Где находится топливный фильтр Haval M6 и все остальные фильтры: артикулы и интервалы
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Фильтров у Haval M6 четыре с половиной: масляный, воздушный, салонный, топливный и фильтрующий элемент адсорбера паров топлива. Плюс не фильтр, но обязательная в том же наряде деталь — уплотнительное кольцо сливной пробки. Ниже все артикулы, интервалы и аналоги, которые клуб проверил на своих машинах.
Короткий ответ, где искать топливный фильтр. Под капотом его нет — на M6 он вынесен наружу, перед баком, под защитой. Вопрос «где находится топливный фильтр на Хавал М6» в клубе задавали прямым текстом, и ответ там же:
Топливный фильтр у нас расположен перед баком под защитой. Вполне доступен.
Артикул — 1117100XKW09A, по регламенту меняется на 25, 55, 85, 115 и 145 тысячах, то есть каждые 30 000 км начиная с 25-й тысячи. Практическая оговорка: это та позиция, которую вписывают в заказ-наряд, но не всегда меняют — в клубе есть отчёт владельца, при котором механик фильтр из наряда просто пропустил. Если платите за него, просите показать снятый.
Салонный фильтр — за перчаточным ящиком: открываете бардачок, отгибаете проушины справа и слева, отсоединяете лифт справа, и крышка фильтра перед вами. Разбор — в статье про климат и салонный фильтр.
Полный список артикулов
Список собран в клубе по каталогу и по VIN и с тех пор кочует по чату как готовая шпаргалка.
| Деталь | Оригинальный артикул | Интервал |
|---|---|---|
| Фильтр масляный | 1017100-EG01 | каждое ТО (10, 25, 40, 55…) |
| Кольцо сливной пробки поддона | 12JB98277 | каждое ТО |
| Фильтр салона | 8104400BJZ08A | каждое ТО |
| Фильтр воздушный | 1109110AKZ16A | чистка через ТО, замена на 25, 55, 85, 115, 145 |
| Фильтр топливный | 1117100XKW09A | 25, 55, 85, 115, 145 тыс. км |
| Фильтр адсорбера паров топлива | 1130123XKQ00A | проверка и чистка на 40, 85, 130 тыс. км |
| Свеча зажигания | 3707100XEG08B или 3707100XEG01B | 25, 55, 85, 115, 145 тыс. км |
| Ремень генератора | 3701011XEG71 | замена каждые 100 000 км |
| Насос водяной | 1307100AEG01B (прокладка 1307102XEG01) | по состоянию |
Две вещи, которые из этой таблицы читаются не сразу. Первая: кольцо сливной пробки — не расходник «по желанию», а строка регламента на каждом ТО. Стоит оно копейки, а без замены даёт подтёк на поддоне, который потом ищут как течь сальника. Вторая: фильтр адсорбера паров топлива в карте обслуживания есть, и это редкость — про него забывают и владельцы, и часть сервисов, а забитый адсорбер даёт плавающие обороты холостого хода.
Салонный фильтр
Единственный фильтр, о котором в клубе спорят, — и спор не про интервал, а про качество заводского.
Заводской салонный фильтр полная шляпа — светится насквозь. Заменил на BIG Filter GB-9919/C.
Сегодня поменял фильтр салона. Поставил угольный, от Хонды. Встал идеально.
Проверенные клубом варианты замены:
| Вариант | Артикул | Тип |
|---|---|---|
| Оригинал | 8104400BJZ08A | обычный |
| ASIN | GB951249 | угольный |
| TSN | 9772 | обычный |
| TSN | 97134 | угольный |
| BIG Filter | GB-9919/C | угольный |
| Honda | по каталогу CR-V | угольный, «встал идеально» |
Вопрос «слетит ли гарантия при самостоятельной замене» в клубе задавали прямо, и ответ очевиден: слетать нечему. Никаких пломб на корпусе фильтра нет, а сам он — расходник. Меняется за бардачком, инструмент не нужен.
Про выбор между обычным и угольным: угольный лучше держит запахи с улицы, но сильнее сопротивляется потоку. На M6 с одним вентилятором на весь салон это заметно зимой, когда нужен максимальный обдув на стёкла. Подробнее — в статье про климат-контроль.
