Подвеска и клиренс Haval Jolion: балка, многорычажка, лифт

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Подвеска Jolion устроена по-разному в зависимости от привода, и это единственное серьёзное техническое различие между версиями помимо мотора. Разберём, что стоит на вашей машине, сколько живут расходники по клубным отчётам, откуда берётся клиренс 190 мм и что реально даёт подъём проставками.

Стойка McPherson и рычаг: шаровая опора отдельно не поставляется, меняется рычаг в сборе

Конструкция: две разные машины

Заводское руководство по ремонту так их и называет: «Передняя подвеска — типа Макферсон», «Задняя подвеска — со скручиваемой балкой». Многорычажка идёт только на полноприводных версиях.

Практический вывод из этой таблицы делает сам клуб, и он не в пользу очевидного:

Подвеска многорычажка на 4WD против балки — дешевле при ремонте.

Балка проще и дешевле в обслуживании, многорычажка комфортнее и лучше держит заднюю ось на неровностях в повороте. За комфорт платят количеством шарниров, которые со временем придётся менять.

Клиренс: 190 мм и откуда берётся разница

Паспортное значение дорожного просвета Jolion — 190 мм, «в зависимости от версии». Габариты для полноты картины:

Приписка «в зависимости от версии» не случайна. Комплектации с семнадцатыми и восемнадцатыми дисками стоят на разной высоте: разница внешних диаметров штатных шин 215/60 R17 и 225/55 R18 — 15 мм, то есть около 7 мм по клиренсу. Полный разбор — в статье про шины.

Самый дешёвый способ вернуть эти миллиметры — не проставки, а профиль шины: переход с 215/60 R17 на 215/65 R17 даёт +3,1% к диаметру, то есть около 11 мм клиренса при штатной ширине.

В нашем случае при замене на 60-й профиль диаметр вырастает на 3%. Зато клиренс увеличится на 11 мм. А это немало. Расход, разумеется, тоже увеличится, но не на 15% точно, так как ширина останется штатной.

Лифт проставками: где граница

Подъём кузова проставками под пружины и опоры стоек — популярная доработка. У клуба выработалась чёткая граница, и упирается она не в прочность деталей.

На 40 много. Максимум на 30 мм лучше ставить. Больше 30 мм проставки — тогда развал не сделать. Общался с человеком, у которого установлены проставки: он с ними 15 тысяч км проехал, никаких проблем с подвеской.

Причина в диапазоне регулировки. Заводские углы установки колёс жёсткие:

Подняв кузов больше чем на три сантиметра, вы выводите развал за пределы, в которых его ещё можно вернуть регулировкой. Последствие — не «неудобно», а неравномерный износ шин и увод. Про геометрию и увод — в статье про рулевое управление и развал-схождение.

Отдельно отметим: развал задней оси у 2WD и 4WD настроен по-разному — −1°30′ против −0°56′. Это следствие разной конструкции, и мастер, выставляющий заднюю ось «как обычно», может ошибиться почти на полградуса.

Что ходит и сколько

Ресурс по клубным отчётам:

Проехал 110 тысяч, у меня 4WD. На 98 тысячах поменял стойки стабилизаторов, менял 2, но стучала одна. Могли бы и по гарантии поменять, но у меня прошло 3 года.

Ключевая оговорка про рычаги: шаровая опора на Jolion отдельно не поставляется — меняется рычаг в сборе. Это заметно меняет стоимость ремонта против машин, где шаровую можно выпрессовать.

Про сам характер стуков и их источники — в статье про стуки и скрипы.

Мнение слесаря

На машинах с этой архитектурой первым уходит не то, что кажется. Косточки стабилизатора — расходник, их меняют без обсуждения. А вот на что стоит смотреть внимательнее — это состояние пыльников: и шарниров подвески, и приводных валов. В регламенте они стоят в проверочных работах на каждом ТО, но проверяют их в лучшем случае глазами через колесо. Порванный пыльник ШРУСа зимой убивает шарнир за один сезон реагентов, а стоит он дороже всей передней подвески в расходниках. Просите поднять машину и показать пыльники — это ваше право по регламенту.

Как подвеска ведёт себя на дороге

Общая оценка клуба — подвеска жёсткая, но собранная. Она нравится тем, кто ценит отсутствие валкости, и не нравится тем, кто ждал мягкости кроссовера:

Для меня в нём ценна именно жёсткость: подвеска не валкая. Одинаково комфортна и на 90.

Претензия, которая повторяется чаще других, — не к самой подвеске, а к посадке водителя. Короткая подушка сиденья и отсутствие регулировки руля по вылету заставляют часть владельцев ставить проставки под сиденье — не путать с проставками под пружины:

В первую очередь пояснице стало комфортно. Но надо индивидуально подбирать высоту. Я сперва на 30 мм заказал шайбу у токаря, чтобы определиться, потом на 25 мм расточил, и мне стало в кайф. Себе 25 мм, на пассажирское 20 мм.

Подробно про посадку, сиденья и способы её исправить — в статье про салон и сиденья.

Плохие дороги и лежачие полицейские

Отдельная группа сообщений — пробои на неровностях, причём иногда на совершенно безобидных. Это следствие короткого хода подвески и жёсткой настройки:

Пробил подвеску на плавном стыке асфальтового полотна, неожиданно как-то.

Практика клуба: лежачие полицейские проходить на скорости 20 км/ч и ниже, ямы — не на прямых колёсах в повороте. Разбор поведения на грунте и разбитом асфальте — в статье про бездорожье.

Коротко о главном

Подвеска Jolion — McPherson спереди у всех, а сзади балка на переднем приводе и многорычажка на полном. Клиренс 190 мм по паспорту, и версии с семнадцатыми колёсами стоят примерно на 7 мм ниже версий с восемнадцатыми — просто из-за диаметра шин.

Расходников в подвеске мало, и первым по клубной статистике уходит стойка стабилизатора — в районе 60–100 тысяч километров. Лифт проставками работает, но выше 30 мм упирается не в прочность, а в диапазон регулировки развала: заводской допуск на передний развал всего ±45 угловых минут, и за его границей геометрию уже не вернуть.