Как включить печку на Haval M6 и где салонный фильтр: климат-контроль по шагам
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Климат-контроль в Haval M6 однозонный и автоматический, и претензий к нему в клубе ровно две: «работает не как климат» и «не включается на автозапуске». Обе имеют объяснение, и обе не про поломку. Разберём, как эта система устроена на самом деле, и заодно всё, что относится к воздуху в салоне: фильтр, запах и обдув.
Короткий ответ, как включить печку. Отдельной кнопки «печка» и привычных крутилок в M6 нет — всё управление климатом сенсорное, на экране. Порядок такой:
- запустить двигатель;
- коснуться AUTO — загорится индикатор, и система возьмёт на себя режим и силу обдува;
- кнопками возле снежинки выставить нужную температуру.
Дальше ничего трогать не нужно: система сама подберёт интенсивность обдува под заданную температуру. Если поправить силу обдува или режим вручную, машина выйдет из автоматического режима и индикатор AUTO погаснет — это и есть самая частая причина жалобы «климат работает не как климат». Отдельный отопитель с краном здесь не предусмотрен: тепло берётся от охлаждающей жидкости, поэтому на непрогретом моторе печка дует холодным, сколько ни ставь 28 градусов. Кнопка A/C — это компрессор кондиционера, для обогрева она не нужна, а для просушки стёкол наоборот полезна.
Короткий ответ, где салонный фильтр. За перчаточным ящиком, и снимается он без инструмента:
Открываешь бардачок, отгибаешь проушины справа и слева, отсоединишь лифт справа. И все, доступ к крышке салонного фильтра.
Что стоит с завода
| Что | Значение |
|---|---|
| Тип | автоматический климат-контроль, одна зона |
| Воздуховоды заднего ряда | есть |
| Салонный фильтр | меняется на каждом ТО |
| Подогрев передних сидений | есть |
| Обогрев заднего стекла и зеркал | есть |
| Обогрев лобового стекла и руля | нет |
«Не работает как климат»
Самая частая претензия, и она в клубе разобрана довольно точно.
Тёплый/прохладный — это просто включён или выключен кондиционер. Я согласен, что на M6 климат работает не совсем корректно, по крайней мере на 22° мне холодно. Но по крайней мере ни у кого климат сам температуру не выбирает — вы её задаёте, а дальше уже система.
Что здесь происходит на самом деле: у однозонной системы один датчик температуры салона и одна заслонка смешивания на весь объём. Она держит среднюю по салону температуру, а не температуру у лица водителя, и потому одни и те же 22 градуса на M6 и на машине с двухзонным климатом ощущаются по-разному. Это не дефект — это разница в конструкции, и лечится она привычкой: большинство владельцев ставит 23–24 вместо привычных 22.
Вторая часть той же истории — режим AUTO. В нём система сама решает и скорость вентилятора, и включение компрессора. Отсюда типовое наблюдение: «двигатель обороты меняет, потому что кондей не работает, когда стоит AUTO» — при малой разнице температур компрессор в автоматическом режиме отключается, и это правильное поведение.
Кондиционер и мороз
Ещё одно наблюдение, которое каждую зиму принимают за поломку.
Кондиционер не работает зимой — он включается при температуре выше четырёх градусов.
Это штатная защита, а не неисправность: компрессор кондиционера не включают при низкой температуре, потому что масло в системе загустевает и смазка идёт хуже, а испаритель обмерзает. Порог около +4 °C — стандартное решение для всех автомобилей с такой системой.
Практическое следствие: зимой запотевшие стёкла в M6 сушатся не кондиционером, а горячим воздухом и притоком с улицы. Порядок: обдув на лобовое, температура на максимум, режим забора воздуха — снаружи, а не рециркуляция. И заодно проверить салонный фильтр: забитый фильтр — главная причина «стёкла потеют и не сохнут».
Климат и автозапуск
Претензия, которая всплывает после установки сигнализации.
У меня сигналка и климат не работает на автозапуске.