Воздушный фильтр
У него в регламенте необычная схема: «Ч» через раз и «З» через раз — чистка на 10, 40, 70, 100 тысячах и замена на 25, 55, 85, 115, 145. То есть за две замены три чистки, и меняется он реже, чем салонный.
Клубная практика от регламента отличается в одну сторону: владельцы, которые ездят по пыльным дорогам или льют масло каждые 7 500 км, меняют воздушный фильтр вместе с маслом. Один из отчётов звучит прямо: «масло в движке меняю каждые 7–7,5 тысяч и фильтр воздушный обязательно». Это разумно: чистка сжатым воздухом фильтрующий элемент восстанавливает частично, а на турбомоторе сопротивление впуска влияет и на наддув, и на расход.
Про продувку воздушного фильтра скажу как есть: продувать можно, но только снаружи внутрь и слабой струёй. Сильный компрессор пробивает бумагу насквозь, и с этого момента фильтр пропускает пыль, оставаясь на вид целым. На наддувном моторе такая пыль идёт прямиком в турбину и в цилиндры. Если фильтр видимо загрязнён — дешевле поменять, чем чинить последствия.
Топливный фильтр
Меняется каждые 30 000 км начиная с 25 тысяч. Артикул — 1117100XKW09A. О нём в клубе почти не говорят, и это хороший знак: массовых проблем с топливной системой у M6 нет.
Единственная связанная тема — качество бензина. Руководство прямо предупреждает: «если вы используете топливо с примесями, свечи зажигания будут требовать более частой замены». Логика та же и для фильтра: при регулярных заправках на случайных АЗС интервал стоит сократить. Про топливо — в статье про бензин для M6.
Фильтр адсорбера
Самая забытая позиция. В карте регламента она стоит как «воздушный фильтр адсорбера паров топлива (чистка, при необходимости замена)» на пробегах 40, 85 и 130 тысяч. Артикул 1130123XKQ00A.
Зачем он нужен: адсорбер собирает пары бензина из бака и отдаёт их во впуск при работе двигателя. Забитый фильтр адсорбера мешает системе дышать, и симптомы получаются неочевидные — плавающие обороты холостого хода, иногда затруднённый запуск после заправки, изредка запах бензина. Ровно с этими симптомами в клуб и приходят, а ищут обычно всё, кроме адсорбера. Разбор — в статье про двигатель GW4G15F.
Что покупать и где
Практика клуба сложилась такая:
- Масляный фильтр — оригинал у дилера. Он дороже, зато снимает любой вопрос при гарантийном споре, а стоит несопоставимо меньше, чем сам спор. Именно так и делают владельцы, которые меняют масло сами между дилерскими ТО;
- Салонный — любой из проверенных аналогов. Разница в цене с оригиналом кратная, риска нет никакого;
- Воздушный — по обстоятельствам. Оригинал 1109110AKZ16A; из аналогов клуб ничего единого не выделил;
- Топливный и адсорбера — редко, лучше оригинал. Меняются раз в 30–45 тысяч, экономия на них бессмысленна.
Подбор по каталогам работает, если искать не по названию модели, а по артикулу: «Haval M6» в поиске выдаёт вперемешку детали для китайского M6 первого поколения и российского второго. Про то, как искать детали и чем помогает каталог Honda CR-V, — в статье про запчасти и артикулы.
Коротко о главном
У Haval M6 пять фильтрующих позиций плюс кольцо сливной пробки. Артикулы: масляный 1017100-EG01, кольцо пробки 12JB98277, салонный 8104400BJZ08A, воздушный 1109110AKZ16A, топливный 1117100XKW09A, адсорбера 1130123XKQ00A.
Масляный, салонный и кольцо пробки меняются на каждом ТО. Воздушный — чистка через раз, замена каждые 30 000 км начиная с 25 тысяч; топливный — там же. Фильтр адсорбера — на 40, 85 и 130 тысячах, и это самая забываемая позиция, которая при засорении даёт плавающие обороты холостого хода.
Заводской салонный фильтр в клубе считают слабым и меняют на угольные аналоги: ASIN GB951249, TSN 97134, BIG Filter GB-9919/C или фильтр от Honda, который «встал идеально». Гарантии самостоятельная замена не касается — пломб там нет.
