Расход топлива Haval M6: бортовой компьютер занижает на 30–45%, и вот замеры владельцев по чекам
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Расход — тема, с которой в клубе начинается почти каждая вторая неделя, и обсуждают её не потому, что M6 много ест, а потому, что паспорт, приборная панель и чеки с заправки говорят три разные вещи. Разница между ними доходит до полутора литров на сотню, и это не ошибка одного экземпляра. Ниже — паспорт, замеры владельцев и объяснение, откуда берётся расхождение.
Что обещает завод
| Цикл | МКПП | Робот |
|---|---|---|
| Городской | 11,4 л/100 км | 10,8 л/100 км |
| Загородный | 6,4 л/100 км | 6,9 л/100 км |
| Смешанный | 8,2 л/100 км | 8,3 л/100 км |
| Объём бака | 55 л | |
| Топливо | бензин не ниже АИ-92 | |
Заметьте нелогичность, которая на самом деле логична: в городе экономичнее робот, на трассе — механика. Преселектив в городе точнее держит передачу и не даёт водителю ездить «внатяг», а на трассе шесть механических ступеней с прямой передачей проигрывают меньше, чем два сцепления в масляной ванне.
Сколько получается на самом деле
Самый ценный замер в клубе сделал владелец механики, который считал не неделю и не месяц, а двадцать пять тысяч километров.
У меня основной пробег — из дома на работу и обратно, каждый день почти 80 км. Из этих 40 километров 12 — за городом, 28 по городу. Средняя скорость по компьютеру 24 км/ч, расход по БК 7,3 л/100 км, по чекам с заправки у меня вышло 9,6 л — замерял на дистанции 25 000 километров. Механика. Зимой доходило до 12 л на 100 км, летом в сильную жару бывает 11.
Здесь сразу два вывода. Первый: бортовой компьютер занижает — 7,3 против фактических 9,6 — это ошибка в 32%. Второй: даже фактические 9,6 при средней скорости 24 км/ч — цифра приличная для полуторатонного кроссовера, который половину времени стоит в пробке.
Второй замер, ещё жёстче, сделан на роботе зимой:
Проехал на авто, коробка автомат, 1670 км за 2 месяца со дня покупки, решил посчитать фактический расход бензина, заправка только 95 Лукойл. За весь период заправлено 249 л, остаток в баке 8 л. Итого получается расход 14,4 л/100 км, бортовой компьютер показывает 9,7 л/100 км. Движение 95% по городу с прогревами 5–15 мин утром и вечером. Температуры до −25 опускались.
14,4 против 9,7 — расхождение в 48%. Но в этом замере есть то, что его объясняет: прогревы по 5–15 минут дважды в день при −25. Бортовой компьютер считает расход на километр, а стоящая на прогреве машина километров не проезжает вовсе — она просто выпадает из его арифметики. Отсюда и большая часть разницы.
Третий источник — не единичный замер, а семимесячный журнал заправок: средний 9,7 л/100 км, минимум 8,7, максимум 11,2. Это, пожалуй, самая честная цифра для города и смешанного режима.
Свод: чего ждать
| Режим | По чекам | Комментарий |
|---|---|---|
| Трасса, ровный ход | 7–8 л | близко к паспортным 6,4–6,9 |
| Смешанный, лето | 9–10 л | подтверждено журналом на 7 месяцев |
| Город летом, жара с кондиционером | до 11 л | кондиционер добавляет около литра |
| Город зимой | 12–13 л | без длительных прогревов |
| Город зимой с прогревами по 10–15 минут | 14–16 л | худший задокументированный сценарий |
Верхняя строка этой таблицы — то, из-за чего люди пишут дилеру.
Ребята, что у вас зимой с расходом? Пробег 6 500, робот, езжу по городу на небольшие расстояния до работы, показывает по компьютеру расход 12, по факту 15–16. Заправляю 92 бензин, 95 пробовал — расход был такой же. Езжу спокойно, обороты до 3000. Стоит ли мне обращаться к дилеру, так как расход мягко говоря не соответствует заявленному?
Короткий ответ: обращаться не за чем. Паспортные цифры получены в лабораторном цикле без прогревов, без пробок и при плюсовой температуре — это метрологическая процедура, а не обещание. Дилер по расходу ничего не сделает и будет прав. А вот проверить, не идёт ли перерасход по технической причине, имеет смысл, если цифры выбиваются даже для зимы: смотрят состояние свечей, воздушного фильтра и дросселя — все три позиции есть в регламенте ТО.
Расход зимой: откуда лишние литры
Зимние 14–16 литров в городе складываются не из мороза как такового, а из того, сколько мотор работает на месте. У M6 здесь есть своя особенность: на холостых он прогревается очень долго.
На холостых при прогреве расход 1,2–1,4, а должно быть 0,7–0,9. Только когда поездишь, наберёт 83 — расход на холостых падает до 0,9. И на холостых хоть 30 минут прогреваю — расход 1,2–1,4, до середины на приборке не доходит. У нас два термостата, на 88 и 92 градуса.
