Датчики давления Haval Jolion: артикул, прописка, цена

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Система контроля давления в шинах стоит на Jolion во всех комплектациях, включая базовую. Это удобно ровно до момента покупки второго комплекта колёс — тогда выясняется, что датчики стоят внутри и их надо либо переставлять, либо покупать ещё четыре. Разберём артикулы, цены и вопрос прописки.

Зимний комплект на штатном диске: 215/60 R17 — самый распространённый размер в клубе

Артикул и цена

Клуб собрал заводские номера датчиков по всей линейке марки — на Jolion их регулярно путают с датчиками от F7:

Цены по клубным чекам:

Резину 225/60 R17 считаю идеальным размером для Jolion. Плюс к этому купил оригинальные датчики давления за 5400 рублей за комплект, качественные болты из нержавейки.

Порядок затрат на полный второй комплект по клубу выглядит так: диски R17 около 15 000 ₽ за четыре, зимняя резина 215/60 R17 около 28 000 ₽, датчики около 3 800 ₽, болты — итого порядка 50 тысяч. Разбор экономики второго комплекта — в статье про диски.

Прописываются ли датчики сами

Это главный практический вопрос, и ответ по клубу — чаще да, чем нет:

Датчики давления стоят. Прописываются сами.

Механика такая: система запоминает идентификаторы датчиков и переучивается на новые после некоторого пробега — обычно достаточно 10–20 минут движения со скоростью выше 25–30 км/ч. Если через день ошибка не ушла, датчики прописывают сканером в сервисе.

Коды неисправностей по системе TPMS в заводском руководстве по ремонту говорят о том же: отдельная группа ошибок с C0083xx описана как «ошибка настройки ID» конкретного колеса — то есть система штатно предусматривает переобучение идентификаторов.

Причины, по которым датчик не прописывается сам:

• севшая батарейка в датчике — они несменные, ресурс 5–7 лет;
• датчик от другой модели с другим протоколом (тот самый случай с номером от F7);
• повреждение при перебортовке — вентиль датчика ломают чаще, чем признаются;
• потеря связи блока TPMS с шиной CAN — это уже отдельная ошибка вида U0073 или U0100.

Какое давление держать

Руководство отправляет к наклейке на центральной стойке со стороны водителя — и это правильный адрес, потому что размерностей две. Клубная практика при этом сложилась вокруг цифр 2,2–2,4:

Я меняю давление в шинах: от 1,5 по песку до 2,4 по трассе. Рабочее 2,2, так езжу уже 60 тысяч км конкретно на этой машине. А 2,4 для меня не комфортно.

И предупреждение из практики о том, что бывает при перекачке:

Недавно накачал 2,6, думаю, как раз остынут за ночь и будет 2,4. А когда поехал в другой город, забыл про высокое давление, вспомнил, когда начало таскать зад — как бы подруливая, на скорости около ста при минус 10.

Два правила, которые снимают эти вопросы:

• давление меряется на холодных шинах. Прогретое колесо показывает на 0,2–0,3 атм больше, и подкачивать «до нормы» горячее колесо — значит недокачать холодное;
• зимой давление падает само: на каждые 10 °C похолодания уходит примерно 0,1 атм. Первые морозы — типовая причина, по которой у половины клуба одновременно загорается индикатор TPMS.

Полный разбор шин и размерностей — в статье про шины.

Мнение шиномонтажника

Просьба к тем, кто ставит второй комплект: скажите шиномонтажнику, что в колесе датчик, до того как он начнёт разбортовку, а не после. Датчик крепится к вентилю и стоит внутри у обода — лопатка ломает его в одно движение, и это самая частая причина «внезапно вышедшего из строя» датчика. Второе: при установке нового датчика меняйте золотник и уплотнительное кольцо из комплекта, а гайку затягивайте динамометрическим ключом на 4–8 Н·м, не «от души». Алюминиевый вентиль срывается легко, и тогда придётся покупать датчик заново.

Что делать, если горит индикатор

1. Проверить давление во всех четырёх колёсах манометром на холодную, включая запаску — она в списке проверочных работ регламента ТО;
2. подкачать по наклейке на стойке;
3. проехать 15–20 минут — система пересчитает показания;
4. если после этого индикатор горит на конкретном колесе — датчик или прописка;
5. если мигает при запуске и потом горит постоянно — это указание на неисправность системы, а не на давление, и надо считывать коды. Разбор — в статье про ошибки и диагностику.

Отдельно стоит помнить: на докатке датчика нет. После установки запасного колеса система честно сообщит об отсутствии сигнала, и это нормально. Про запаску — в статье про защиту и запаску.

Стоит ли ставить датчики на второй комплект

Аргументы за: не надо каждый сезон переставлять их в шиномонтаже, а каждая перестановка — риск сломать. Аргументы против: комплект стоит около 4 тысяч, и это заметная доля стоимости зимних дисков.

Клубный компромисс: если второй комплект на своих дисках — датчики покупаются один раз; если резина перебортовывается на тех же дисках — вопрос не стоит вообще.

Коротко о главном

Оригинальный артикул датчика для Jolion — 3641101XKN01A, тот же, что у Dargo; номер от F7 не подходит, хотя его регулярно предлагают. Комплект из четырёх стоит 3 700–5 400 ₽.

Прописываются датчики в большинстве случаев сами за 10–20 минут движения, и заранее ехать за этим в сервис не надо. Давление берётся с наклейки на центральной стойке и меряется на холодную; клубный рабочий диапазон — 2,2 атм по городу и до 2,4 на трассе, а 2,6 уже даёт неприятную подвижность задней оси.