Haval M6 в дальней дороге: 799 км на баке, круиз до 150 и что взять с собой
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Трасса — тот режим, где Haval M6 показывает себя с лучшей стороны. Городской расход у неё высокий, динамика скромная, а вот на ровном ходу машина оказывается неожиданно комфортной и экономичной. Разберём по цифрам и отчётам о реальных поездках.
Расход на трассе
Паспортные значения для загородного цикла — 6,4 л для механики и 6,9 для робота. Клубные замеры по чекам:
Поездка с Геленджика до Самары через Сальск, Волгоград, Саратов, Пугачёв. Бензин 95. Три человека и почти полный багажник. Климат включён в авто постоянно. Температура за бортом была от 37 до 23 градусов. Скорость поддерживал 102–105 км/ч. Расход по чекам составил 8,3 литра. Наверное, для таких условий неплохой результат.
Очень уж степенное вождение, ночью без кондиционера, двое детей, я и жена с чемоданами: 6,3 по БК и 6,8 по факту заправки под горло. Одного бака хватило на 799 км, и влил 54,60 л.
| Условия | Расход по чекам | Запас хода |
|---|---|---|
| Ночь, без кондиционера, 4 человека с багажом | 6,8 л | 799 км |
| Жара до +37, кондиционер, 3 человека, полный багажник, 102–105 км/ч | 8,3 л | около 660 км |
| Спокойная трасса | 7–7,5 л | 730–780 км |
Обратите внимание: 8,3 литра в жару с кондиционером и полной загрузкой — это ровно паспортный смешанный цикл. То есть на трассе машина укладывается в заводские цифры без натяжки, в отличие от города. Полный разбор — в статье про расход топлива.
Как едет
Проехал на M6 4 600. На следующий день после покупки двинули в отпуск. По трассе ехал 105 на круизе, дорогу держит отлично, ямки хавает великолепно. После Kia X-Line впечатлены.
Два раза ездил на дальняк по 1 000 км, за световой день проезжал с обедом и заправками, и рука не отсохла переключать передачи. Рычаг мягкий, но чётко попадает в пазы передач.
Оба отзыва про одно: машина не утомляет на длинных перегонах. Помогают мягкая подвеска на высокопрофильной резине 225/65 R17, высокая посадка и круиз-контроль в базе.
Круиз-контроль и его потолок
Круиз есть во всех комплектациях, но он обычный, без адаптивной функции. И у него есть верхняя граница, которую в клубе нащупали:
При 170–180 км/ч расход как у Шнивы на 150–160. Круиз не работает свыше 150 км/ч и он некомфортный. Подвеска более-менее мягкая.
Ограничение в 150 км/ч — штатное, а не дефект. Учитывая, что максимальная скорость M6 составляет 175 км/ч, круиз покрывает весь разумный диапазон. Про сам круиз — в статье про круиз-контроль.
Обгоны
Честная часть темы. У M6 143 л.с. и 202 Н·м при снаряжённой массе 1535–1565 кг; разгон до сотни 12,7–12,9 секунды. Это означает, что обгон на трассе надо планировать, а не выполнять на рефлексе.
Что помогает:
- Подрулевые лепестки на роботе — принудительное понижение перед обгоном срабатывает быстрее, чем кикдаун. В клубе так и делают: «на обгонах и в горки лепестками скорость переключал»;
- Режим Sport на роботе — «бодро рвёт с места, разгоняется, мотор ревёт»;
- Заранее набранная скорость — момент у мотора в полке 1800–4400 об/мин, и в ней машина едет заметно охотнее.
Про режимы движения важно помнить одно наблюдение из клуба: «в режиме эконом машина тупая и жрёт больше». Логика тут не парадоксальная: в эко-режиме педаль газа менее чувствительна, и водитель давит сильнее.
Комфорт и шум
Заводской шумоизоляции немного, и на трассе это слышно — тема стоит в списке первых доработок наравне с ковриками. Из того, что делают: проклейка дверей и арок, замена штатных локеров. Разбор — в статье про шумоизоляцию Haval M6.
Второе, что влияет на комфорт в дальней дороге, — сиденья. Жалобы «давит под лопатками» приходятся на первые дни, но у части владельцев остаются; ключевое место — горизонтальный шов обивки на уровне лопаток. Разбор — в статье про сиденья.
Совет по трассе для машин с турбонаддувом, который стоит выполнять всегда: перед тем как заглушить мотор после длительной езды на скорости, дайте ему поработать минуту на холостых. Турбина здесь охлаждается только маслом, отдельного контура нет, и после трассы её вал раскалён. Заглушенный мотор — это остановленная прокачка масла в самый горячий момент; так и коксуется подшипник. Минуту постоять на заправке — бесплатно.
Что взять с собой
Клубный набор с учётом особенностей именно этой машины:
- Провода прикуривания или пусковое устройство — M6 с механикой при севшем аккумуляторе не заводится с толкача;
- Компрессор с манометром — заводское давление 230 кПа, в докатке 420, а естественная потеря 10–20 кПа в месяц;
- Батарейка CR2032 для ключа;
- Ремкомплект жгутов, если вместо запаски в нише стоит газовый баллон;
- Держатель для телефона — штатной навигации нет.
Что проверить перед выездом
- уровни всех жидкостей — регламент требует этого при тяжёлых условиях каждые 1 000–2 000 км, а «непрерывное движение на скорости более 70% от максимальной дольше двух часов» к тяжёлым условиям как раз отнесено, и для M6 это всего 122 км/ч;
- давление в четырёх колёсах и в запаске;
- состояние щёток стеклоочистителя и уровень омывателя (бачок 4,5 л);
- тормоза — если есть дрожь руля при торможении, до дальней дороги её лучше устранить;
- полезная нагрузка: 400 кг на всё, включая пассажиров и багаж.
Коротко о главном
На трассе Haval M6 укладывается в паспортные цифры: 6,8 литра по чекам ночью без кондиционера и 8,3 в жару с кондиционером, тремя пассажирами и полным багажником. Рекорд запаса хода из клуба — 799 км на одном баке при заливке 54,6 литра.
Машина не утомляет: мягкая подвеска, высокий профиль шин и круиз-контроль в базе. У круиза есть штатный потолок — 150 км/ч. Обгоны со 143 силами надо планировать; помогают подрулевые лепестки на роботе и заранее набранная скорость.
И одна привычка, которая на этой машине важнее прочих: после длительной езды на скорости дайте мотору минуту на холостых перед глушением — турбина здесь охлаждается только маслом.
