, оказалось — это под капотом резинка на скорости дребезжит. Неплотно лежала.

Уплотнитель по кромке капота и водосток лобового стекла — типовое место. Проверяется просто: пройтись рукой по кромке и посадить резинку на место.

Стуки в подвеске

Здесь звуки делятся на две группы: то, что нормально для этой подвески, и то, что требует ремонта.

Нормально. Подвеска Jolion жёсткая и «звонкая» на мелких неровностях — на это жалуются даже владельцы новых машин:

Я сел в тест-драйвовский Jolion с пробегом 2 тысячи, мы поехали по более-менее нормальной дороге, и я всё равно остро ощутил, что гремит-стучит-бумкает подвеска.

Требует ремонта. Первым по клубной статистике уходит стойка стабилизатора — характерный «цокот» на мелкой неровности с одной стороны:

На 98 тысячах поменял стойки стабилизаторов, менял 2, но стучала одна.

Порядок диагностики стука в подвеске:

1. покачать машину на месте — стук стойки стабилизатора часто слышен уже так;
2. проехать по «лежачему полицейскому» на 10–15 км/ч с открытым окном — источник локализуется по борту;
3. проверить стойки стабилизатора, опоры амортизаторов и пыльники — это делается в рамках проверочных работ ТО;
4. если стук появился после смены колёс на больший диаметр, вернуть штатные и проверить. Разбор — в статье про шины;
5. стук при повороте руля около нуля на месте — это не подвеска, а рулевая рейка. Разбор — в статье про рулевое.

Полный разбор узлов и ресурсов — в статье про подвеску.

Мнение слесаря

Приём, который экономит время и деньги при поиске стука. Возьмите монтажку и на подъёмнике покачайте каждый шарнир по очереди, но слушайте не ушами, а рукой: положите ладонь на сайлентблок или на палец стойки — люфт вы почувствуете раньше, чем услышите. И второе: почти половина «стуков подвески», с которыми приезжают, оказывается не подвеской. Незакреплённая защита картера, болтающийся брызговик, запаска, которая не притянута в нише, ослабший хомут выхлопа — всё это звучит из-под машины и в описании владельца выглядит одинаково. Прежде чем разбирать переднюю подвеску, проверьте, что всё под днищем притянуто.

Скрип тормозов

Отдельно вынесем то, что стуком не является. Скрип колодок на первых тысячах километров руководство прямо называет нормальным явлением, а на приработку новых колодок отводит 400 км. По клубной статистике скрип уходит к 15 тысячам. Разбор — в статье про тормоза.

Скрип пластика в салоне

Появляется рано и не связан с пробегом:

Уже хрустит и шумит салон на гравийке и не только, но больше всего бесит скрип пластика в районе стекла со стороны водителя.

Важно: шумоизоляция от скрипа не помогает. Листовой материал гасит гул и вибрацию, но не убирает трение двух пластиковых деталей друг о друга. Нужен антискрип — тонкая войлочная или тканевая лента на стыки и под клипсы. Разбор — в статье про шумоизоляцию.

Карта звуков

Коротко о главном

Самый частый звук в салоне Jolion — дребезг стекла в двери, и у него есть проверенное клубное решение: силиконовая трубка диаметром 8 мм, заложенная в уплотнитель по всей длине. Диагностируется он тем, что при приоткрытом на пару миллиметров стекле звук пропадает.

По подвеске работает простое правило: жёсткость и «звонкость» на мелких неровностях — свойство машины, а вот цокот с одной стороны — это стойка стабилизатора, первый расходник в подвеске с ресурсом 60–100 тысяч километров. И прежде чем разбирать ходовую, проверьте защиту, брызговики и запаску: половина стуков из-под машины родом оттуда.