Регламент ТО Haval M6: полная карта, сколько стоят ТО-1 и ТО-2 у дилера и что изменилось в 2026 году

← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)

Регламент Haval M6 за время жизни модели переписали, и это заметили не все: старая карта техобслуживания умещалась на двух листах, новая занимает шесть. Изменились не только формулировки — сдвинулись интервалы по нескольким позициям. Ниже полная карта из документа, который появился в клубе в марте 2026 года, с разбором того, что в нём поменялось, и с ценами, которые владельцы называют по разным городам.

Короткий ответ по интервалам. Первое ТО — 10 000 км, второе — 25 000, дальше через каждые 15 000: 40, 55, 70 и так далее. Нумерация талонов жёсткая: если приехать поменять масло на 17 500 км, следующим по книжке всё равно будет ТО-2 на 25 000, а не ТО-3.

Короткий ответ по ценам. По клубным чекам у дилера это ТО-0 — 14 000 ₽, ТО-1 — 17 500 ₽, ТО-2 — 25 000 ₽; цены пересматривают, и один и тот же владелец видел разницу в 10 тысяч за несколько дней. То же ТО-2, сделанное самостоятельно в гараже, обошлось владельцу примерно в 2 000 ₽ материалов — вся разница уходит в наценку на расходники и работу.

Сколько это стоит на самом деле. Медианы по клубу: нулевое ТО — 7 500 ₽, первое — 13 000 ₽, второе — 23 000 ₽. Работа при этом стоит 2 500–6 500 ₽, остальное — материалы. Все суммы, разброс между дилерами и нюанс с электронной сервисной книжкой — в отдельной статье про цены на ТО M6.

Базовые интервалы

Формулировка регламента дословно: первое техобслуживание — по достижении 10 000 км или 12 месяцев, что наступит раньше; далее — через 15 000 км или 12 месяцев. То есть карта ложится на пробеги 10, 25, 40, 55, 70, 85, 100, 115, 130, 145 и 160 тысяч километров.

Именно шаг в 15 тысяч и вызывает главный вопрос клуба.

При покупке авто ОД дали лист прохождения ТО. Первое ТО 10 000, второе 25 000 и так через каждые 15 000. Я спросил, а не много ли интервал в 15 000 — они типа норм. Но если вы хотите, можете каждые 10 000 или 7 500 приезжать, мы готовы масло вам менять, но за ТО это не будет считаться. Типа я приеду на 17 500, поменяю лишь масло, но на 25 000 у меня будет ТО-2, а не ТО-3.

Ответ дилера здесь абсолютно корректный, и его стоит запомнить: промежуточная замена масла не сдвигает нумерацию ТО и не заменяет собой плановое обслуживание. Она просто есть — как дополнительная работа за свой счёт.

Полная карта: что и когда

Обозначения регламента: З — замена, П — проверка, Ч — очистка, С — смазка.

Позиции, которые проверяются на каждом ТО без исключений: приводной ремень гидроусилителя руля, крепление узлов и агрегатов, состояние тормозных дисков и колодок, давление и износ шин, шарниры подвески и рулевого с пыльниками и люфтом ступичных подшипников, чистота радиаторов ДВС и интеркулера, аккумулятор, утечки жидкостей, световые приборы и стеклоочистители, крышка бака и топливопроводы, а также осмотр лакокрасочного покрытия с заполнением карты осмотра в сервисной книжке.

Последний пункт — не формальность. Гарантия против сквозной коррозии действует шесть лет и обусловлена ежегодным осмотром кузова с отметкой. Пропустили осмотр — потеряли эту гарантию. Подробно про сроки и исключения — в статье про гарантию Haval M6.

Отработавший и новый фильтрующие элементы после ТО. Вместе с фильтром регламент требует менять и уплотнительное кольцо сливной пробки — каждый раз. Фото владельца

Жидкости по срокам, а не по ТО

Что изменилось против старой карты

Две правки, которые стоит знать владельцам машин первых партий.

Масло в роботе: было 4 года или 80 000 км, стало 48 месяцев или 70 000 км. Плюс в новой редакции отдельными строками прописаны фильтрующий элемент АКПП и его корпус — раньше формулировка позволяла спорить, входят они в работу или нет. Следы старой цифры в клубе остались: владельцы приводили спор с сервисами, которые приравнивали ТО-4 к четырём годам при пробеге 55 тысяч.

