Круиз-контроль Haval M6: есть в базе, работает до 150 км/ч и тянет в горку лучше, чем ждёшь
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Круиз-контроль на Haval M6 входит в базу — во все версии, включая механику. Это одна из тех вещей, которые в отзывах хвалят, и одна из тех, у которых есть неочевидное ограничение. Разберём, как он работает и что делать там, где он не помогает.
Что есть в машине
| Система | Есть? |
|---|---|
| Круиз-контроль | да, во всех версиях |
| Адаптивный круиз | нет |
| Ограничитель скорости | нет отдельной функции |
| Помощь при старте на подъёме | да |
| Помощь при спуске | да |
| Автохолд (Brake Hold) | да |
| Удержание в полосе | нет |
| Контроль слепых зон | нет |
Круиз в базе на бюджетной машине — не данность: в казахстанской версии M6, которую в клубе сравнивали с российской, «ещё и круиз-контроль вырезан». Так что российская комплектация в этой части щедрее.
Потолок в 150 км/ч
Ограничение, которое в клубе нащупали опытным путём:
При 170–180 км/ч расход как у Шнивы на 150–160. Круиз не работает свыше 150 км/ч, и он некомфортный.
Сто пятьдесят — штатный верхний предел системы. Учитывая, что максимальная скорость M6 составляет 175 км/ч, круиз покрывает весь разумный диапазон движения. Нижний предел у таких систем обычно 30–40 км/ч.
Про «некомфортный» стоит сказать честно: у неадаптивного круиза на машине со 143 силами есть особенность — на длинном подъёме он держит скорость, раскручивая мотор, и это слышно. Многие в такой ситуации предпочитают выключить круиз и ехать самому.
Как он ведёт себя в горку
А вот здесь отзыв положительный и он повторяется:
На обгонах и в горки лепестками скорость переключал. Машиной доволен, круиз тоже помогал, тоже на горки бодро едет.
Ключевое здесь — подрулевые лепестки. Они есть на версии с роботом, и на подъёме или перед обгоном принудительное понижение передачи срабатывает быстрее, чем кикдаун. Это самый практичный приём для машины с небольшим моментом.
На механике лепестков нет, но зато есть прямой контроль передачи. Разбор коробок — в статьях про робот 7DCT и механику.
Круиз и режимы движения
На версии с роботом есть три режима: standard, eco и sport. С круизом они сочетаются так:
- Standard — рабочий режим для трассы;
- Eco — блок держит повышенную передачу дольше, и на подъёмах машина заметно теряет в отклике. Наблюдение из клуба прямое: «в режиме эконом машина тупая и жрёт больше» — и это не парадокс, а следствие того, что водитель компенсирует вялость педалью;
- Sport — «бодро рвёт с места, разгоняется, мотор ревёт»; на трассе с круизом смысла немного.
Про неадаптивный круиз в потоке скажу практическое: он опасен ровно тем, что расслабляет. Система не видит машину впереди и не тормозит вообще — только сбрасывает газ. На M6 с её массой и скромными тормозами дистанцию надо держать больше, чем кажется, потому что торможение с круиза начинается только тогда, когда вы сами нажали педаль. Правило простое: включайте круиз на пустой трассе и выключайте в плотном потоке, а не наоборот.
Помощь при спуске
Отдельная система, которую в клубе восприняли скептически.
Когда с горки спускаетесь, включаете режим помощи при спуске? У меня ощущение, что через раз работает: нажимаю — не реагирует, иногда появляется значок на приборке, но так и не понимаю принцип, как будто фикция. На одном и том же спуске.
Ощущение «фикция» объяснимо: у системы помощи при спуске есть ограничения по скорости и уклону, и вне их она просто не активируется. Работает она в узком диапазоне — как правило, на малых скоростях и заметном уклоне, то есть на грунтовом спуске, а не на трассе. На асфальте её включение действительно почти незаметно.
Помощь при старте на подъёме, наоборот, работает всегда и незаметно — она удерживает машину пару секунд после отпускания тормоза. Для механики это особенно полезно; вместе с автохолдом эти две функции закрывают самый неудобный сценарий для любой коробки. Разбор — в статье про электронный ручник и автохолд.
Чего в машине нет и что с этим делать
Ассистентов у M6 нет вовсе: ни удержания в полосе, ни слепых зон, ни автоторможения. Это осознанное решение производителя — модель занимает нижнюю ступень линейки. Что доустанавливают в клубе:
- Видеорегистратор с предупреждением о камерах — самая частая замена «ассистентам»; разбор в статье про видеорегистратор;
- Навигация с предупреждениями на телефоне или приставке — про варианты в статье про навигацию;
- Передние парктроники — единственный «ассистент», который реально доустанавливают железом. Разбор — в статье про камеры и парктроники.
Коротко о главном
Круиз-контроль у Haval M6 в базе на всех версиях, включая механику, и работает до 150 км/ч при максимальной скорости машины 175. Адаптивной функции нет — система не видит машину впереди и не тормозит, только сбрасывает газ.
В горку круиз тянет уверенно, но на длинном подъёме раскручивает мотор; практичнее помогать себе подрулевыми лепестками на роботе. Режим Eco с круизом сочетается плохо: машина заметно теряет в отклике, и владельцы отмечают, что расход при этом не падает, а растёт.
Помощь при спуске работает только в узком диапазоне скорости и уклона — отсюда и ощущение «через раз». А помощь при старте на подъёме, наоборот, работает всегда и незаметно.
