Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Хендай Крета — компактный кроссовер, под одним именем которого две разные машины. Первая Крета (кузов GS, петербургская сборка) продавалась в России с лета 2016 года, весной 2020-го прошла рестайлинг и уступила место второй осенью 2021-го. Вторая (кузов SU2) пришла в июле 2021 года и продавалась до 2022-го. С 2024 года бывший завод Hyundai в Санкт-Петербурге выпускает её же под маркой Solaris HC — это не седан Солярис, а та же Крета 2 с другой эмблемой, документами и гарантией.

Страница — сводка на цифрах из руководств по эксплуатации Креты 2 и Solaris HC, сервисной книжки Solaris и отчётов владельцев обоих поколений; цены — с годом, когда за них платили. Заводские цифры второго поколения к первому напрямую не переносятся: руководства по Крете 1 в открытом доступе нет, и её цифры — те, что владельцы переписывали из своих книжек. Машины 2020–2021 годов описаны на карточке Креты 1 рестайлинг, вторая Крета и Solaris HC — на карточке Креты 2.

Что за машина: два поколения и одно продолжение

Железо у поколений почти общее, а кузов, салон и электроника — разные. Крета 1, по данным владельцев, — 4270 × 1780 × 1630 мм; Крета 2 по руководству — 4300 × 1790 × 1620 мм с базой 2610 мм. Багажник первой владельцы называют 402 л до полки и 1396 л со сложенными спинками, у второй по руководству — 422 и 1390 л по методике VDA. Бак у первой, по словам владельцев, 55 л, у второй — 50 л; на горящей лампочке до первой отсечки пистолета входит 46–53 и 44–51 л соответственно.

Самое заметное расхождение рекламы и практики — клиренс. Заявленные 190 мм владельцы повторяют для обоих поколений, а в руководстве Креты 2 дорожный просвет не указан вовсе. Рулетка под губой переднего бампера на 16-х колёсах показывает 170–180 мм, под металлической защитой мотора — 175–185 мм; самые низкие точки спереди — губа бампера и защита картера.

Рестайлинг 2020 года технику не тронул: новая решётка «шашечками», чёрные рейлинги, магнитола без CD с другой рамкой и разъёмами, блок USB без AUX. Решётка — не доказательство года: в простых версиях 2020 года встречалась старая, а новую ставят на дорестайлинг после ДТП. Линейки комплектаций у поколений свои: у первой Start, Active, Comfort и Travel с пакетами, у второй Prime, Classic, Family, Lifestyle и Prestige. Новая Крета 1 2.0 Travel с пакетом Advanced в марте 2019 года стоила 1 311 000 руб., Крета 2 1.6 Family с пакетом Ultra в декабре 2021-го — 1 544 000 руб., а новый Solaris HC в 2025–2026 годах владельцы брали уже за 2–3,1 млн.

За что Крету хвалят, видно по пробегам: в отзывах есть 2.0 4WD 2018 года, которой за 200 тыс. км понадобились только три ступичных подшипника, и 1.6 с автоматом, прошедшая 150 тыс. км без вскрытия мотора. Ругают катализатор, жёсткую подвеску, слабую шумоизоляцию и крышку багажника первой Креты; 1.6 многим кажется слабым на трассе, особенно с полным приводом.

Слабые места: катализатор, задиры, масло

Главная болячка Креты — керамический катализатор в выпускном коллекторе, сразу за головкой блока. Керамика оплавляется и крошится; у владельцев это случалось в диапазоне от 19 до 195 тыс. км, чаще всего на 50–130 тыс. км, у обоих моторов и обоих поколений, у двухлитровых Крет 1 — и повторно после гарантийной замены. Опасен он не сам по себе: забитый выпуск отнимает тягу, а крошка, по опыту владельцев, может попасть в цилиндры. У первой Креты катализатор начинает сыпаться обычно к 70–130 тыс. км, у второй первые признаки находили уже на 18–30 тыс. км, и рестайлинг 2020 года, вопреки разговорам на вторичке, ничего здесь не поменял. Эндоскоп через отверстие верхнего кислородного датчика показывает состояние сот; в сервисе такой осмотр в 2024 году стоил 2500 руб.

