Покупка Haval Jolion: что смотреть у нового и с пробегом

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Jolion — самая продаваемая китайская модель на российском рынке, и вторичка по ней уже большая. Собрали чек-лист для обеих ситуаций: что проверять в салоне у новой машины и что смотреть у подержанной, с учётом того, что клуб успел выяснить за пять лет.

Новая машина: что проверить в салоне

Документы — в первую очередь, до осмотра. В клубе есть повторяющиеся расхождения:

Косяк нашёл: в договоре указано 150 л.с. и в акте приёма-передачи 150 л.с., а в ЭПТС 105 кВт, то есть около 143 л.с.

105 кВт — это мотор GW4G15K переднеприводной версии. То есть в договоре была указана мощность от другой версии. Проверять надо связку ЭПТС — договор — акт приёма-передачи, и все три должны совпадать.

Второе расхождение — год выпуска:

VIN совпадает с ЭПТС, но 2023 год изготовления, а на табличке 2024 январь. Дилер сказал, что машина произведена в Китае в декабре 2023, привезена к нам, и у нас ставят эту табличку.

Год выпуска влияет на цену при перепродаже сильнее, чем кажется. Сверяйте VIN, дату изготовления в ЭПТС и табличку на кузове.

Дальше по списку:

• перечень допов в документах, а не на словах — иначе на первом ТО возьмут деньги за снятие защиты, которой нет;
• толщиномер по кругу — даже на новой машине; значения записать себе;
• работа всей электроники: камеры, парктроники, обогревы, климат, мультимедиа;
• комплектность: докатка, инструмент, буксировочный крюк, конверт с PIN-кодом от иммобилайзера и два ключа;
• сервисная книжка с отметкой о предпродажной подготовке — это требование руководства.

Про выбор версии — в статье про комплектации, про торг — в статье про кредит и трейд-ин.

Какую версию брать

Три развилки, которые определяют всё остальное:

Клубное наблюдение о том, что чувствуется в первую очередь:

После того как в позапрошлом году набуксовался и во дворе, и на промплощадке — взял 4WD. И не жалею. К тому же с многорычажкой управляемость комфортнее.

Машина с пробегом: главный риск

Скрученный пробег на Jolion — реальная проблема, и клуб фиксирует случаи прямо в салонах:

Автотеку закажи, отчёт. До нового хотел б/у купить 21 года. Два джолика смотрел в салонах. В одном на спидометре 31 000 было, а по факту 96 000. И менеджер заряжает, что в сервисной какие-то левые печати, а по факту как раз до 96 000 и были печати прохождения ТО.

Способы проверки, работающие на этой машине:

• отчёт по VIN с историей пробегов из страховых и сервисных баз;
• отметки в сервисной книжке — сверяйте пробеги в них с одометром;
• моточасы через сканер или сигнализацию. Соотношение пробега к моточасам выдаёт несостыковку сразу: средняя скорость 60–70 км/ч у городской машины невозможна. Разбор — в статье про диагностику;
• износ руля, педалей и водительского сиденья против заявленного пробега;
• дата производства шин: комплект с датой пятилетней давности на машине с «пробегом 40 тысяч» — вопрос.

Что смотреть по железу

Учитывая всё, что известно клубу по слабым местам, осмотр строится так:

По каждому пункту есть подробный разбор: рулевая, тормоза, робот, охлаждение, ЛКП.

Мнение приёмщика

Три вопроса, которые я задаю продавцу подержанной машины этого класса и по которым сразу видно, кто перед вами. Первый: когда меняли масло в роботе и сколько залили? Владелец, который следил, ответит цифрой и вспомнит про фильтр. Второй: какой мотор и какое масло льёте? Человек, путающий 0W-20 и 5W-30 на своей машине, скорее всего не делал ничего сам. Третий, для полного привода: меняли ли жидкость в муфте? Про неё не знает почти никто, и честный ответ «нет, а надо было?» лучше уверенного «конечно, всё по регламенту».

Что важно про историю обслуживания

Для машины на гарантии ключевое — отметки о плановых ТО в сервисной книжке, включая ежегодный осмотр кузова. Без последнего не действует шестилетняя гарантия от сквозной коррозии, и это переходит к новому владельцу вместе с машиной.

Проверьте также:

• соблюдение интервалов: первое ТО на 10 000, дальше каждые 15 000;
• отметки о замене тормозной жидкости — раз в 2 года или 45 000 км, её пропускают чаще всего;
• для 4WD — замену жидкости в муфте (5 лет / 60 000 км) и в редукторах;
• отсутствие следов чип-тюнинга: прошивка снимает мотор и коробку с гарантии.

Разбор регламента — в статье про ТО.

Сравнение с конкурентами

Аргументы, которые клуб приводит в пользу Jolion при выборе:

• оснащение за деньги: разница между базой и максимумом около 800 тысяч, а список опций отличается радикально;
• подготовка под фаркоп и масса прицепа до 1500 кг с тормозами;
• гарантия 3 года / 150 000 км и 6 лет от сквозной коррозии;
• сильный отопитель.

Против:

• характер робота на малых скоростях;
• шумоизоляция;
• посадка, если ваш рост меньше 180;
• отсутствие регулировки руля по вылету.

Развёрнутое сравнение — в статье про конкурентов, отзывы владельцев — в статье про отзывы.

Коротко о главном

У новой машины проверять надо не железо, а документы: связку ЭПТС — договор — акт, где в клубе находили расхождения по мощности, и год выпуска на табличке против ЭПТС. Плюс перечень допов в бумагах и наличие конверта с PIN-кодом иммобилайзера — без него второй ключ обойдётся вдвое дороже.

У машины с пробегом главный риск — скрученный одометр: в клубе есть случай 31 тысячи на спидометре при фактических 96. Ловится он отчётом по VIN, печатями в сервисной книжке и соотношением пробега к моточасам, которое видно через сканер за пять минут.