Клиренс Haval M6: паспортные 170 мм, минус защита картера и почему машина всё равно кажется выше Jolion
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Клиренс Haval M6 — 170 мм. Цифра невыдающаяся, и вокруг неё в клубе накопилось несколько устойчивых заблуждений: про то, где он меряется, про то, почему машина «выше Jolion» при меньшем просвете, и про то, сколько его съедает защита картера. Разберём.
Паспортные цифры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Высота кузова | 1729 мм |
| Колёсная база | 2680 мм |
| Штатные шины | 225/65 R17, внешний диаметр 724 мм |
| Максимальный преодолеваемый подъём | 30% |
| Полезная нагрузка | 400 кг |
| Привод | только передний |
Первое, что важно: клиренс меряется по самой низкой точке под днищем, а не по бамперу. В клубе это сформулировали точно:
M6 несколько выше, чем, например, Jolion, а дорожный просвет меньше — всего 170 мм (у Jolion 190 мм). Дорожный просвет измеряется по самой низкой точке, а не по бамперу (он у M6 выше, чем у Jolion).
Почему M6 кажется выше при меньшем просвете
Это тот случай, когда обе стороны спора правы, просто говорят о разных вещах.
У M6 заявлено 170 мм против 190 мм Жулика, но всё равно M6 по ощущениям выше! А по высоте Жулик 1581 мм и M6 1729 мм, разница существенная, почти 15 см.
Разница в 148 мм по высоте кузова — это высота проёма и посадка водителя. Человек садится в M6 «сверху вниз», как в старый H6, и это читается как «машина выше». Под днищем при этом на два сантиметра меньше, и на грунтовке разница играет в обратную сторону. Полное сравнение — в статье про Haval M6 против конкурентов.
Сколько забирает защита картера
Металлическая защита из дилерского пакета допов ставится под двигатель, то есть ровно в ту зону, где и меряется просвет. Владелец, поехавший в горы, отметил это сразу:
За счёт защиты картера сократился клиренс, но машину пришлось по-внедорожному крутануть. Были в горах, отлично переезжает ручьи и реки.
Порядок величин такой:
| Что | Сколько забирает |
|---|---|
| Стальная защита 2 мм | около 20–25 мм с учётом кронштейнов |
| Композитная защита | около 10–15 мм |
| Штатный пластиковый пыльник | практически ничего |
То есть с металлической защитой реальный просвет по самой низкой точке падает примерно до 145–150 мм. Это плата за то, что картер закрыт. Стоит ли она того — вопрос маршрутов; разбор в статье про защиту картера.
Загрузка
Второе, что уменьшает просвет, — вес в машине. Полная масса M6 составляет 1935–1965 кг при снаряжённой 1535–1565, то есть полезная нагрузка 400 кг. Пять взрослых с багажом её выбирают, и на такой загрузке машина заметно проседает.
Здесь стоит помнить и юридическую сторону: перегруз, в том числе кратковременный, прямо назван в руководстве среди случаев, которые гарантия не покрывает. Про это — в статье про гарантию.
Как увеличить
Способов немного, и все со своей ценой:
- Шины большего диаметра. Каждые +10 мм внешнего диаметра дают +5 мм просвета. Из подтверждённых клубом размеров максимум даёт 235/65 R17 — 737 мм против штатных 724, то есть плюс 6–7 мм. Размеры 245/65 R17 (750 мм) и 235/70 R17 (761 мм) в клубе обсуждали, но подтверждённых установок нет. Свод — в статье про шины;
- Отказ от металлической защиты в пользу композитной — вернёт около сантиметра;
- Проставки в подвеску — в клубе их на M6 не ставили, и это разумно: у машины независимая многорычажка сзади, и вмешательство в геометрию отражается на углах установки колёс, которые здесь и без того имеют очень узкий допуск.
Про клиренс на переднеприводном кроссовере скажу прямо: его увеличение почти ничего не даёт, потому что ограничивает вас не просвет, а отсутствие второй ведущей оси и геометрия свесов. Плюс сантиметр под днищем — и вы точно так же сядете на брюхо в той же колее, только на десять сантиметров дальше. Что реально работает на M6 — резина: узкая шина с развитым протектором в снегу и грязи даёт больше, чем любые проставки. И не забывайте, что подняв машину, вы поднимаете и центр тяжести на кузове высотой 1729 мм.
Что говорят те, кто съезжал с асфальта
Отзывы в клубе умеренно-оптимистичные и без иллюзий:
- «Отлично переезжает ручьи и реки» — про горную дорогу с защитой картера;
- «Ямки хавает великолепно» — про разбитый асфальт на трассе;
- про снег и грунт — владельцы называют машину «недоприводом» и относятся к её возможностям соответственно.
Разбор проходимости целиком — в статье про Haval M6 на плохих дорогах.
Коротко о главном
Дорожный просвет Haval M6 — 170 мм по самой низкой точке под днищем, на два сантиметра меньше, чем у Jolion. Ощущение «машина выше» создаёт не просвет, а высота кузова: 1729 мм против 1581 у Jolion, разница почти пятнадцать сантиметров в посадке.
Металлическая защита картера забирает около 20–25 мм, то есть реальный просвет опускается примерно до 145–150 мм. Полная загрузка (полезная нагрузка всего 400 кг) добавляет проседание, а перегруз прямо назван среди негарантийных случаев.
Увеличить просвет можно шинами: 235/65 R17 дают около +7 мм и подтверждены девятью установками. Проставки в подвеску на этой машине не ставят — у неё независимая многорычажка сзади и очень узкие заводские допуски по углам установки колёс.