Задиры — не болезнь одного двухлитрового мотора. В отчётах владельцев 1.6 G4FG задирало на 52, 78, 92, 93, 109 и 130 тыс. км, 2.0 G4NA Креты 1 — на 70, 100, 107 и 165 тыс. км. По G4NL Креты 2 отчётов единицы, но один случай — катализатор рассыпался на 25 тыс. км, задиры во всех цилиндрах — показывает, что новый мотор не застрахован. Ремонт — гильзовка или расточка под ремонтные поршни за 150–200 тыс. руб. либо замена мотора; пока шла гарантия, дилеры меняли двигатели целиком. Отсюда массовое решение после гарантии — удалить катализатор: пламегаситель и прошивка под Евро-2 в 2023–2025 годах обходились в 7,5–16 тыс. руб. У 1.6 прошивают через диагностический разъём, у 2.0 G4NA блок снимают, а для G4NL в 2023 году прошивки под Евро-2, по словам владельца, ещё не было.

Расход масла — второе место, где документ и практика расходятся. Норма записана только в руководстве Solaris HC: до 1 л на 1500 км, в тяжёлых условиях — до 1 л на 1000 км. Владельцы считают строже: у исправного мотора за интервал уходит 50–100 г, а 200 г на 1000 км и больше — повод искать причину. Чаще ест масло G4NA Креты 1. Масляное пятно на передней крышке цепи у 1.6 — почти у всех и обычно не растёт; потеющая клапанная крышка — к 100–200 тыс. км. Цокот на холодную, который уходит за 2–3 минуты, — особенность: G4NA проходят с ним 170–245 тыс. км. Тревожно, когда стук остаётся на тёплом моторе и рядом растёт расход масла.

Из кодов ошибок важнее других P0420 (катализатор теряет эффективность, на Крете это часто начало разрушения) и P0300–P0304 (пропуски зажигания); у 2.0 ещё P0011, P0014 и P0017 — фазы газораспределения. Вибрация на D у светофора на Крете 1 с автоматом — почти всегда опоры, первой сдаётся левая, со стороны коробки; на Крете 2 и HC дрожь с включённым кондиционером лечат подъёмом холостых в прошивке.

ТО, расходы и гарантия

Плановое ТО у обоих поколений — каждые 15 000 км или 12 месяцев, что наступит раньше. В тяжёлых условиях масло с фильтром по руководству Креты 2 меняют каждые 7500 км или 6 месяцев, а к тяжёлым там отнесены поездки короче 8 км (в мороз — короче 16 км), пробки, реагенты, пыль и такси — то есть почти любая городская машина. Для второго поколения есть два документа, руководство и сервисная книжка Solaris, и они расходятся; первую Крету владельцы обслуживали по своим книжкам.

Самый частый спор у дилера — свечи на ТО-2: по руководству Креты 2 на 30 000 км их не меняют, а в заказ-наряд их ставят по книжке, где никелевые свечи 1.6 идут каждые 30 000 км. Деньги по медианам чеков и смет владельцев: ТО-1 у дилера со всеми расходниками стоило около 11 тыс. руб. в 2018–2021 годах, 15 тыс. — в 2022–2023-м и 22 тыс. — в 2024–2026-м; ТО-4 — 17, 22,6 и 26,5 тыс. Со своими маслом и фильтрами визит к дилеру обходился в среднем примерно в 8,8 тыс., в обычном сервисе — около 5,8 тыс. ТО-1 на 2.0 у дилеров на 1–1,5 тыс. дороже из-за большего объёма масла, а ТО-2 и ТО-4 бывают дешевле: свечи 1.6 дилеры меняют каждые 30 тыс. км, а иридиевые свечи 2.0 ходят дольше.

Общую гарантию на Крету 1 владельцы называют 5 лет или 150 тыс. км, а на катализатор у машин примерно с 2019–2020 годов — 3 года или 100 тыс. км. По Крете 2 единого ответа нет. Для Solaris HC всё расписано в сервисной книжке: 3 года или 100 тыс. км на машину и столько же на ЛКП при осмотре кузова на каждом ТО, 12 месяцев или 20 тыс. км на аккумулятор и тормозные диски, 70 тыс. км на амортизаторы и опоры, 31 тыс. км на стойки стабилизатора; отклонение от интервала ТО — не больше 1000 км или месяца. Самая частая гарантийная замена у Креты — катализатор, иногда вместе с мотором.

