Защита картера на Солярис: сталь или композит, крепление на закладных, гремит после удара — нужна ли она

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

С завода под мотором Соляриса стоит пластиковый пыльник, а не защита. Стальную или композитную защиту картера владельцы ставят сами или получают «в подарок» от дилера при покупке — на обоих поколениях это самый частый допник после ковриков и сигнализации.

Нужна ли она, зависит от дорог. Владельцы, которые ездят по дворам с колеёй, грунтовкам и на дачу, ставят её почти все — и рассказывают, как защита принимала удар на себя. Тем, кто ездит только по городу, она добавляет мелкие неудобства: съедает часть клиренса, иногда гремит и стоит лишних денег на каждом ТО. Купить стальную защиту стоит недорого: в 2015 году владельцы брали её за 990–1600 рублей, в 2018-м — за 1900.

Что ставят: сталь, алюминий или композит

После поездки по карельским грунтовкам камень сломал одно крепление защиты, и при резком разгоне появились посторонние звуки.

Защита Соляриса 1 до рестайлинга подходит и на рестайлинг: на вопрос владельца в 2014 году ответили единодушно — подходит, как и подкрылки. Для Соляриса 2 защиты продают отдельно, под второе поколение. Под защиту на Солярисе 2 снимают штатный пластиковый пыльник: он держится на клипсах.

Дилерские цены на защиту всегда были выше рыночных в разы. В 2013 году дилер в акции ставил стальную защиту за 3084 рубля плюс 560 за установку; в 2015 году владелец купил сталь за 1600 и поставил за 500, а дилер просил за то же 5700. В 2017 году дилер посчитал защиту в 2000 рублей, в 2018 году владелец Соляриса 2 купил её сам за 1900.

Сгоняли на дачу в выходные, поставил защиту картера. В магазине до сих пор скидка на защиту «Автоброня», стоит 990 рублей.

Как крепится: закладные в подрамнике

Передние болты защиты вкручиваются в резьбу в днище, а задние держатся на закладных: внутри полой балки подрамника лежит планка с резьбовым отверстием, и болт вкручивается в неё. Отсюда главная проблема самостоятельной установки — закладная проваливается внутрь балки или в ней срывает резьбу.

Защита вибрирует при резком разгоне, и некоторые расширяют вот это отверстие, чтобы она не касалась мотора.

Там есть закладные — брусочек со смещённым отверстием и резьбой. Они заталкиваются в отверстия в балке, или сначала вкручиваются болты, а потом вставляются в балку, — потом всё становится ясно. Задние болты при снятии защиты просто ослабляются.

Если болт прикипел и его оторвало, владельцы режут его, выкручивают остаток и ставят новые закладные: их продают в магазинах крепежа и комплектом в интернет-магазинах. Провалившуюся закладную достают магнитом или проволокой. Совет из опыта: задние болты при снятии защиты не выкручивать до конца, а только ослаблять — тогда закладная не уходит внутрь.

Гремит и стучит: защита задевает мотор

Самая частая жалоба после установки — посторонний звук. Чаще всего защита после удара о кочку чуть прогнулась и касается мотора, когда тот проседает на опорах при трогании или на низких оборотах.

Вместо закладных, которые вечно ёрзают в подрамнике, владелец поставил бонки.

Въехал в яму, получил удар по защите картера. Теперь очень нехороший громкий звук в диапазоне оборотов с холостых до 2500. Защиту скинул — звук исчез. Внешне она сохранила форму, только царапины. Неужели незначительная деформация ведёт к замене защиты, или выправляют?

Выправляют. Владельцы советуют снять защиту и выгнуть её середину наружу — кувалдой с внутренней стороны или монтажкой прямо на машине; один пишет, что за четыре года выпрямлял свою раз пятнадцать. Другой точно описал, когда она стучит:

Попал на кочку. На скорости 20 км/ч и оборотах в районе 1000 двигатель в этом режиме опускается вниз и цепляет деформированную защиту. Проблема решается выгибанием защиты в обратную сторону безо всяких инструментов.

Остальные источники шума: ослабли болты крепления, пластиковый пыльник бьётся о стальную защиту (владелец проложил между ними уплотнитель), изношенная опора двигателя бьёт по защите. Последнее легко принять за поломку сцепления или мотора — подробно в статье опоры двигателя Соляриса. Если стук только при трогании и переключении, сначала снимите защиту и проверьте, ушёл ли звук.

Клиренс и безопасность

Защита — самая низкая точка под мотором. Паспортный клиренс у обоих поколений 160 мм, а с защитой картера, по оценкам владельцев, остаётся 120–150 мм; подробнее — в статье клиренс Соляриса. Зато цепляет именно она, а не поддон: владелец Соляриса 1 зимой выехал по колее из двора и погнул защиту, а не картер.

Защиту сняли на 45 тысячах и нашли под ней масло: под защитой течь долго остаётся незамеченной.

Владельцы давно спорят, не направит ли стальная защита мотор в салон при лобовом ударе. Одни так считают и ездят без неё; другие отвечают, что двухмиллиметровый лист на нескольких болтах такую нагрузку не удержит, а защищает он от вполне реальных ударов снизу. Подтверждённых случаев, где защита в аварии сыграла роль в ту или другую сторону, владельцы не приводят.

Двухмиллиметровый лист и два «геройских» болта примут на себя всю силу разрушительной нагрузки и направят двигатель в салон… Ставить защиту нужно! Она защитит картер от повреждений и потёртостей, а также моторный отсек от лишней грязи.

Защита и ТО

Дилеры за снятие защиты на ТО берут отдельно: в 2017 году владельцу Соляриса 2 назвали плюс 750 рублей, в 2018-м — 500. Владельцы возмущаются, ведь в части защит есть лючок под сливную пробку. Но через лючок сливают только масло: фильтр через него не достать, а при осмотре на ТО защиту всё равно снимают, чтобы посмотреть подтёки. Если защита снята заранее своими руками, это экономит пару сотен рублей и время.

Это не защита картера, а пластиковый пыльник из двух половин: правая половина треснула и отвалилась.

Мнение слесаря

Перед установкой проверьте закладные в подрамнике и смажьте резьбу болтов — через пару зим без смазки их срывает. Между защитой и поддоном должен оставаться зазор в палец: при трогании мотор проседает на опорах, и если защита уже погнута, он начнёт по ней стучать. После каждого серьёзного удара снизу снимите защиту, выгните её обратно и проверьте поддон и опоры.

Ставить или нет: три вопроса

1. Где вы ездите? Дворы с колеёй, грунтовка, дача — ставить. Только город и трасса — можно обойтись пыльником.
2. Готовы следить за ней? Погнутая защита гремит, а закладные со временем прикипают.
3. Дают у дилера в подарок? Если нет — купите сталь сами, это в несколько раз дешевле дилерской установки.