Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Хендай Солярис — недорогой седан петербургской сборки и одна из самых частых машин в такси. Под одним именем выпускали две разные машины. Солярис 1 (кузов RB) собирали с конца 2010 по 2017 год, седаном и хэтчбеком; презентация прошла 8 февраля 2011 года, рестайлинг — в середине 2014-го. Солярис 2 (кузов HCr) выпускали с февраля 2017 года только седаном, обновили весной 2020-го, а в марте 2022 года завод остановился. С весны 2024 года на том же заводе собирают Solaris HS — это Солярис 2 рестайлинг под новой маркой.

Страница — сводка на цифрах из руководства по эксплуатации Соляриса 1 (издание 2010 года), сервисной книжки первого поколения и отчётов владельцев обоих поколений; цены — с годом, когда за них платили. Почти каждый ответ здесь зависит от поколения, мотора и года выпуска, и там, где они расходятся, это сказано прямо. Машины до рестайлинга 2014 года описаны на карточке Соляриса 1, обновлённые 2014–2017 годов — на карточке Соляриса 1 рестайлинг, машины 2020–2022 годов и HS — на карточке Соляриса 2 рестайлинг.

Что за машина и сколько стоит

Поколения различаются не только кузовом. Солярис 1 седан длиной 4370 мм, хэтчбек — 4115 мм, ширина у обоих 1700 мм, база 2570 мм. Солярис 2 вырос до 4405 × 1729 × 1470 мм с базой 2600 мм. У первого поколения гидроусилитель руля, один катализатор и бак на 43 л по руководству, у второго — электроусилитель на колонке, два катализатора, бак на 50 л по словам владельцев и система ЭРА-ГЛОНАСС уже в базе. Багажник седана Соляриса 1 по руководству — 465 л, у Соляриса 2 владельцы называют 480 л.

Клиренс по паспорту у обоих поколений — 160 мм, но это цифра без нагрузки. Владелец Соляриса 2 сам намерил 145 мм, а с установленной защитой картера, по оценкам владельцев, остаётся 120–150 мм — первыми цепляют защита и передний бампер.

Новый Солярис 1 в начале 2011 года стоил 502–509 тыс. руб., рестайлинговый Elegance в январе 2015-го — 650 тыс. Солярис 2 Active Plus с 1.6 и механикой в июне 2018 года продавали за 783 тыс., рестайлинговый Comfort в октябре 2020-го — за 1 млн руб. плюс допы на 130 тыс. Solaris HS в марте 2024 года объявили за 1 929 000 руб. в Active Plus и 2 192 000 руб. в Elegance — почти вдвое дороже Соляриса 2 2020 года. На вторичке в 2024 году за 1,3 млн руб. владельцы находили либо Солярис 1 2016–2017 года с пробегом 60–70 тыс. км, либо Солярис 2 2017 года с пробегом 90–100 тыс. км.

Поколения, годы, комплектации

Самые заметные для покупателя рубежи — середина 2014 года, когда мотор 1.6 получил шестиступенчатые коробки, и февраль 2017-го, когда сменились поколение и моторы. Рестайлинг Соляриса 2 в 2020 году поменял передок, свет и экран мультимедиа, а технику оставил прежней. Почти всё, что ценят на вторичке, — климат, подлокотник, парктроник, линзы, подогрев лобового стекла — шло не в самой версии, а в пакетах, поэтому две машины с одним названием комплектации бывают оснащены по-разному.

Покупка, такси, сравнение

За что Солярис хвалят, видно по пробегам: машина автошколы за 7 лет и 160 тыс. км потребовала только генератор, ступичный подшипник и сайлентблоки, а Солярис 2 из такси мотор впервые вскрыли на 490 тыс. км. В такси Солярис обоих поколений проходит 300–500 тыс. км без ремонта мотора и коробки, отдельные машины — 600–670 тыс. Ругают шумоизоляцию, поведение на трассе, сиденья, краску на порогах и катализатор. Год владения при 15 тыс. км пробега в 2025–2026 годах обходится примерно в 100–130 тыс. руб. без КАСКО и крупных ремонтов, больше половины из них — бензин.

С Солярисом 2 спорят не о надёжности, а о характере: он устойчивее на трассе, мягче на неровностях и лучше оснащён, но катализаторы у него начинают сыпаться раньше, а простые версии ездят с барабанами сзади. Солярис 1 проще и дешевле в ремонте, но это уже машины 9–16 лет. Из первого поколения владельцы советуют рестайлинг 1.6 2014–2016 годов с шестиступенчатой коробкой. Kia Rio — близнец по моторам и коробкам, и выбор между ними владельцы решают ценой и внешностью.

