Какая Крета лучше — 1.6 или 2.0: что надёжнее, расход, динамика и налог по отчётам владельцев

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Выбор между 1.6 и 2.0 — первый вопрос почти каждого, кто собирается покупать Хендай Крету, новую или с пробегом. Ниже — чем моторы отличаются на деле, по отчётам тех, кто ездил на обоих.

Если важнее надёжность и простота — по отчётам владельцев выигрывает 1.6: тот же G4FG стоит на обоих поколениях, на нём проезжают 250–300 тысяч, а задиры случаются реже. Если важнее динамика на трассе — 2.0 заметно эластичнее, а расход у него почти такой же. Оговорка: на Крете 1 двухлитровый мотор — G4NA с репутацией по задирам, а на Крете 2 и Solaris HC — уже Smartstream G4NL, по задирам которого отчётов пока единицы, зато есть своя болячка — электронный термостат.

Чем отличаются версии на бумаге

Замер «до щелчка» на Крете 1.6 с автоматом и передним приводом: на трассе при 110–120 км/ч вышло 7,7 литра, в городе — около 13.

Важная деталь, которая путает при выборе: задняя многорычажная подвеска зависит не от мотора, а от привода. У полноприводной Креты сзади многорычажка, у переднеприводной — балка, и это верно и для 1.6, и для 2.0. Владельцы, пересевшие с балки, называют разницу на трассе и серпантинах ощутимой — подробнее в статье про полный привод.

У 1.6 — 123 л. с. и выбор между механикой и автоматом, у 2.0 — 149 л. с. и только автомат, а разница в цене новой машины была около 60 тыс. рублей.

Динамика: насколько 2.0 быстрее

По ощущениям владельцев, в городе разница между моторами небольшая, а за городом её видно сразу: 1.6 приходится крутить, особенно с полной загрузкой и на подъёмах. Владелец полноприводной 1.6, который часто ездит по трассам с пятью пассажирами и багажом, пишет, что на 90–100 км/ч обгон идёт тяжело и разгоняться приходится заранее.

Двухлитровая Крета с автоматом и передним приводом расходует 7,2–8,6 литра на трассе и 10–11 литров в смешанном цикле по Москве.

Ездил на той и на той. Разница между 1.6 и 2.0 практически не заметна! По городу 1.6 за глаза. За городом в горку без наката 1.6 приходится подкручивать. Ну а в городе в пробках стоять 1.6 экономичнее, и динамики в городе хватает для спокойной езды.

Оба мотора укладываются в 150 л. с., поэтому налог у владельцев составлял от 1500 до 2980 рублей в год.

Ездил и на 1.6 4WD, и на 2.0 4WD. Расход одинаковый, единственное — 1.6 на круизе при скорости около 100 ест на 0,3 литра меньше. 1.6 обороты я крутил в среднем 2,2–3,1 тысячи, 2.0 — 1,6–2,4. Короче, 2.0 более эластичный.

Этот отзыв хорошо объясняет, откуда «одинаковый расход»: 2.0 едет на более низких оборотах там, где 1.6 приходится раскручивать, и экономия на объёме съедается. На механике владельцы 1.6 для обгона до 100 км/ч переходят с шестой на пятую, а после сотни, по их словам, машина идёт бойко.

Расход: цифры владельцев по версиям

Расход у Креты сильно зависит от города, прогревов и манеры езды, поэтому ниже — не средние, а конкретные отчёты с условиями.

Creta 2018 года, 2.0 АТ, 2WD. Расход по городу 10–11 летом, зимой 11–12, мотор не кручу, ибо незачем. С Саратова ехал весной 85–90 км/ч без кондиционера — 6,5 писал бортовой компьютер. На море летом гоняли с кондиционером 100–110 км/ч — 8,5.

Отчёты здесь противоречат друг другу: один владелец пишет, что его 1.6 с полным приводом тратит на 4 литра меньше, чем 2.0, другой — что у знакомых с 1.6 расход выше, чем у него на 2.0. Уверенно можно сказать одно: разница меньше, чем ждёшь от разницы в объёме. Подробные отчёты о расходе по сезонам — в статье про расход топлива.

Налог и цена

Оба мотора укладываются в 150 л.с., поэтому разница в транспортном налоге небольшая и зависит от региональной ставки. По отчётам владельцев: за 1.6 на 123 л.с. в 2025 году пришло 1500 рублей за год, в Челябинской области в 2024 году — 1650 рублей; за 2.0 на 149 л.с. в Волгограде в 2024 году — 2980 рублей при ставке 20 рублей за лошадиную силу.

Разница в цене новой машины при одинаковой комплектации была заметной, но не огромной: в 2018 и 2019 годах владельцы называли 60 тысяч рублей между 1.6 и 2.0 с автоматом и передним приводом в одной комплектации. Для двухлитровой Креты 1 с пробегом к цене стоит сразу прибавить эндоскопию цилиндров перед покупкой.

Надёжность: где отчёты расходятся

Мнение «1.6 надёжнее» держится на отчётах о больших пробегах и на том, что задиры чаще находят у двухлитрового G4NA. Но у 1.6 своя главная проблема — катализатор, и задиры встречаются и у него. У 2.0 первой Креты разброс огромный: от гарантийной замены блока на 33 тысячах до 320 тысяч без задиров. Подробности по каждому мотору — в статьях про двигатель 1.6 и про двигатель 2.0, по задирам — в статье про задиры.

Если сам владелец 2.0 и всё устраивает или не очень — типа тракторного звука по утрам, большой расход и как следствие невысокая скорость езды, — то видимо интересует мнение владельцев 1.6. Скажу так: даже условно при одинаковой стоимости я бы выбрал всё-таки 1.6, причём 2WD, так как 4WD на этой машине для меня ненужная опция.

Мнение механика парка

Для города, коротких поездок и пробега 15–20 тысяч в год берите 1.6: его проще и дешевле обслуживать, а разница в динамике в потоке почти не видна. Если машина часто ездит загруженной по трассе или в горы — 2.0 оправдан, но на Крете 1 только после эндоскопии и с историей замены масла. Если планируете ГБО, учтите: у 1.6 нет гидрокомпенсаторов, и проверять зазоры клапанов на газу придётся заметно раньше, чем на бензине.

Три вопроса, которые решают выбор

1. Нужна ли механика? Тогда только 1.6 — у 2.0 механики не было ни на одном поколении.
2. Какое поколение? На Крете 1 двухлитровый G4NA требует проверки цилиндров при покупке; на Крете 2 и Solaris HC стоит G4NL, по задирам у него отчётов единицы, зато известна болячка с электронным модулем термостата.
3. Где ездить? Город и спокойная трасса — 1.6 хватает; трасса с полной загрузкой, обгоны, горы — 2.0. Общая схема моторов и коробок — в статье про двигатели Креты.