Какие двигатели стоят на Хендай Солярис: 1.4 и 1.6 на Солярисе 1 и 2 — коды, годы, коробки, масло
← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)
Под «Солярис 1.4» и «Солярис 1.6» скрываются четыре разных мотора: у первого и второго поколения одинаковые объёмы, но разные двигатели. Ниже — какой мотор на какой машине, с какими коробками, сколько и какого масла ему нужно и чем каждый известен у владельцев.
На Солярисе 1 (2010–2017) стоят 1.4 G4FA на 107 л. с. и 1.6 G4FC на 123 л. с. — оба из серии Gamma. На Солярисе 2 (2017–2022) и Solaris HS — 1.6 G4FG той же серии Gamma на 123 л. с. и совсем другой 1.4: G4LC из серии Kappa на 100 л. с. Все четыре — атмосферные бензиновые моторы с распределённым впрыском и цепью ГРМ. Гидрокомпенсаторы есть только у G4LC, на трёх остальных зазоры клапанов регулируют толкателями. Сводка по всем моторам Соляриса — на странице двигатели Hyundai Solaris.
Какой мотор на каком Солярисе
| Поколение и годы | Мотор | Мощность | Механика | Автомат |
|---|---|---|---|---|
| Солярис 1, кузов RB | ||||
| 2010–2014 | 1.4 G4FA | 107 л. с. | 5МКПП | 4АКПП A4CF1 |
| 2010–2014 | 1.6 G4FC | 123 л. с. | 5МКПП | 4АКПП A4CF1 |
| 2014–2017, рестайлинг | 1.4 G4FA | 107 л. с. | 5МКПП | 4АКПП A4CF1 |
| 2014–2017, рестайлинг | 1.6 G4FC | 123 л. с. | 6МКПП | 6АКПП A6GF1 |
| Солярис 2, кузов HCr, и Solaris HS | ||||
| 2017–2022, с 2024 — HS | 1.4 G4LC Kappa | 100 л. с. | 6МКПП | 6АКПП A6GF1 |
| 2017–2022, с 2024 — HS | 1.6 G4FG | 123 л. с. | 6МКПП | 6АКПП A6GF1 |
Главная ловушка — 2014 год. Рестайлинг Соляриса 1 пришёлся на середину года, и 6-ступенчатые коробки после него получил только 1.6. Поэтому «Солярис 2015 года с шестиступенчатым автоматом» — это обязательно 1.6 первого поколения, а не второе поколение. Второе правило: «1.4 с гидрокомпенсаторами» бывает только на Солярисе 2.
На первых Солярисах 1.4 ставили Gamma. На вторых 1.4 — Kappa. На двигателях Kappa стоят гидрики, и клапаны не надо регулировать.
Чем различаются четыре мотора
| 1.4 G4FA | 1.6 G4FC | 1.4 G4LC Kappa | 1.6 G4FG | |
|---|---|---|---|---|
| Машина | Солярис 1 | Солярис 1 | Солярис 2, HS | Солярис 2, HS |
| Крутящий момент | 135 Н·м | 155 Н·м | 132 Н·м | 151 Н·м |
| Фазорегуляторы | один, на впуске | один, на впуске | два | два |
| Гидрокомпенсаторы | нет | нет | есть | нет |
| Привод ГРМ | цепь | цепь | цепь | цепь |
| Масляный фильтр | общий с 1.6 Соляриса 2 | свой, меньше | общий с моторами Соляриса 1 | |
1.4 и 1.6 первого поколения — близнецы: владельцы называют разницу в коленвале, шатунах и ходе поршня, остальное у них общее, как и болячки. На втором поколении 1.6 доработали — второй фазорегулятор на выпуске, впускной коллектор переменной длины, — а 1.4 заменили мотором другой серии. Владелец Соляриса 2 с мотором 1.4, который сравнивал его с 1.6, пишет так:
Владею обоими двигателями. Совершенно разные. Головка совсем другая, два фазорегулятора, гидрокомпенсаторы. Масляные фильтры разные. Всё разное. 1.4 Kappa ест на 1,5 литра меньше и, как по мне, он чуть шустрее.
Какое масло и сколько заливать
Вязкость для всех четырёх моторов владельцы берут из руководства: 5W-20 или 5W-30, на Солярисе 2 — в зависимости от климата. Дилеры обычно заливают 5W-30. С объёмом сложнее: цифры в книжке и в отчётах владельцев расходятся, потому что при сливе через пробку часть масла остаётся в поддоне.
| Мотор | По книжке, со слов владельцев | Входит при замене |
|---|---|---|
| Солярис 1 | ||
| 1.4 G4FA | 3,3 л, как и в руководстве Соляриса 1 (издание 2010 года); владелец 2014 года нашёл в руководстве 3,6 л | 3–3,4 л |
| 1.6 G4FC | 3,3 л | 3–3,3 л, у части владельцев до 3,8 л |
| Солярис 2 и HS | ||
| 1.4 G4LC | 3,8 л; при старте продаж называли 3,3 л | 3,3–3,5 л |
| 1.6 G4FG | 3,6 л | 3–3,3 л, с откачкой из поддона — 3,6 л |
Канистры 4 л хватает на замену любому из моторов; ориентир — верхняя метка щупа. Меняют масло по регламенту раз в 15 тыс. км или 12 месяцев (в тяжёлых условиях, к которым руководство Соляриса 1 относит и такси, — через 7 500 км или 6 месяцев), а владельцы, проехавшие на своих машинах 400–650 тыс. км, — каждые 8–15 тыс. Подробно о допусках и выборе масла — в статье про масло в двигатель Соляриса.