Solaris HS

HS собран из машинокомплектов, оставшихся на заводе с 2021–2022 годов: кузов, моторы, коробки, подвеска и расходники те же, что у Соляриса 2 рестайлинг, и на деталях стоят даты 2021–2022 годов. Поменялись эмблема (буква S, у части машин значки Hyundai лежат в бардачке), документы и гарантия — 3 года или 100 тыс. км у дилеров Solaris. Самая частая претензия первого года — запотевающие фары: осушитель под крышкой фары каменеет за годы на складе, и его меняют сами на пакет силикагеля. К лету 2025 года новые HS почти пропали у дилеров.

Слабые места и отзывные кампании

Главная болячка Соляриса — катализатор, встроенный прямо в выпускной коллектор, сразу за головкой блока. Его керамические соты трескаются и крошатся, и самая распространённая версия у владельцев — крошка затягивается в цилиндры и оставляет задиры на тонких гильзах алюминиевого блока. Дальше цепочка известная: задиры — расход масла — капремонт. Есть и вторая версия — что задиры даёт перегрев от забитых радиаторов, и сторонники каждой приводят примеры. На Солярисе 1 соты у владельцев сыпались чаще всего на 90–150 тыс. км; на Солярисе 2, где катализаторов два, начальное разрушение находили и на 21,6 тыс. км, и на 75 тыс. км. Отчасти это потому, что владельцы второго поколения смотрят катализатор эндоскопом с первых тысяч километров.

Цена вопроса растёт каждый год. Новый оригинальный катализатор у дилера в 2015 году стоил около 50 тыс. руб., в 2018-м — 75 тыс., в 2024-м — 80–104 тыс. Капремонт с расточкой или гильзовкой в 2025 году обходился в 120–170 тыс. руб., контрактный мотор с пробегом — около 75 тыс., новый китайский — 85–100 тыс. Поэтому после 100 тыс. км почти каждый владелец решает, удалить катализатор с перепрошивкой, поставить ремонтный или оставить и проверять.

Здесь же главное противоречие документа и практики. По руководству Соляриса 1 (издание 2010 года) допустимый расход масла — до 1 л на 1500 км, а в тяжёлых условиях, к которым относится и такси, — до 1 л на 1000 км, и дилеры отказывают в гарантии, пока расход в это укладывается. Владельцу Соляриса 2 2020 года в салоне назвали допустимыми 800 г на 1000 км. По опыту владельцев исправный мотор ест от нуля до 100–300 г между заменами, 0,3–0,5 л на 1000 км — повод для эндоскопа, а литр на тысячу — это уже разговор о ремонте.

Отзывных кампаний по Солярису в отчётах владельцев нет. Сервисную кампанию вспоминают одну: в 2018 году у Соляриса 2 из списка по VIN на ТО меняли шумящий моторчик печки. Из прочего у первого поколения — течь прокладки клапанной крышки на 90–200 тыс. км, ступичные подшипники, стук рулевой рейки и задержка заднего хода у четырёхступенчатого автомата; у второго — стойки стабилизатора, стук гидрокомпенсаторов у 1.4 к 100 тыс. км и лёгкая вибрация на холостых у 1.6, которую дилеры называют нормой. Из кодов ошибок чаще других встречаются P0011, P2187 и P2188, P0420 и пропуски зажигания P0300–P0304.

Расходы, обслуживание и гарантия

ТО у обоих поколений — каждые 15 тыс. км или 12 месяцев, что наступит раньше. В тяжёлых условиях масло меняют через 7 500 км или 6 месяцев, и руководство Соляриса 1 (издание 2010 года) относит к ним пробки, короткие поездки, мороз, пыль и такси — то есть почти любую городскую машину. Владельцы с пробегами за 300 тыс. км меняли масло через 7–10 тыс. км.

Таблица показывает и расхождения. Антифриз дилеры меняют на ТО-6, хотя руководство Соляриса 1 называет первую замену на 210 тыс. км. Масло в автомате по книжке «на весь срок», дилеры предлагают замену на 60 тыс. км, а владельцы делают частичную раз в 30–60 тыс. Свечи у 1.4 Соляриса 2 по регламенту меняют на ТО-4, но дилеры нередко ставят их в смету ТО-2.

По чекам владельцев ТО-1 у дилера на Солярисе 1 в 2012–2017 годах стоило в среднем около 6 тыс. руб., ТО-2 — около 9 тыс., ТО-4 — около 16 тыс. У Соляриса 2 ТО-1 в 2018–2021 годах выходило около 9 тыс., в 2025-м — уже 16 тыс.; ТО-2 в 2022–2023 годах — около 18 тыс. У HS в 2025 году ТО-1 у дилера чаще всего стоило 16–20 тыс., а весной 2026-го владелец называет 24–27 тыс. В обычном сервисе ТО с маслом и тремя фильтрами в 2023–2025 годах обходилось в 5–7 тыс. руб. вместе с расходниками.

