Свет Haval Jolion: фары, ходовые огни, регулировка
← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)
Свет на Jolion делится ровно по одной границе — базовая комплектация с галогеном и всё остальное со светодиодами. Разберём, что где стоит, как регулируется и почему вопрос «как выключить дальний» входит в список самых частых по машине.
Что стоит по комплектациям
| Оснащение | Comfort | Elite и выше |
| Головной свет | галогеновые фары | светодиодные фары |
| Дневные ходовые огни | светодиодные, в блоке фар | вертикальные светодиодные, в переднем бампере |
| Задние фонари | светодиодные | |
| Задние противотуманные | есть | |
| Датчик света | есть | |
| Функция «проводи меня домой» | есть | |
| Регулировка высоты света фар | ручная, с места водителя | |
Вертикальные ходовые огни в бампере — самая заметная внешняя разница между базой и остальными версиями. Разбор комплектаций целиком — в отдельной статье.
Ресурс светодиодных фар
Вопрос «а что делать, когда светодиод перегорит» в клубе разобрали арифметикой:
Продолжительность жизни светодиодов от 25 до 50 тысяч часов. Если вы будете каждый день по 8 часов палить ближний свет, то фар вам хватит на 3125 дней, или на 8,5 года.
Расчёт корректный, и практический вывод из него такой: светодиодный модуль переживёт машину при нормальной эксплуатации. Реальный риск — не деградация кристалла, а выход из строя блока питания модуля и механические повреждения. Разбор цен на новую фару делает разговор предметным: по клубным упоминаниям стоимость фары для машин этого класса измеряется десятками тысяч рублей, поэтому плёнка на фары — не блажь.
Про гарантию: лампочки в руководстве отнесены к быстроизнашиваемым деталям с гарантией 2 месяца или 3 000 км, но со специальной оговоркой — «исключение: приборы, имеющие светодиодную подсветку, ксеноновые лампы». То есть светодиодная оптика под короткий срок не подпадает и остаётся в общей гарантии 3 года или 150 000 км.
Регулировка и корректор
На Jolion стоит ручная регулировка высоты света фар — колёсико с места водителя. Автоматического корректора нет ни в одной комплектации.
Это порождает распространённую ошибку: свет выставляют на пустой машине, а ездят с грузом и пассажирами.
Хоть раз задумывались, что для ближнего света производитель предусмотрел ручной корректор, опускающий фары? Как у вас теперь при загрузке будет? Регулируете же на пустом автомобиле.
Как пользоваться правильно: положение «0» — водитель один или водитель с передним пассажиром; более высокие положения — при полной загрузке салона и багажника, при буксировке прицепа. Это ровно то, для чего колёсико и сделано, и им почти никто не пользуется.
Настройку самих фар на стенде часть дилеров делает бесплатно при ТО — в клубе это фиксируют:
Проходил первое ТО в мае, у дилера цена была 12 500. Дополнительно бесплатно ещё фары отрегулировали и за 2 тысячи обслужили тормоза — это моя инициатива уже была.
Управление светом: что спрашивают чаще всего
Список самых частых вопросов новых владельцев по свету выглядит почти комично, но он реальный и повторяется:
Много «проблем» озвучено здесь и в других группах: как выключить дальний свет, как включить омыватель и дворник заднего стекла.
Ответы короткие:
- дальний свет — подрулевой рычаг от себя фиксирует дальний, на себя — кратковременный сигнал; возврат рычага в среднее положение выключает;
- автоматический режим — положение AUTO на кольце переключателя, свет включается по датчику;
- «проводи меня домой» — фары продолжают гореть некоторое время после закрытия центрального замка;
- задние противотуманные — отдельное положение на том же кольце;
- подсветка приборной панели регулируется отдельно, в том числе яркость экрана.
Про светодиодные фары есть одна вещь, которую владельцы узнают поздно: они не греются снаружи, и снег с них не тает. На галогене корпус фары был тёплым и грязь подсыхала, а светодиодная линза остаётся холодной и залепляется коркой за десять минут метели. Штатных омывателей фар на этой машине нет, поэтому зимой на трассе стоит останавливаться и протирать фары рукой — иначе через час езды у вас света не будет вовсе, а показания «свет включён» на панели будут исправными. И не ставьте светодиодные лампы в галогеновые фары базовой версии: отражатель рассчитан на нить накаливания, светотеневая граница разваливается, и вы слепите встречных, не видя дороги лучше.
Запотевание фар
Тема, всплывающая после первых дождей: конденсат внутри блок-фары. Разбираем спокойно.
Лёгкое запотевание — норма. Фара не герметична: у неё есть дренажные отверстия и сапун, через которые выравнивается давление. При резком перепаде температуры влага конденсируется на стекле и уходит за 20–40 минут после включения света.
Ненормально: капли и подтёки на внутренней стороне стекла, лужица в нижней части фары, запотевание, которое не уходит за сутки. Это уже разгерметизация — трещина корпуса, плохо посаженная крышка или сорванный сапун, и в пределах гарантии это гарантийный случай.
Что делают в клубе
- плёнка на фары — берут почти все, кто клеит капот: пескоструй по светодиодной оптике обходится дороже покраски. Разбор — в статье про плёнку;
- дополнительные ПТФ в базовой комплектации ставят редко: штатный светодиодный свет в старших версиях устраивает;
- регулировка после лифта проставками — обязательна: подъём кузова на 20–30 мм задирает пучок вверх. Разбор — в статье про подвеску;
- замена галогена на светодиодные лампы — путь, который клуб не рекомендует по причинам, изложенным выше.
Коротко о главном
Светодиодные фары идут со всех комплектаций выше базовой, и ресурс кристаллов измеряется восемью-девятью годами ежедневной эксплуатации — то есть перегорание не тот сценарий, о котором стоит думать. Важнее другое: светодиодная оптика не греется и зимой залепляется снегом, а омывателей фар на машине нет.
Корректор фар на Jolion ручной, и им действительно нужно пользоваться: свет, выставленный на пустой машине, при полной загрузке светит в глаза встречным. А лёгкое запотевание фары после дождя — штатное явление; тревожиться стоит только если влага не уходит за сутки или собирается каплями.
