Салон и сиденья Haval M6: регулируемая спинка второго ряда, нерегулируемый подголовник и «камень под лопатками»

← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)

Салон Haval M6 — это тканевая обивка, механические регулировки и минимум электроники. За такие деньги это ожидаемо; неожиданно другое — сколько в нём при этом сделано правильно. Разберём по частям, включая пару вещей, которые в этом классе встречаются редко.

Что есть в базе

Обратите внимание на строку про регулировку задних сидений — это наклон спинки второго ряда, и в бюджетном классе такое есть далеко не у всех. В клубе на это указывали при сравнении:

Jolion другого плана, он сильно проигрывает по багажнику и второму ряду: спинка по наклону не регулируется, как в M6.

Посадка водителя: две противоположные оценки

Здесь клуб честно расходится, и обе позиции надо привести.

Взял себе M6, катаюсь второй день. Капец, в районе лопаток чего-то давит! Как будто камень подложили. Там, я так понял, усилитель какой-то в сидении. Пробовал как-то отрегулироваться, накидку плотную купил — не помогло.

У меня проблема со спиной, но в M6 сидеть удобно, и спина после него не болит.

Тот же владелец через несколько дней описал причину точнее, и это самое ценное наблюдение по теме.

Начинается дискомфорт в спине спустя 10–15 минут езды. Начинает давить в районе лопаток. В месте горизонтального стыка (шва) двух материалов. Сначала прямо впивался этот переход и жёстко болело. Сейчас вроде начинаю привыкать, болит не так сильно.

Горизонтальный шов между двумя материалами обивки на уровне лопаток — вот конкретное место, а не «усилитель». Это ровно та деталь, которую можно проверить в салоне за минуту: сядьте и найдите шов спиной. Если он приходится ровно под лопатку — вам эта посадка не подойдёт, и накидки этого не изменят.

Оба отзыва настоящие, и противоречие объясняется двумя вещами. Первая — привыкание: жалобы «давит под лопатками» встречаются в первые дни и почти не встречаются у людей с пробегом. Вторая — настройка: у водительского сиденья шесть направлений регулировки, включая высоту подушки, и её положение сильнее влияет на поясницу, чем кажется. Клубный совет из чата звучал ровно так: «когда сидишь в машине — это одно, а когда едешь; может, надо было сиденье чуть отодвинуть».

Третий отзыв закрывает тему с пробегом: «сегодня 1000 км проехал, сиденье комфортное, единственное — подголовник бы регулируемый».

Подголовники

Претензия, у которой нет решения штатными средствами: передние подголовники не регулируются по наклону. Для части людей это принципиально.

Просьба к владельцам M6: не могли бы вы измерить расстояние между шпильками переднего водительского подголовника? Сейчас рассматриваем M6 к покупке, и супруге очень сильно не понравилось сидеть с таким подголовником — была операция на позвоночнике.

Вопрос задан абсолютно правильно: расстояние между шпильками — это то, что определяет, встанет ли неродной подголовник. Замена подголовника на универсальный с регулировкой наклона — рабочее решение, если размер совпал.

Здесь же уместно напомнить про безопасность: подголовник — элемент защиты шеи, и «поставить пониже, чтобы не мешал» — плохая идея. Верхний край должен быть на уровне макушки, а не затылка.

Что владельцы дорабатывают

• Свет салона. Лампы накаливания в одном переднем плафоне — самая частая и самая дешёвая доработка: светодиодные платы стоят пару сотен рублей. Про это — в статье про свет Haval M6;
• Подушка-удлинитель сиденья. Встречается в отчётах: посадка высокая, а подколенная поддержка не всем достаточна;
• Проставки под сиденье — для изменения высоты и угла подушки;
• Чехлы и накидки — тканевая обивка маркая; разбор в статье про чехлы и коврики;
• Оплётка на руль и на селектор — «встала не идеально, но думаю, со временем усядется»;
• Держатель для телефона — навигации в машине нет, и телефон становится штатным прибором. Про это — в статье про навигацию.

Мнение приёмщика

Совет по приёмке, который экономит нервы: сядьте в машину и настройте сиденье полностью до подписания акта, а не после. Шесть направлений — это высота подушки, продольное положение, наклон спинки; поймайте своё положение и проедьте с ним хотя бы полчаса. Половина жалоб «неудобное сиденье» в первые дни — это ненастроенное сиденье, а не плохое. И проверьте регулировку руля по вылету: она есть, но её часто не находят.

Отделка и мелочи

Из того, что в отзывах называют слабым: жёсткий пластик передней панели, бардачок без подсветки, отсутствие органайзера в багажнике. Из того, что называют неожиданно приличным: кожаный руль в базе, центральный подлокотник с отделением, воздуховоды на задний ряд и два подстаканника.

Отдельно — про скрипы: декоративные накладки дверных карт и правая часть передней панели начинают звучать к трём тысячам километров. Это чинится антискрипом или по гарантии на нулевом ТО; подробно — в статье про скрипы и сверчков.

Второй ряд и багажник

Сильная сторона машины, и она же причина покупки для многих семей: регулируемый наклон спинки второго ряда, воздуховоды сзади, ISOFIX и 808 литров багажника. Со сложенными спинками пол практически ровный, объём 1700 литров.

Про перевозку детей и кресел — в статье про детей и груз, про сам багажник и то, чего в нём не хватает, — в статье про багажник Haval M6.

Коротко о главном

Салон Haval M6 — тканевый и механический: шесть направлений регулировки у водителя, четыре у пассажира и два у заднего ряда. Кожи, электроприводов и подогрева руля нет ни в одной российской версии. Зато есть кожаный руль с регулировкой по вылету, воздуховоды на второй ряд, ISOFIX и регулируемый наклон спинки сзади — в классе это встречается редко.

Жалобы на «камень под лопатками» приходятся на первые дни и у владельцев с пробегом не повторяются: сиденье надо настроить, а не терпеть. Единственная претензия без штатного решения — нерегулируемые передние подголовники; меняются на универсальные, если совпало расстояние между шпильками.