АКПП Солярис 1: четырёхступенчатый автомат — пинки, задний ход с задержкой, ремонт и цены

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Четырёхступенчатый автомат A4CF1 стоит на Солярисе 1 с мотором 1.4 все годы выпуска и на Солярисе 1 с мотором 1.6 до рестайлинга 2014 года. Если у вас машина 2011–2014 годов или 1.4 до 2017 года на автомате — это он.

Главная болячка этой коробки — задний ход, который на прогретой коробке включается через 2–5 секунд и с пинком. Начинают с замены масла: владельцам она часто помогает, и стоит она в разы дешевле ремонта. Если не помогло, виноваты пластина и соленоид в гидроблоке или датчик положения селектора. Пинки при переключениях на ходу нередко оказываются вовсе не коробкой, а пропусками зажигания. Ресурс у A4CF1 большой: у владельцев коробка проходит 240–260 тыс. км.

Как понять, что у вас 4АКПП

По году и мотору: Солярис 1 до рестайлинга с любым мотором и Солярис 1 рестайлинг с мотором 1.4 — четырёхступенчатый автомат; рестайлинг 1.6 2014–2017 годов — уже шестиступенчатый. Проверить можно под капотом: у 4АКПП есть щуп уровня масла в коробке, у 6АКПП щупа нет. В 2014 году на одной стоянке стоят обе коробки, поэтому про машину этого года лучше спросить продавца о моторе и заглянуть под капот. Про шестиступенчатый автомат — отдельная статья, общая схема коробок Соляриса — в статье про коробку передач.

Солярис 2013 года с четырёхступенчатым автоматом: уровень проверен по мануалу — после прогрева на 10–15 км и переключения всех передач, на N.

Задний ход включается с задержкой и пинком

Это самая частая жалоба на A4CF1. Описывают её одинаково: на холодной коробке задний ход включается сразу, а после прогрева селектор переводят в R, машина 2–5 секунд стоит, обороты подскакивают, потом удар — и только тогда едет назад. Бывает и на 1.4, и на 1.6, на пробегах от 50 до 150 тыс. км. Владельцы решают это в три шага.

Снятая A4CF1: владелец уточняет, подойдут ли крепления, если переставить свой колокол.

1. Замена масла. Если масло в коробке не меняли ни разу, начинают с него. Владелец Соляриса 1 2011 года с мотором 1.4 после замены у дилера пишет, что ушли и пинки, и задержка заднего хода.
2. Гидроблок. Если масло не помогло, меняют пластину гидроблока и соленоид, отвечающий за задний ход. У части машин гидроблок меняли по гарантии — например, на Солярисе 2011 года с мотором 1.6 на пробеге 30 тыс. км.
3. Датчик положения селектора. Его ещё называют ингибитором. Когда он сбоит, на приборной панели пропадает буква режима, появляется ошибка P0707, а задний ход включается с толчком. Владелец Соляриса 1 1.4 после замены датчика на пробеге 108 тыс. км пишет, что пинок при переводе из D в R пропал.

Недавно писал о том, что у меня начал пинаться автомат на Солярисе 2011 г. в. На днях заехал к дилеру на замену масла в АКПП. Помогло! Пинки и задержка при включении задней передачи ушли. Цена вопроса 10 500 руб. Дорого, конечно, но оно того стоило.

Ему тут же ответили, что вне дилерского центра в 2016 году такая же замена обошлась бы примерно в 6 000 рублей. Если масло уже меняли, а задержка осталась, без гидроблока не обойтись. Вот как это сделала сама владелица Соляриса 2011 года:

Хочу поделиться наконец-то проделанной работой по ремонту гидроблока. Всем известная проблема с затягиванием R и включением с рывком. Замена пластины и соленоида на R, попутно частичная замена масла и фильтра. Результат потрясный. Во время движения теперь не чувствуется переключение передач, а задняя включается сразу и плавно, без рывков. Ремонт самостоятельный: пластина 800 р., соленоид 1700 р. Масло 2500, фильтр 800 р.

