Haval Jolion против конкурентов: что выбирают в клубе

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Jolion сравнивают в основном с тремя вещами: другими моделями той же марки, соседними китайскими кроссоверами и подержанными корейцами за те же деньги. Разберём аргументы клуба по каждому направлению — без рекламы и с цифрами там, где они есть.

Внутри марки

Самое частое сравнение — с моделями своей же линейки, потому что менеджер предлагает их сразу.

За эти деньги будет переднеприводная модель не в максимальной комплектации. А это значит, что двигатель у него 143 л.с., а вес больше, чем у Jolion. Это и на динамике сказывается: разгон официально заявлен под 12 секунд, максимальная скорость 170 км/ч против 9,8 секунды и 185 км/ч у Jolion. Кроме того, никакого адаптивного круиза в этих комплектациях нет, а в Jolion Tech+ за эти деньги есть.

Логика клуба здесь устойчивая: при равном бюджете Jolion даёт более полную комплектацию, а более крупная модель — больше кузова при более бедном оснащении. Что важнее, зависит от того, возите ли вы людей или опции.

Китайские конкуренты

Сравнивают чаще всего по одному и тому же набору критериев: коробка, задняя подвеска, головное устройство и цена сделки.

У меня кореш такой взял: по салону мне понравился, багажник больше, клиренс больше, независимая задняя подвеска в переднеприводной версии, экран огромный, и всё это в базовой комплектации. Оцинкованная вкруг, включая крышу. Робот без прошивки не тупит. Я когда Jolion брал, их не было, а так бы его взял.

Это честный отзыв «против», и его стоит привести целиком. Но у сделки есть вторая сторона:

Мне другую модель предложили на 50 тысяч дороже. Всё понравилось, приятнее, и побольше, и едет бодрее. Но после поползли минусы с салона: мою в трейд-ин оценили меньше, чем у Haval, в кредит написали допов на 100 тысяч больше.

Практический вывод: разница между китайскими кроссоверами одного класса лежит не столько в машинах, сколько в условиях сделки. Сравнивать надо полную сумму первого года, а не характеристики. Разбор — в статье про кредит и трейд-ин.

Отдельно про надёжность соседей — наблюдение из таксопарков:

С самого начала, как китайцы начали заходить на рынок такси, разговаривал со знакомым из таксопарков: они жаловались конкретно, начиная с 500–800 пробега у всех поголовно была проблема с коробкой.

Разбор эксплуатации Jolion в такси — в отдельной статье.

Подержанные европейцы и японцы

Самая эмоциональная развилка: новый китаец или подержанный автомобиль другого происхождения за те же деньги.

Я из-за потребности в наличке пересаживаюсь с кроссовера 2019 года. Jolion уступает во всём, кроме электроники. НО: если сравнивать с новыми автомобилями, то конкурентов мало.

Аргументы за новый Jolion в этом сравнении:

• гарантия 3 года / 150 000 км и 6 лет от сквозной коррозии;
• известная история — машина без прошлого владельца;
• оснащение уровня, которого у подержанного аналога за те же деньги не будет;
• предсказуемая стоимость владения.

Аргументы против:

• динамика и «характер» коробки;
• шумоизоляция;
• амортизация в первые годы.

Про амортизацию у клуба есть цифра со стороны страховых аналитиков: китайские машины с пробегом дешевеют примерно так же, как немецкие и японские, — около 11% в первый год против 12,4% у немецких. То есть тезис «китайцы обваливаются быстрее» статистикой не подтверждается.

Мнение приёмщика

Совет для тех, кто выбирает между новым китайцем и подержанным европейцем: считайте не цену покупки, а бюджет на три года вперёд. У новой машины это ТО по регламенту плюс расходники, и вы знаете эту сумму заранее с точностью до пары тысяч. У подержанной — это ТО плюс неизвестная величина, и она тем больше, чем сложнее машина. Я не о том, что подержанное хуже: я о том, что сравнивать надо сопоставимые вещи. Гарантийная машина — это в первую очередь предсказуемость расходов, а не отсутствие поломок.

По каким параметрам Jolion объективно выигрывает

По каким проигрывает

• задняя подвеска на переднем приводе — балка там, где у части конкурентов независимая;
• шумоизоляция — слабее ожиданий;
• эргономика — нет регулировки руля по вылету, короткая подушка сиденья;
• головное устройство на рестайлинге закрыто для сторонних приложений;
• характер робота на малых скоростях.

Кому подходит

• подходит: тем, кто ездит преимущественно по трассе и за городом, возит прицеп, живёт в холодном климате, ценит оснащение и хочет предсказуемых расходов;
• подходит с оговорками: городским водителям — с поправкой на характер робота в пробке, который частично лечится режимом Snow и прошивкой;
• не подходит: тем, для кого важна динамика и тишина в салоне, и тем, чей рост меньше 175 — посадку тут не отрегулировать.

Полный чек-лист выбора — в статье про покупку, сводка мнений — в статье про отзывы владельцев.

Коротко о главном

Внутри марки Jolion выигрывает оснащением при равном бюджете: за деньги более крупной модели в бедной версии здесь получается максимальная комплектация с адаптивным круизом. У китайских конкурентов есть объективные преимущества — независимая задняя подвеска на переднем приводе и более крупный багажник, — но разница в сделке часто перевешивает разницу в машинах.

А тезис «китайцы быстро дешевеют» статистика не подтверждает: потеря стоимости в первый год у китайских кроссоверов сопоставима с немецкими и японскими. Спорить стоит не об этом, а о том, что вам важнее — предсказуемость расходов на гарантийной машине или характер подержанной.