Масла, жидкости, фильтры, топливо

В 1.6 по руководству Креты 2 и HC заливают 3,6 л с фильтром, и ту же цифру владельцы Креты 1 видят в своих книжках; через сливную пробку уходит 3,2–3,5 л. В 2.0 Креты 2 — 4,3 л, у 2.0 Креты 1 владельцы называют 4 л. Руководство допускает только синтетику 0W-20, руководство HC для 1.6 добавляет 5W-20. Масляный фильтр 26300-35505 (аналог Mann W 811/80) общий у 1.6 обоих поколений и 2.0 Креты 1, а у G4NL — бумажный картридж 26350-2J000. В автомат идёт ATF SP-IV, 6,7 л на систему, при частичной замене уходит 3,5–4,8 л; в механику — GL-4 70W, 1,5–1,6 л у 2WD и 1,4–1,5 л у 4WD. Салонный фильтр 97133-D1000 один на всё семейство, а воздушный и топливный у поколений свои.

Реальный расход по 257 отчётам владельцев: 1.6 с автоматом — около 11 л в городе, 9 л в смешанном цикле и 7 л на трассе, 1.6 с механикой — 9,5, 7,6 и 6,6 л, 2.0 с автоматом — 10,5, 8,5 и 7,4 л; бортовой компьютер обычно занижает на 0,5–2 л. Завод разрешает 92-й, но из 35 владельцев, прямо написавших о бензине, 25 льют 95-й. ГБО на Крете — обычно пропан 4-го поколения с тором 53–55 л вместо запаски, газа уходит на 10–20% больше; у 1.6 без гидрокомпенсаторов на газу надо следить за клапанами — у одного владельца к 80 тыс. км были зажаты 12 из 16.

Мотор, коробка, привод и ходовая

Моторов три, а не два. 1.6 G4FG (Gamma, 1591 см³) одинаков у Креты 1, Креты 2 и HC: 123 л.с. с передним приводом и 121 л.с. с полным. 2.0 у поколений разный: у Креты 1 — G4NA серии Nu, у Креты 2 и HC — G4NL, в руководстве он назван Smartstream G2.0. Оба по 1999 см³ и 149 л.с., но у G4NL выше степень сжатия и вместо термостата электронный модуль, поэтому болячки и цифры G4NA на него не переносятся. У всех трёх моторов в приводе ГРМ цепь; ремень под капотом один — привода генератора, помпы и кондиционера. Гидрокомпенсаторы есть у обоих двухлитровых моторов, на G4FG зазоры клапанов задают стаканы-толкатели.

Регламента замены цепи нет: её меняют по звуку на холодном пуске, у владельцев — на 118–200 тыс. км, чаще из-за натяжителя, а немало машин проходит 245–480 тыс. км на родной. Ресурс 1.6 при живом катализаторе — 278–484 тыс. км без вскрытия, G4NA — 200–337 тыс., но задиры у него встречаются чаще. Прошивка большой прибавки не даёт: на 1.6 после Евро-2 владельцы называют 133 л.с. вместо 123, главное, что чувствуется, — педаль и автомат. Все моторы Креты собраны на одной странице.

Моторы

Зажигание, топливо, охлаждение, навесное

Свечи подбирают по мотору: на 1.6 никелевые 18855-10060 (внутри коробки NGK LZKR6B-10E), на 2.0 Креты 1 иридиевые 18846-11070, у 2.0 Креты 2 владельцы называют другой номер — 18876-11090. Катушка 1.6 одна на все поколения — 27301-2B010; виноватую находят перестановкой в соседний цилиндр по коду P0301–P0304. Датчик коленвала 1.6 (39180-2B100) при отказе роняет тахометр в ноль и зажигает ESP. Бензонасос стоит в баке вместе с топливным фильтром, доступ — через лючок под задним сиденьем, а сам он отказывает редко.

Обычный термостат владельцы Креты 1 и 1.6 Креты 2 называют с открытием на 82 °C; у 2.0 Креты 2 и HC электронный модуль — главная слабость охлаждения второго поколения: при его отказе мотор не прогревается выше 50–60 °C, и печка дует едва тёплым. Перегрев в пробке почти всегда — пух между радиатором кондиционера и основным; после промывки температура возвращается к 86–90 °C. Помпу крутит ремень, а не цепь. Ремень по руководству Креты 2 впервые проверяют на 90 000 км, у владельцев его меняют на 120–200 тыс., родные доживают и до 245–350 тыс. Плавающее напряжение 12,5–14,8 В — штатная умная зарядка, а не умирающий генератор; щётки у него изнашиваются к 145–275 тыс. км. Реле стартера впаяно в подкапотный блок и отдельно не меняется.

