Защита картера Haval Jolion: какую брать, цены, запаска

← Haval Jolion (04.2020 — 08.2024)

Защита картера на Jolion — не тюнинг, а необходимость: клиренс 190 мм, стальной поддон и наши дороги. Разберём, какие варианты есть, чем 1,5 мм отличается от 3 мм, что ещё стоит закрыть снизу и что делать с докаткой вместо полноразмерной запаски.

Защита с технологическим лючком под сливную пробку: без него её будут снимать за деньги на каждом ТО

Что можно закрыть снизу

Для Haval Jolion 2021–2023 годов выпуска в комплектации Elite Plus подойдёт защита картера 1,5 мм или 3 мм, а также защита топливного бака. Установка у официального дилера в Уфе — по 2100 рублей за штуку.

1,5 или 3 миллиметра

Выбор по толщине — главный вопрос, и он решается тем, как вы ездите.

Сталь 1,5–2 мм. Вес около 8–10 кг. Защищает от гравия, льда, бордюра при парковке и мелких неровностей. Не защитит от жёсткого удара камнем или пнём на грунте, но и не утяжеляет переднюю ось.

Сталь 3 мм. Вес 15–18 кг. Держит серьёзный удар, но добавляет массу именно там, где её меньше всего хотелось бы — на переднем свесе. Плюс требует более редких точек крепления, иначе гнётся вместе с ними.

Композит и алюминий. Легче стали при сопоставимой прочности, дороже вдвое. Разумны для тех, кто ездит по грунту постоянно.

Что стоит проверять при покупке независимо от материала:

• наличие технологического лючка под сливную пробку — без него на каждом ТО защиту снимают, и это отдельная строка в наряде (в клубе фиксируют около 700 ₽ за снятие и установку);
• вентиляционные отверстия — глухая защита ухудшает обдув поддона;
• комплект крепежа и демпферные шайбы — без них защита звенит и передаёт удары на подрамник;
• совместимость именно с вашим приводом: у 2WD и 4WD снизу разная компоновка.

Мнение слесаря

Про защиту скажу вещь, которую редко говорят продавцы: главная её задача — не выдержать удар, а не убить машину при ударе. Толстая стальная плита, притянутая жёстко, при наезде на препятствие передаёт всю энергию в подрамник и может согнуть его — а это уже геометрия кузова. Поэтому смотрите не на миллиметры, а на крепёж: должны быть демпферы и деформируемые кронштейны, чтобы защита при сильном ударе сминалась и складывалась, а не работала тараном. И обязательно с лючком под слив: без него вам каждое ТО будут снимать и ставить её обратно за ваши деньги.

Сетка в бампер: крупная ячейка защищает соты, мелкая сама забивается пухом и мешает продуву

Сетка в бампер

Один из самых продаваемых допов при покупке. Смысл — закрыть соты радиатора и конденсора кондиционера от камней и насекомых.

Аргументы «против» тоже есть: сетка снижает продув и сама забивается пухом, а летом это ухудшает работу кондиционера. Разумный компромисс — крупная ячейка и продувка раз в сезон. Разбор системы охлаждения — в статье про антифриз и охлаждение.

Подкрылки и брызговики

Подкрылки на Jolion стоят с завода, но клуб отмечает, что их материал влияет на шумность:

Шумность зависит от типа асфальта и материала подкрылок.

Замена штатных локеров на более толстые или обработка их изнутри жидкой шумоизоляцией — недорогой способ убрать гул арок. Одновременно решается и вопрос антикора. Разбор — в статьях про шумоизоляцию и ЛКП.

Брызговики — самый дешёвый элемент защиты кузова: без них пороги и задний бампер получают весь пескоструй с колёс.

Пыльники: то, что защищает лучше защиты

В регламенте ТО отдельным пунктом стоит проверка приводных валов и их пыльников на наличие повреждений, а также состояние пыльников шарниров подвески. Это делается на каждом обслуживании.

Порванный пыльник ШРУСа зимой убивает шарнир за один сезон реагентов, а замена привода стоит кратно дороже любой защиты. Просите поднимать машину и показывать пыльники — это ваше право по регламенту.

Запаска: докатка и что с ней делать

С завода Jolion комплектуется малоразмерным запасным колесом — докаткой T135/90 R17 104M. Это указано в руководстве в разделе спецификации шин.

Что нужно знать про докатку:

• датчика давления на ней нет — после установки система честно сообщит об отсутствии сигнала. Это норма. Разбор — в статье про датчики давления;
• ограничение скорости для докаток — обычно 80 км/ч, конкретное значение указано на самом колесе;
• давление в запаске проверяется в рамках регламентных работ на каждом ТО — этот пункт есть в списке проверок, и его стоит требовать;
• на полноприводной машине длительная езда на докатке нежелательна: разница диаметров нагружает муфту.

Часть клуба возит полноразмерную запаску на штатном диске вместо докатки — она помещается в нишу, но поднимает пол багажника. Разбор полного привода — в отдельной статье.

Что дают в подарок при покупке

Защита почти всегда входит в пакет допов при сделке — и это тот случай, когда «подарок» реально имеет ценность:

Стоимость автомобиля с учётом выгод за кредит — 2 030 000 руб. Допы в подарок: комплект зимней резины, защита ДВС, защита КПП, антикоррозийное покрытие, антигравийное покрытие, напыляемая шумоизоляция, комплект ковриков в салон.

Оговорка обязательна: «подарки» заложены в цену, и торговаться нужно по итоговой сумме, а не по составу пакета. Разбор — в статье про кредит и трейд-ин.

И проверяйте по документам, что установлено фактически:

Я поднял документы, и там в перечне допов защиты не было заявлено. Менеджер при продаже говорил, что она будет, поэтому я был в полной уверенности, что она есть, ну и плюс на первом ТО взяли деньги за её снятие-установку.

Коротко о главном

Защиту картера на Jolion берут почти все, и выбор между 1,5 и 3 мм решается не прочностью, а стилем езды: для города и дачи достаточно полутора миллиметров, три миллиметра имеют смысл на постоянном грунте и добавляют 15–18 кг на переднюю ось. Важнее толщины — демпферный крепёж и лючок под сливную пробку, без которого защиту будут снимать за деньги на каждом ТО.

Кроме картера снизу стоит закрыть топливный бак и следить за пыльниками приводов: они в регламенте на каждом ТО, и порванный пыльник обходится дороже любой защиты. Запаска штатно — докатка T135/90 R17 без датчика давления, и её давление тоже полагается проверять на каждом обслуживании.