Пинки на ходу: сначала исключите мотор

Другие жалобы — толчок при переключении 1–2 в пробке, удар при переходе на 4-ю, «тупёж» и рывок, если резко нажать газ. Прежде чем винить коробку, владельцы советуют проверить зажигание: пропуск в одном цилиндре на автомате ощущается как пинок коробки. Владелец 4АКПП, который после пробуксовки решил, что повредил коробку, в итоге вылечил толчки заменой катушки зажигания. Пинки на холодную и после замены масла часто проходят после сброса адаптаций. Обороты и катушки — в статьях про троение и про катушки.

Задержку заднего хода на 4АКПП Соляриса 1 устраняют по порядку: масло, гидроблок, датчик положения селектора.

Мнение диагноста

Пинок коробки и пропуск зажигания на автомате ощущаются одинаково, поэтому диагностику начинайте со сканера мотора: счётчики пропусков по цилиндрам, состояние свечей и катушек. Только если мотор чистый, смотрите коробку — уровень масла на горячую по щупу, ошибки блока АКПП, напряжение и разъём датчика положения селектора. Сброс адаптаций делают после замены масла и после ремонта, а не вместо ремонта: если коробка через неделю снова начала пинаться, причина механическая.

Аварийный режим и ошибка P0743

Если коробка вдруг включает только третью передачу, а на панели горит «чек», это аварийный режим. Чаще всего владельцы видят ошибку P0743 — электрическую неисправность в цепи соленоида гидроблока. После перезапуска мотора коробка несколько минут работает нормально, потом снова уходит в аварию.

Пластина и соленоид заднего хода своими руками обошлись в 2 500 рублей, а сервис в 2025 году оценивал ремонт коробки около 100 тыс.

Выдаёт ошибку P0743. Коробка уходит в аварию и работает только на третьей. Если заглушить и завести, минут 5 всё ок, потом удар и снова АКПП в аварии. Я снял фишку с АКПП и прозвонил на сопротивление.

С этой ошибкой начинают с разъёма и проводки на коробке и прозвонки соленоидов, а не с капитального ремонта. Владелица Соляриса 2012 года с той же P0743 рассказала, что сервис сделал ей капремонт коробки, но ошибка вернулась через 15 минут езды — причину пришлось искать дальше в соленоидах и гидроблоке.

Перегрев

A4CF1 плохо переносит долгую езду в жару и пробках. Владелец, замерявший температуру сканером, видел на трассе при 120–140 км/ч температуру масла около 120 °C. Другой владелец 4АКПП обнаружил, что коробка грелась до 115 °C из-за забитого грязью радиатора. Таксисты и те, кто часами стоит в пробках, ставят дополнительный радиатор масла коробки.

Поставил радиатор АКПП с алика. Теперь коробка работает идеально. Актуально для тех, кто ездит долго по городу (поездки больше часа) или работает в такси. До установки было ощущение идеальной работы после 30 мин движения, а после часа уже начинались пинки и толчки. АКПП 4 ступка, пробег 240 тыс. км.

Перед дальней дорогой летом стоит промыть радиаторы снаружи: сервисы, которые разбирают переднюю часть, находят их забитыми грязью наполовину, а через основной радиатор охлаждается и масло коробки.

Ресурс, ремонт и цены по годам

Коробки, которые обслуживали, владельцы доводят до 240–260 тыс. км: на Солярисе 1 2016 года с мотором 1.4 автомат закончился на 258 тыс. км. Что стоит ремонт, видно по ценам, которые владельцы называли в разные годы:

Контрактная коробка — лотерея. Владелец хэтчбека 2012 года сменил две контрактные 4АКПП подряд, и обе пинались на горячую. Другой обнаружил, что контрактная A4CF1 другой модификации не подходит под штатный кронштейн нижней опоры. Масло для этой коробки — ATF SP-III, порядок замены и литры — в статье про масло в АКПП.

Перед покупкой Соляриса 1 с 4АКПП: проверка за 20 минут

1. Прогрейте машину поездкой, а не на месте: проблемы с задним ходом проявляются на горячей коробке.
2. Несколько раз переведите селектор из P в R и из D в R: задержка больше секунды и удар — повод торговаться на ремонт гидроблока.
3. Посмотрите щуп: масло должно быть красным и без запаха гари, уровень — между отметками HOT.
4. Проверьте, горит ли буква режима на панели во всех положениях селектора.
5. Спросите, когда меняли масло в коробке. «Ни разу за 150 тыс. км» — не приговор, но после покупки начните с частичной замены, а не с аппаратной.