Появились строки, которых не было вовсе: чистка патрубков интеркулера с проверкой на следы масла, обслуживание воздушного фильтра адсорбера паров топлива, смазка и дренаж панорамного люка, отдельная строка про уплотнительное кольцо сливной пробки. Это не ужесточение ради ужесточения — каждая из них закрывает конкретный сценарий отказа.

И одна строка, которой в новом регламенте по-прежнему нет: проверка клапанных зазоров. Гидрокомпенсаторов у GW4G15F нет, зазоры регулируются подбором толкателей, а срок этой работы завод не назначил. Подробности и цифры зазоров — в статье про двигатель GW4G15F.

Тяжёлые условия эксплуатации

Регламент даёт свой список, и в российской действительности под него попадает больше машин, чем кажется. Дословно к тяжёлым условиям отнесены: поездки с высокими нагрузками, буксировка прицепа, пыльные дороги и пересечённая местность, длительная работа на холостых или езда на малых оборотах на большие расстояния, частая эксплуатация выше 2 000 м, частые поездки на расстояние менее 8 км, непрерывное движение на скорости более 70% от максимальной дольше двух часов, движение по ухабистым или залитым водой дорогам.

Обратите внимание на два пункта. «Поездки менее 8 км» — это обычная городская эксплуатация «дом — работа» у половины владельцев. А «более 70% от максимальной скорости» для M6 с его 175 км/ч — это всего 122 км/ч, то есть привычный трассовый режим. В тяжёлых условиях регламент требует менять масло и фильтр чаще, а уровни жидкостей проверять каждые 1 000–2 000 км.

Сколько это стоит

Цены дилеров расходятся по городам вдвое и растут год от года. Ориентиры из клубных сообщений:

Сейчас мне мастер у официального дилера сказал, что ТО-0 стоит 14 000 руб., ТО-1 — 17 500 руб., ТО-2 — 25 000 руб. Что за хрень? Только на днях на 10 000 руб. меньше было.

Разница между 14 и 18 тысячами за одно и то же ТО-1 в двух городах объясняется просто: где-то разрешают привозить свои расходники, где-то нет, и где-то в наряд включены работы, которых в регламенте на этом пробеге нет вовсе. Проверять надо строку за строкой по таблице выше — всё, чего в ней нет, вы оплачиваете по собственному желанию, а не по требованию завода.

Оригинальный масляный фильтр в упаковке GWM, артикул 1017100-EG01 — тот, что покупают у дилера для самостоятельных замен между ТО. Фото владельца

Стратегии владельцев

За три года в клубе сложились три подхода, и все три законны.

• Строго по регламенту у дилера. Дороже всего, зато ноль вопросов при гарантийном случае и полная сервисная книжка для перепродажи;
• Дилерские ТО плюс промежуточные замены масла. Самый популярный: раз в 7 500 км масло меняется самостоятельно или в обычном сервисе, дилерские ТО проходятся в срок. Оригинальный фильтр при этом берут у дилера — артикул 1017100-EG01;
• Полностью самостоятельно после гарантии. Владелец, сделавший ТО-2 в гараже на 22 тысячах, уложился в стоимость масла и фильтров.

Что важно про второй вариант и о чём в клубе спорят регулярно: промежуточная замена гарантию не рушит. Гарантия привязана к тому, что плановые ТО пройдены в срок и залито масло нужной спецификации, а не к тому, где вы меняли масло между ними. Разбор с формулировками из руководства — в статье про масло Haval M6.

Коротко о главном

Первое ТО Haval M6 — на 10 000 км или 12 месяцев, дальше каждые 15 000 км или год. На каждом ТО меняются масло, масляный фильтр, кольцо сливной пробки, салонный фильтр и переставляются колёса. Каждые 30 000 км, начиная с 25 тысяч, — свечи, топливный фильтр, воздушный фильтр и чистка дросселя.

Жидкости идут по своим срокам: тормозная — 24 месяца / 40 000, антифриз и масло робота — 48 месяцев / 70 000, ГУР — 48 месяцев / 55 000, масло механики — 36 месяцев / 40 000 после первой замены на ТО-1. Ремень навесного меняется на 100 тысячах.

Против старой двухстраничной карты интервал масла в роботе сократили с 80 000 до 70 000 км и добавили строки про интеркулер, адсорбер и люк. Цены дилеров на 2024–2025 годы: ТО-0 около 14 тысяч, ТО-1 — 14–18 тысяч, ТО-2 — до 25 тысяч рублей. Всё, чего нет в карте регламента, в заказ-наряде вы оплачиваете добровольно.