Шины на Haval M6: штатные 225/65 R17, давление 230 кПа против «сетевых» 2,1 и полный свод размеров
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Штатный размер у Haval M6 один, и в этом хорошая новость: подбирать нечего, всё уже написано на табличке средней стойки. Плохая новость в том, что штатные 225/65 R17 стоят дороже большинства ходовых размеров, а машина при этом легко принимает соседние. Клуб за три года перебрал восемнадцать типоразмеров, и ниже — весь этот перебор с числами: кто что поставил, что подтвердилось и на что жалоб не поступало.
Что стоит с завода
| Что | Значение |
|---|---|
| Штатные шины | 225/65 R17 102H |
| Штатные диски | 6,5J × 17, ET50, PCD 5×114,3, ЦО 64,1 мм |
| Запасное колесо | докатка T135/90 R17 104M |
| Давление | 230 кПа (2,3 бар) на обе оси — по табличке на машине |
| Давление в запаске | 420 кПа (4,2 бар) |
| Внешний диаметр штатной шины | 724 мм |
| Цепи противоскольжения | полиуретановые, толщиной не более 15 мм, только на передние колёса |
| Балансировка | дисбаланс не более 8 г с одной стороны и 15 г суммарно |
Давление: табличка против интернета
Руководство своего числа не называет — оно отсылает к табличке: «см. табличку с указанием давления воздуха в шинах на средней стойке кузова». На самой машине эта табличка выглядит так: пиктограмма автомобиля, под передней и задней осью по 230, и стрелка вправо с числом 420 — это запаска.
Вопрос «а что такое 420» в чате задали и ответа не получили. Отвечаем: 420 кПа — давление в докатке T135/90 R17. Узкие временные колёса всегда качают вдвое сильнее обычных, и проверять их надо отдельно — руководство прямо предписывает не забывать про давление в запасном колесе.
А дальше начинается расхождение, из-за которого половина клуба ездит не на заводском давлении.
Шильдик на двери особого доверия не вызывает — слишком мало инфы и похож на шаблон для вида. Я катаю на рекомендуемых размерах колёс. Это высокопрофильное колесо 225/65 R17. Смотрю в сети, какое давление для этого размера.
И в сети для 225/65 R17 находится 2,1 — это значение стоит в подборах шинных магазинов и в универсальных таблицах «по типоразмеру». Разрешать это противоречие надо в пользу машины, а не таблицы: 2,1 — рекомендация «для такого размера вообще», 230 кПа — рекомендация для этой машины с этой массой и этой развесовкой. Табличка выглядит скупо именно потому, что она и должна содержать два числа, а не лекцию.
Практическая разница между 2,1 и 2,3 невелика, но она есть и работает в обе стороны: на 2,1 машина мягче и чуть лучше держит мелкие неровности, на 2,3 меньше расход и меньше износ плечевых зон. Владелец, который перебирал давление специально, остановился ровно на заводских 2,3 — «оптимум для мягкости», а 2,5 назвал уже жёстким.
Про давление в руководстве есть важная оговорка, которую в клубе регулярно принимают за неисправность: давление в шинах гуляет примерно на 30 кПа от нагрева и погоды, и это норма. Отсюда и «утренние» показания на приборке ниже дневных, и срабатывания системы контроля после долгой трассы летом. Отдельно руководство предупреждает, что естественная потеря составляет 10–20 кПа в месяц — то есть подкачивать надо примерно раз в квартал даже без проколов.
Свод типоразмеров по клубу
Таблица собрана автоматическим разбором всех упоминаний типоразмеров в переписке: отдельно считались вопросы, отчёты об установке и жалобы на посадку. Отклонение диаметра посчитано от штатных 724 мм — это расчёт по геометрии, а не замер.
| Семнадцатый диаметр | ||||
|---|---|---|---|---|
| Размер | Внешний Ø | Отклонение | Ставили | Что известно |
| 225/65 R17 | 724 мм | — | 14 | штатный, жалоб нет |
| 235/65 R17 | 737 мм | +1,8% | 9 | ставили, одна жалоба на посадку |
| 215/65 R17 | 711 мм | −1,8% | 2 | ставили, жалоб нет |
| 225/60 R17 | 702 мм | −3,1% | 1 | один отчёт об установке |
| 245/65 R17 | 750 мм | +3,6% | 0 | спрашивали восемь раз, отчёта нет |
| 235/70 R17 | 761 мм | +5,0% | 0 | спрашивали, отчёта нет |
| Восемнадцатый диаметр | ||||
| 225/60 R18 | 727 мм | +0,4% | 2 | ставили, жалоб нет — заводская нештатная пара |
| 235/60 R18 | 739 мм | +2,1% | 4 | ставили, жалоб нет |
| 235/55 R18 | 716 мм | −1,2% | 1 | один отчёт об установке |
| 225/55 R18 | 705 мм | −2,7% | 1 | один отчёт об установке |
| Девятнадцатый и двадцатый | ||||
| 225/55 R19 | 730 мм | +0,8% | 0 | спрашивали, заводская нештатная пара |
| 235/55 R19 | 741 мм | +2,3% | 3 | ставили, жалоб нет |
| 245/40 R20 | 704 мм | −2,8% | 1 | один отчёт: комплект с дисками 8J×20 ET45 |
Три вещи, которые из этой таблицы читаются сразу.