Коробки и полный привод

Коробок две, обе шестиступенчатые: гидромеханический автомат — с обоими моторами, механика — только с 1.6. Полный привод бывает и с 1.6, и с 2.0, причём с 1.6 — и с механикой, и с автоматом; вариатора, робота и турбомоторов у российских Крет нет. Главная жалоба на автомат — толчки 1→2 и 2→3 на холодной коробке и пинок при сбросе перед светофором; её начинают лечить свежим маслом и сбросом адаптации. Сцепление у владельцев Креты 1 меняют на 60–100 тыс. км, у 4WD свой узел с гидравлическим выжимным подшипником и комплект побольше. ШРУСы живут больше 100 тыс. км, если цел пыльник, но наружный ШРУС Креты 1 по каталогу отдельно не продаётся — только привод в сборе.

Полный привод подключаемый: муфта перед задним редуктором, кнопка 4WD LOCK работает до 60 км/ч, выше система сама переходит в AUTO. С 4WD при любом моторе Крета получает многорычажку вместо балки — на трассе это заметно сильнее, чем разница в моторах. Слабые места — сухие шлицы углового редуктора и правого привода (их смазывают раз в 50–70 тыс.), гул подвесного подшипника кардана в мороз и насос муфты: на 1.6 4WD 2019 года он отказал на 86 тыс. км. В раздатку по руководству Креты 2 идёт 0,38–0,52 л GL-5 75W/85 в зависимости от коробки, в задний редуктор — 0,45–0,55 л, а в муфту — около 400 г своей жидкости.

Подвеска

Самая частая деталь подвески под замену — стойки стабилизатора: заводские ходят 60–120 тыс. км, неудачные аналоги — от одной до восьми тысяч. У переднеприводной Креты сзади балка и задних стоек стабилизатора нет. Главная болячка рычага — задний сайлентблок: отслаивается на 35–82 тыс. км, машина скрипит на «лежачих полицейских», многим его меняли по гарантии. Амортизаторы Mando живут долго — задние начинают течь на 80–120 тыс. км, передние нередко стоят родные и на 115–180 тыс., а опорные подшипники меняют от 15 до 130 тыс. Задние пружины заметно садятся за 2–3 года под постоянным грузом. Передние стойки Креты 1 на Крету 2 не встают, задние амортизаторы у 2WD и 4WD разные.

Руль и тормоза

Передние тормозные диски зависят не от поколения, а от версии: у 1.6 с передним приводом 280 мм, у всех остальных — 2.0 и любого 4WD — 300 мм с толщиной нового диска 28 мм. Колодки подбирают по трём признакам сразу: у Креты 1 передние 58101-M0A00 для 1.6 и 58101-M0A10 для 2.0, у Креты 2 — 58101-BWA00 только для 1.6 2WD и 58101-BWA10 для остальных; в богатых версиях второго поколения сзади электроручник. Направляющие суппортов чистят и смазывают при каждой смене колодок. Стук в рулевом бывает двух видов: щелчок при повороте руля на месте — карданчик или колонка с электроусилителем, глухой стук справа на кочках — втулка рейки, которую ремонтируют без замены: в 2025 году такой ремонт обошёлся владельцу примерно в 11,6 тыс. руб. с запчастями. Кожа руля лоснится к 20 тыс. км, пузырится к 70–100 тыс.

Кузов, свет и электрика

Свет у поколений разный, и почти любой вопрос начинается с того, какая фара стоит. У Креты 1 в простых версиях рефлектор под H4, а на месте противотуманок — ДХО на P21W; в богатых — линза под HB3 со светодиодной «ресничкой», лампой подсветки поворота H11B и настоящими ПТФ на H8. У Креты 2 и HC по руководству тип A — линза с одной HB3 на 60 Вт, тип B — полностью светодиодная фара. ПТФ Креты 2 по руководству — H881 на 27 Вт, хотя владельцы, вынимавшие штатную лампу, находили H8; у HC руководство сразу пишет H8 на 35 Вт. У Креты 1 реле стартера, бензонасоса и вентилятора впаяны в плату подкапотного блока; у Креты 2 прикуривателя нет, а предохранители розеток стоят под капотом. Электрика без врождённых болезней: отказы упираются в перетёртый жгут водительской двери, проводку в гофре крышки багажника и массы.