Как понять, какой мотор стоит на вашей машине
- По документам. Код двигателя записан в свидетельстве о регистрации и ПТС: G4F — серия Gamma (G4FA, G4FC, G4FG), G4L — Kappa, то есть 1.4 Соляриса 2.
- По году и коробке. Солярис 1 с 6-ступенчатой коробкой — это всегда 1.6 после рестайлинга 2014 года; 1.4 первого поколения бывает только с 5МКПП или 4АКПП.
- По масляному фильтру. На 1.4 Соляриса 2 он заметно меньше, чем на остальных трёх моторах.
- По VIN. Для Соляриса 1 владельцы читают объём по восьмому знаку: C — 1.4, D — 1.6. На Солярисе 2 и HS буква C встречается и на 1.6, так что там это правило не работает.
Где выбит сам номер двигателя и где искать VIN — в отдельной статье, ссылка в конце.
Бензин и газ
На лючке бензобака у Соляриса обоих поколений, как пишут владельцы, указано «не ниже 92». Одни так и ездят на 92-м: мотор 1.6 первого поколения прошёл 323 тыс. км строго на АИ-92, у другого владельца мотор 1.4 прошёл 440 тыс. км на 92-м с родными катализаторами. Другие льют 95-й и считают, что на нём меньше детонации и расход. Единого мнения нет.
С газовым оборудованием моторы ведут себя по-разному. На трёх моторах без гидрокомпенсаторов зазоры клапанов на газу проверяют чаще — раз в 50–100 тыс. км. На 1.4 Соляриса 2 владельцы ездят на газу 275–396 тыс. км без регулировки клапанов, поэтому под газ его выбирают охотнее.
Ресурс и главная болячка каждого мотора
| Мотор | Пробеги, о которых пишут владельцы | Главное слабое место |
|---|---|---|
| 1.4 G4FA | 460–650 тыс. км без капремонта (такси) | задиры после разрушения катализатора и перегрева, тарахтение на холодную |
| 1.6 G4FC | 440–562 тыс. км | задиры после разрушения катализатора, расход масла на больших пробегах |
| 1.4 G4LC | 390–695 тыс. км | стук гидрокомпенсаторов к 100 тыс. км, растяжение цепи |
| 1.6 G4FG | 333–555 тыс. км | задиры, в том числе на небольших пробегах; зажатые выпускные клапаны |
Три машины в семье: два Соляриса, 2018 и 2020 года, и Сид 2022 года с двигателем 1.6. Пробеги 515, 110 и 125 тысяч — масложора ни у кого не было. Но сразу скажу: двигатели не крутим. Пишут, что у тех, кто крутит и по трассе быстро едет, масло уходит.
У всех моторов Соляриса блок алюминиевый с тонкими гильзами, поэтому капремонт у них — это расточка в один ремонтный размер или гильзовка. Отсюда общий совет владельцев: следить за катализатором и уровнем масла, а не ждать стука. Цены капремонта, которые владельцы называли в 2024–2026 годах: на 1.6 первого поколения — от 94 тыс. руб. с собственными запчастями до 170 тыс. руб. под ключ, на 1.4 первого поколения — от 45 тыс. руб. при ремонте своими руками до 145–180 тыс. руб. в сервисе. Подробнее — в статье про капремонт.
Происхождение моторов второго поколения владельцы тоже обсуждают: 1.6 для Соляриса 2 поставлялся из Китая, а про 1.4 мнения расходятся — одни называют его корейским, при старте продаж в 2017 году говорили о сборке в Чехии.
Прежде чем покупать запчасти или масло, выясните точный код мотора: на Солярисе 2 фильтр от 1.6 не подходит на 1.4, а регулировка клапанов нужна только на трёх моторах из четырёх. Код видно в свидетельстве о регистрации: G4F — моторы Gamma, G4L — Kappa. На любом из четырёх моторов при покупке с пробегом смотрите цилиндры эндоскопом и спрашивайте о катализаторе.
Пробеги владельцев: 500–750 тысяч на родном моторе
Куда дальше: статья под ваш мотор
- Солярис 1, 1.6 G4FC — двигатель 1.6 на Солярисе 1.
- Солярис 1, 1.4 G4FA — двигатель 1.4 на Солярисе 1.
- Солярис 2 и HS, 1.6 G4FG — двигатель 1.6 на Солярисе 2.
- Солярис 2 и HS, 1.4 G4LC — двигатель 1.4 на Солярисе 2.
- Ещё выбираете — что лучше, 1.4 или 1.6; не знаете, какой мотор стоит, — где номер двигателя и как его прочитать.