По словам того же владельца, до рабочих 90 градусов мотор добирается только после 30 километров езды, а пока температура не поднялась, электроника держит повышенные обороты и богатую смесь. Отсюда простой вывод: долгий прогрев на месте у M6 стоит дороже, чем у машин с большим атмосферным мотором, и почти не ускоряет выход на температуру.
| Отчёт | Зимний расход |
|---|---|
| Механика, 1 800 км, город, прогревы и пробки | 13–15 л |
| Обкатка, 2 400 км, автозапуск по 15 минут утром, 92-й | 13,4 л по заправкам |
| Город «работа — дом — школа — секция» с ожиданиями на холостых | 14–15 л; на трассе 80–90 без остановок — 7 л и меньше |
| Краснодар, 85% город, прогрев 10 минут | 9,2 л по расчёту, бортовой компьютер — 8,0 |
Последняя строка важна для понимания разброса: владелец из Краснодара прямо пишет, что у них тепло, «вот и расход меньше». Та же машина в Ханты-Мансийском округе, где автозапуск стоит на −18, расходует заметно больше и требует более частой замены масла. Сравнивать зимние цифры имеет смысл только внутри одного климата.
Расход с прогревами и пробками, чисто город — 13–15 литров, зимой. Разговаривал с соседом: РАВ4 — то же самое, Ниссан X-Trail — тоже примерно 13–15. Летом надеюсь меньше будет, 10 наверное.
Помогает ли зимой 95-й вместо 92-го, однозначного ответа нет: у одного владельца расход на 95-м упал с 15–15,5 до 14,5, у другого на механике, наоборот, вырос с 13,5 до 14,3. Разница в пределах погрешности замера по чекам. Что действительно даёт эффект — прогрев 3–5 минут и спокойная езда вместо получаса на месте. Почему после этого бывает холодно в салоне — в статье про печку, остальное про зиму — в статье Haval M6 зимой.
92 или 95
Паспорт разрешает АИ-92, и это редкость для турбомотора — следствие невысокой степени сжатия 9,3 и распределённого впрыска. Проверяли в клубе не спором, а замером на двадцати тысячах километров: десять тысяч на 95-м и десять на 92-м, разница в расходе — в пределах погрешности. Второй владелец, ездивший зимой, отчитался тем же: «92 бензин, 95 пробовал, расход был такой же».
Практический вывод: переплата за 95-й на M6 расходом не окупается. Подробнее про топливо — в статье про бензин для Haval M6.
Почему бортовой компьютер врёт и как это проверить
Расхождение БК с чеками — не дефект конкретной машины, а свойство алгоритма: он считает расход по времени открытия форсунок и по расчётной плотности топлива, а не по реально влитым литрам. На всех машинах такой счётчик ошибается, у M6 ошибка систематически в одну сторону — в занижение.
Проверить свою машину можно за две заправки, и делается это так:
- заправиться «до отсечки» и обнулить суточный пробег;
- откатать бак в обычном для себя режиме;
- заправиться до отсечки на той же колонке той же заправки — важно, чтобы поза машины и пистолет были те же;
- разделить литры второй заправки на пробег и умножить на 100.
Ошибка одной такой пары — до половины литра, поэтому честнее считать по журналу за несколько месяцев, как это сделали владельцы выше. Отдельно предупреждение из клуба: мгновенный расход на холостых панель не показывает вовсе — это не поломка, а особенность прошивки.
Что реально снижает расход
Из того, что обсуждали и проверяли в клубе, работают четыре вещи, и ни одна из них не про присадки.
- Отказ от долгих прогревов. Разница между «завёл и поехал через минуту» и «греюсь 15 минут дважды в день» на зимнем городском цикле — до двух литров на сотню;
- Давление в шинах. Заводские 230 кПа теряются на 10–20 кПа в месяц естественным образом — это прямая цитата из руководства. Спущенные на 0,3 бар колёса стоят примерно 0,3 литра;
- Ширина шины. Переход со штатных 225/65 на модный в клубе 235/65 R17 добавляет пятно контакта и вместе с ним расход. Свод размеров — в статье про шины Haval M6;
- Газовое оборудование. Единственный способ радикально снизить затраты, а не расход: литров становится больше, рублей — заметно меньше. Расчёты окупаемости из клуба разобраны в статье про ГБО на Haval M6.
Коротко о главном
Паспортный смешанный расход Haval M6 — 8,2 л для механики и 8,3 для робота. Реальные цифры по чекам с заправок: 7–8 литров на трассе, 9,6–9,7 в смешанном режиме (подтверждено замерами на 25 000 км и семимесячным журналом), 12–13 в городе зимой и 14–16, если греть машину по десять-пятнадцать минут дважды в день.
Бортовой компьютер систематически занижает: задокументированные расхождения — 7,3 против 9,6 (на 32%) и 9,7 против 14,4 (на 48%). Это не поломка, а свойство алгоритма, который считает по форсункам и не учитывает километры, не пройденные на прогреве. Разницы в расходе между АИ-92 и АИ-95 замер на двадцати тысячах километров не выявил.