Свет и электрика

Кузов

Целиком Крета не гниёт — днище и подрамник у обоих поколений держатся хорошо и без дополнительного антикора. Главное место Креты 1 — крышка багажника: краска пузырится под накладкой над номером и у дополнительного стоп-сигнала, массово у машин 2016–2017 годов, реже и у рестайлинговых; крышки красили и меняли по гарантии. У Креты 2 проблема другая — пластиковая накладка пятой двери протирает краску до металла. Код краски у машин примерно до 2018 года есть на заводской табличке на центральной стойке со стороны водителя, позже его узнают по VIN. Ограничители дверей скрипят и перестают держать на обоих поколениях, лечат их вкладышами из ремкомплекта. Электроскладывания зеркал у Креты 1 нет ни в одной версии, у второй они складываются сами при запирании.

Колёса и шины

Крепление колеса у всех Крет одно — 5×114,3, центральное отверстие 67,1 мм, гайки M12×1,5, так что вопрос «разболтовка Крета 2018» и «Крета 2022» имеет один ответ. Штатные шины у обоих поколений — 205/65 R16 на диске 6J и 215/60 R17 на 6,5J; вылет 16-го диска владельцы называют 43 мм, 17-го — 48 или 49 мм. Давление по руководству Креты 2 — 2,3 бар на все колёса при нагрузке до трёх человек и 2,5 бар при полной, момент затяжки — 107–127 Н·м. Докатка T145/90 D16 качается до 4,2 бар и едет не быстрее 80 км/ч.

Самый популярный нештатный размер — 215/65 R16: он выше штатного и дешевле, его же чаще всего берут на зиму. На 17 дюймов ставят 225/60 R17, на 18 — 225/55 и 235/50 R18. Датчики давления у поколений разные и не взаимозаменяемы: 52933-C1100 у Креты 1 и 52940-BV100 у Креты 2; в простых версиях второй Креты давление контролируется без датчиков, по вращению колёс. Цепи противоскольжения руководство Креты 2 не рекомендует — вместо них зимние шины.

Электроника, салон и комфорт

У первой Креты штатных магнитол три: монохромная без экрана, цветная на 5 дюймов и сенсорная на 7 дюймов с навигацией; с 2020 модельного года у 7-дюймовой появились Яндекс.Карты, Android Auto и CarPlay. Андроид на 9–10 дюймов встаёт через рамку, но штатной камере Креты 1 нужно питание 6,5 В, а не 12. У второй почти у всех 8-дюймовое устройство с Android Auto и CarPlay по проводу и без провода, в Prestige — 10-дюймовое с навигацией, но смартфон к нему подключается только кабелем; в инженерное меню 8-дюймовой входят с паролем 2400. Приборка Креты 1 — стрелочная или Supervision с цветным экраном и давлением в каждом колесе, у Креты 2 цифровая начинается с Family и пакета Ultra.

Круиз — самая частая доработка простых версий: проводка и функция уже есть, меняют только блок кнопок на руле, у Креты 2 и HC это 96720-BX120 с ограничителем скорости. Батарейка в ключах обоих поколений — CR2032. Штатная охрана реагирует только на открытие дверей, багажника и капота, датчиков удара в ней нет, поэтому сигнализацию с автозапуском ставят почти все.

Мультимедиа, ключ, охрана

Салон, багажник, доработки

Пластик у обоих поколений жёсткий, на шум жалуются все: после 110 км/ч гул колёс остаётся и после шумоизоляции, поэтому начинают с дверей, затем арки и пол. У Креты 1 главная претензия к салону — короткий подлокотник; у Креты 2 задний подлокотник появился с Family, беспроводная зарядка и электропривод сиденья — в Lifestyle. Щётки у поколений разные: 650 и 400 мм у Креты 1, 600 и 450 мм у Креты 2, крепление одно — крючок. Лобовое стекло без подогрева у частных установщиков в 2024–2025 годах меняли за 8–13 тыс. руб., с подогревом — за 19–48 тыс. Прицеп по руководству Креты 2 — до 550 кг без тормозов и до 1100 кг с тормозами при любом моторе, на рейлинги — до 100 кг.