Первое: «нештатный» по документам — это не «неродной». Официальный подбор для M6 прямо называет две альтернативы штатному размеру — 225/60 R18 и 225/55 R19, и обе держат диаметр в пределах процента от заводского. Именно их и стоит брать за отправную точку, если хочется больший диск.
Второе: практика клуба уходит в другую сторону — в ширину. Самый обсуждаемый нештатный размер вовсе не восемнадцатый диск, а 235/65 R17: 90 упоминаний от 56 человек, девять подтверждённых установок. Люди меняют не диаметр, а пятно контакта, оставаясь на штатных дисках.
Поставил на зиму шины Pirelli Ice Zero 2 размерностью 235/65 R17, доволен, держак отменный по трассе, 140 иду уверенно. Неважно — наледь, снег.
Третье: отклонение диаметра не предсказывает, будет ли тереть. 235/60 R18 с плюсом 2,1% поставили четверо без единой жалобы, а на 235/65 R17 с меньшим плюсом 1,8% одна жалоба на посадку есть. Решает не высота профиля, а ширина шины в паре с шириной обода и вылетом диска — то есть на сколько миллиметров колесо ушло наружу или внутрь арки. Про это подробно в статье про диски на Haval M6, там же галерея установок по диаметрам.
Размеры, о которых спрашивали, но никто не отчитался
Отдельная категория, и она честнее всего показывает, где проходит граница клубного опыта. Эти размеры обсуждали, но подтверждённых установок нет ни одной:
- 245/65 R17 (+3,6%, 750 мм) — восемь вопросов от пяти человек. Геометрически проходит впритык: плюс 26 мм к диаметру означает плюс 13 мм в верхней части арки и минус процента три к показаниям спидометра;
- 235/70 R17 (+5,0%, 761 мм) — заметный уход за допуск, спидометр начнёт занижать ощутимо;
- 235/65 R18 (+5,3%) — то же самое на восемнадцатом диске;
- 215/60 R17 (−4,8%) — обратная сторона: меньше диаметр, ниже клиренс, спидометр завышает.
Формально допуск по отклонению внешнего диаметра принято держать в пределах ±3%, и ровно на этой границе стоит самый популярный нештатный размер клуба. Так и надо к этому относиться: практика клуба и формальный допуск — разные вещи, и в таблице выше это видно прямо.
Зимний комплект
Зимой в клубе ходят три сценария, и они хорошо разложены по цене.
- Штатный размер на вторых дисках — самый спокойный вариант: 225/65 R17 на дешёвых литых или штампованных дисках. Требует докупить диски и решить вопрос с датчиками давления;
- 235/65 R17 на штатных дисках — переобувка без второго комплекта дисков, зато шиномонтаж дважды в год и износ бортов;
- 215/65 R17 — экономия: узкая шина в снегу работает лучше широкой, комплект стоит меньше, а зимой узость идёт в плюс, а не в минус. Один из владельцев взял именно этот размер Michelin X-Ice North 4 103T.
На тяжёлом переднеприводном кроссовере зимой ширина работает против вас: чем шире пятно, тем хуже шина продавливает снежную кашу до асфальта. Из трёх сценариев самый разумный по деньгам и по результату — узкие 215/65 R17 на отдельных дисках. И не гонитесь за индексом скорости: заводской H — это 210 км/ч, для зимы за глаза хватает T, то есть 190.
Про то, чем заводская китайская резина отличается от того, что берут владельцы, стоит сказать отдельно. Машина приезжает от дилера на Chaoyang SU318A — в клубе её называют «чунга-чанга» и меняют при первой возможности. Никаких массовых претензий по безопасности к ней нет, но и восторгов тоже: это летняя шина начального уровня.
Датчики давления при смене комплекта
У M6 система TPMS с датчиками в колёсах, и второй комплект — это отдельная история с прописыванием. Коротко: заводские датчики привязаны к блоку по идентификаторам, «просто переставить» второй комплект нельзя, а перепрошивка у шиномонтажников доходит до 15 тысяч рублей. Есть и рабочий обходной путь — ездить вообще без датчиков, и он у части владельцев работает без ошибки на панели. Разбор всех вариантов — в статье про датчики давления Haval M6.
Запаска
Под фальшполом лежит докатка T135/90 R17 104M — узкое временное колесо, а не полноразмерная запаска. Ограничения по ней стандартные: не быстрее 80 км/ч и до ближайшего шиномонтажа. Ставить докатку на ведущую ось при исправном втором колесе нежелательно — при разнице диаметров в передней паре нагружается дифференциал. Подробности и то, что владельцы кладут в нишу вместо докатки, — в статье про запаску и домкрат.
Коротко о главном
Haval M6 приезжает на 225/65 R17 102H с давлением 230 кПа (2,3 бар) по кругу и с докаткой на 420 кПа T135/90 R17 под полом. Официально допущенные альтернативы — 225/60 R18 и 225/55 R19, обе держат диаметр в пределах процента от штатного.
Практика клуба ушла в ширину, а не в диаметр: самый ходовой нештатный размер — 235/65 R17, девять подтверждённых установок и одна жалоба на посадку. Без единой жалобы прошли 235/60 R18 (четверо), 235/55 R19 (трое) и 215/65 R17 (двое). Размеры 245/65 R17 и 235/70 R17 в клубе только обсуждали — подтверждённых установок нет, и отклонение диаметра там уже выходит за привычные ±3%. И главное: отклонение диаметра не предсказывает, будет ли тереть, — решают ширина шины, ширина обода и вылет диска.