Разбирается это так. Автозапуск заводит мотор, но штатный климат при этом остаётся в том состоянии, в котором его оставили: если перед выходом из машины система была выключена, при удалённом запуске она не включится. Решение — оставлять климат включённым в режиме AUTO с нужной температурой перед тем, как заглушить двигатель. Тогда при автозапуске он поднимется вместе с зажиганием.
Отдельный случай — функция «проводи домой»: при ней климат тоже не работает, и это в клубе отмечали как особенность, а не как поломку. Разбор установки и настройки — в статье про сигнализацию и автозапуск.
Салонный фильтр
По регламенту он меняется на каждом ТО — то есть каждые 10–15 тысяч километров. Мнение клуба о заводском единодушно.
Заводской салонный фильтр полная шляпа — светится насквозь. Заменил на BIG Filter GB-9919/C.
Сегодня поменял фильтр салона. Поставил угольный, от Хонды. Встал идеально.
Что стоит знать перед самостоятельной заменой: это не гарантийная работа и никаких пломб там нет. Вопрос «слетит ли гарантия, если поменять самому» в клубе задавали прямо, и ответ на него очевиден: слетать нечему, фильтр — расходник, который в списке быстроизнашиваемых деталей вообще не упомянут отдельным сроком.
Угольный фильтр против обычного даёт две вещи: чуть лучше держит запахи с улицы и чуть сильнее сопротивляется потоку. На M6 с его одним вентилятором на весь салон второе заметно, поэтому мнения в клубе разделились. Практическое правило: угольный — если стоите в пробках за грузовиками, обычный — если хотите максимальный поток на обдув стёкол зимой.
Запах и обдув
Руководство даёт по этому поводу прямую инструкцию, и она стоит того, чтобы её процитировать: «при ослаблении потока воздуха из дефлекторов кондиционера или появлении неприятного запаха немедленно проверьте/очистите салонный фильтр, при необходимости замените его».
Порядок разбора запаха, если фильтр новый:
- Испаритель. Классический источник запаха сырости — влага на испарителе, где размножаются бактерии. Лечится обработкой антибактериальным составом через дренаж или дефлекторы;
- Дренаж кондиционера. Забитая трубка не даёт конденсату уходить, и лужа стоит внутри корпуса. Проверяется по мокрому коврику переднего пассажира;
- Привычка выключать кондиционер за пару минут до конца поездки — испаритель успевает подсохнуть на потоке. Самая дешёвая профилактика из всех.
Ещё один источник запаха, который в сервисах смотрят последним, а надо бы первым: забор воздуха под лобовым стеклом. Туда набивается листва, и она преет там всю осень. На M6 добраться просто — снимается пластиковая накладка жабо. Если после смены фильтра запах остался, а дренаж чистый, ищите труху именно там; никакая химия по дефлекторам это не лечит.
Печка и прогрев зимой
Претензий к производительности печки в клубе почти нет — в отличие от машин, с которых люди пересаживаются. Один из владельцев сравнивал прямо: у прежней машины «дубак, ноги холодные всегда, печка орёт, но еле греет», у M6 таких жалоб нет.
Что действительно обсуждают — время прогрева и его цену. Прогрев по 5–15 минут дважды в день при −25 добавляет к городскому расходу до двух литров на сотню; это задокументированный замер, и разбор его — в статье про расход топлива. Про зимнюю эксплуатацию целиком — в статье про Haval M6 зимой.
Коротко о главном
Климат-контроль Haval M6 — однозонный автоматический с воздуховодами на задний ряд. Ощущение «не работает как климат» объясняется одним датчиком и одной заслонкой на весь салон: система держит среднюю температуру, поэтому привычные 22 градуса здесь ощущаются холоднее, и большинство владельцев ставит 23–24.
Кондиционер не включается при температуре ниже примерно +4 °C — это штатная защита компрессора, а не поломка. При автозапуске климат поднимается только в том состоянии, в котором его оставили перед глушением двигателя, — оставляйте включённым в AUTO.
Салонный фильтр меняется на каждом ТО; заводской в клубе считают слабым и меняют на BIG Filter GB-9919/C или угольный от Honda — «встал идеально». Руководство прямо связывает падение потока и запах из дефлекторов с состоянием фильтра и требует проверить его немедленно.