Зима

Если аккумулятор живой, а свечи и масло по регламенту, Крета заводится и при −30…−35 °C, в том числе после нескольких суток на улице. Проблемы начинаются с того, что уже было на грани: старая батарея, окисленный контакт на стартере, вода в замках после мойки. На Крете 1 с завода стоял Rocket на 60 А·ч и 550 А у 1.6 и 68 А·ч и 600 А у 2.0, оба азиатского размера с обратной полярностью; у Креты 2 руководство как пример даёт батарею на 45 А·ч и 410 А. Стартер щёлкает, но не крутит — сначала заряд и контакты; крутит, но мотор не схватывает — в мороз это обычно залитые свечи.

Штатного дистанционного запуска в ключе нет ни у одного поколения. У Креты 2 с автоматом мотор заводили из приложения Bluelink — три года бесплатно, с 2024–2025 годов за 700 руб. в месяц; на Solaris HC Bluelink не активируется, вместо него «Цифровой автомобиль», и запуск в нём только для автомата. Обогрева зеркал отдельной кнопкой нет: они греются вместе с задним стеклом. Холодная печка на прогретом моторе — заслонка или забитый радиатор, на непрогретом у 2.0 Креты 2 — модуль термостата. Кондиционер у обоих поколений — 450 г R-134a; у Креты 1 в кнопку багажника при мойке попадает вода, и зимой багажник не открывается.

Покупка с пробегом и Solaris HC

До сделки на любой Крете старше 60–70 тыс. км делают эндоскопию катализатора и цилиндров: у владельцев встречаются и чистые цилиндры на 87 тыс. км, и рассыпанный катализатор на 120 тыс. Дальше по важности — стук в рулевом, крышка багажника Креты 1, сцепление у 1.6 с механикой и полным приводом и реальный пробег. Креты 1.6 много работают в такси и проходят там по 80–90 тыс. км в год; на 1.6 с автоматом водители доезжают до 300–430 тыс. км без вскрытия мотора, а основные траты у них — ступицы, опоры, стойки стабилизатора и тормозные диски. Разовый осмотр машины специалистом в 2022 году стоил 2500–3500 руб., подбор «под ключ» в 2024-м — около 40 тыс. С соседями по классу Крету сравнивают те, кто ездил на обеих машинах, — это отдельный разбор.

Solaris HC

Solaris HC выпускает ООО «Автомобильный завод АГР» в Сестрорецке. Кузов, салон, моторы 1.6 и 2.0 G4NL, коробки и полный привод — те же, что у Креты 2, руководства совпадают почти дословно; расходятся лампы ПТФ и задних поворотников, масло компрессора кондиционера и допуск 5W-20 для 1.6. По-настоящему другие гарантия (3 года или 100 тыс. км), телематика и комплектующие: у части машин российские стёкла, а аккумулятор и шины бывают старше самой машины — на HC 2024 года владелец нашёл батарею 2022-го. Самая простая версия Prime осенью 2024 года снова появилась в линейке — без полки багажника и регулировки руля по вылету. Двухлитровых HC весной 2024 года было мало, почти все — N Line за 3,1–3,6 млн руб. Отзывы пока про первые 20–45 тыс. км: хвалят понятные агрегаты и 1.6 с автоматом, ругают скрипы, толчки автомата, вибрацию с кондиционером и цену.

Пять вопросов к Крете перед покупкой

1. Какое поколение и какой 2.0? Год в ПТС решает больше, чем решётка: 2016–2021 — Крета 1 с G4NA, с июля 2021-го и на Solaris HC — G4NL с электронным термостатом (двигатель 2.0, 1.6 или 2.0).
2. Что внутри катализатора и цилиндров? Эндоскоп сегодня, а не обещание продавца; у второй Креты смотреть начинают уже с 20–30 тыс. км (катализатор, задиры).
3. Работала ли машина в такси? Больше 40 тыс. км в год, затёртые кнопки руля на малом пробеге и расхождение пробегов в истории по VIN — повод проверить (Крета с пробегом).
4. Нужен ли полный привод? Он есть и с 1.6, и с механикой; за многорычажку платят обслуживанием шлицев и масел в раздатке, редукторе и муфте (полный привод).
5. Первая или вторая? Железо почти общее, а салон, оснащение и возраст — нет: разница в цене за это и берётся (Крета 1 или Крета 2, Solaris HC).

Другие машины с этим двигателем