Гарантия и запчасти

Общая гарантия на Солярис 1 по сервисной книжке — 5 лет или 150 тыс. км, на ЛКП — столько же, на тормозные диски, аккумулятор, ремни, сальники и прокладки — 12 месяцев или 20 тыс. км. Для Соляриса 2 владельцы называют те же 5 лет или 150 тыс. км, хотя в договорах купли-продажи встречалось «3 года или 100 тыс.». У Solaris HS — 3 года или 100 тыс. км. Самый частый спор — катализатор: владельцу Соляриса 2 2020 года дилер назвал на него срок «1 год или 20 тыс.», другие владельцы со ссылкой на книжку — 36 месяцев или 100 тыс. км. Книжка Соляриса 1 допускает отклонение от интервала ТО не больше 1000 км или месяца, а у неавторизованного сервиса обслуживание «может повлечь отказ» — многие проходят ТО у дилера со своими маслом и фильтрами.

Масла, жидкости, фильтры, топливо

Масла в мотор по руководству Соляриса 1 — 3,3 л на оба мотора; на Солярисе 2 владельцы видят в книжке 3,6 л для 1.6 G4FG и 3,8 л для 1.4 G4LC, а при замене входит 3–3,5 л. Канистры 4 л хватает любому из четырёх моторов. Масляный фильтр общий у трёх моторов Gamma — 26300-35503 (аналоги Mann W 811/80 и VIC C-307), у 1.4 G4LC свой, меньше — 26300-02503. В 4АКПП льют ATF SP-III (по паспорту 6,8 л, через пробку уходит 2,5–2,7 л), в 6АКПП — ATF SP-IV, и путать их нельзя. В механику входит около 1,9 л.

Реальный расход: 1.6 с автоматом — 9–11 л в городе и 6–7 л на трассе, механика экономнее на литр-полтора. Самый экономичный — 1.4 Соляриса 2 с 4,7–5 л на трассе, самый прожорливый — 1.4 Соляриса 1 с четырёхступенчатым автоматом, 10–13 л в городе. На лючке бака у обоих поколений написано «не ниже 92». ГБО ставят массово: пропан в 2016–2020 годах стоил 25–35 тыс. руб., в 2025–2026-м — 60–70 тыс. плюс оформление; проще всего газ переносит 1.4 G4LC, которому не нужна регулировка клапанов.

Двигатель, ходовая и тормоза

Моторов четыре, по два на поколение, и под одним объёмом скрываются разные двигатели. У Соляриса 1 — 1.4 G4FA на 107 л. с. (135 Н·м) и 1.6 G4FC на 123 л. с. (155 Н·м), оба серии Gamma. У Соляриса 2 и HS — 1.6 G4FG на 123 л. с. (151 Н·м) с фазорегуляторами на обоих распредвалах и совсем другой 1.4 G4LC серии Kappa на 100 л. с. (132 Н·м). Все четыре — атмосферные, с распределённым впрыском и цепью ГРМ: ремня в приводе ГРМ у Соляриса нет ни на одном моторе, ремень под капотом один — генератора. Гидрокомпенсаторы есть только у G4LC, на остальных зазоры (впуск 0,20 мм, выпуск 0,25 мм на холодном моторе, по словам владельцев) выставляют толкателями-стаканами.

Коробку определяют год и объём, а не поколение. До середины 2014 года оба мотора Соляриса 1 шли с 5МКПП или 4АКПП A4CF1. После рестайлинга 1.4 сохранил эту пару, а 1.6 получил 6МКПП и 6АКПП A6GF1 — тот же автомат, что на всём Солярисе 2 и HS. Поэтому «Солярис 2015 года с шестиступенчатым автоматом» — это обязательно 1.6 первого поколения, а у 1.4 автомат четырёхступенчатый до 2017 года. Отличить автоматы проще всего по щупу: он есть только у 4АКПП.

Регламента замены цепи нет — её меняют по натяжителю. У моторов Gamma видно зубья его штока: на новой цепи 2–3, на рабочей 3–4, при 6–7 цепь меняют. Пробеги замены у владельцев различаются в разы: 150 тыс. км на 1.4 Соляриса 1, 490 тыс. км на 1.4 G4LC в такси. Замена с работой в 2026 году в Москве стоила 8 500 руб. за комплект плюс 15 тыс. за работу. Ресурс моторов у бережных владельцев — 300–500 тыс. км, отдельные машины проходят 600–650 тыс.; заметная часть уходит в ремонт на 130–250 тыс. км, почти всегда из-за пропущенного разрушения катализатора.

Моторы

Зажигание, топливо, охлаждение, навесное

Свечи на трёх моторах Gamma — 18855-10060 (внутри коробки NGK LZKR6B-10E), их меняют раз в 30 тыс. км; у 1.4 G4LC с завода иридиевые 18844-10060 с регламентом 60 тыс. км или 4 года. Катушка у моторов Gamma общая, 27301-2B010, а у G4LC своя, 27301-03200, и катушка от 1.6 на неё не встаёт. Датчик коленвала — частая причина, когда мотор глохнет на горячую и тахометр падает в ноль.

Термостат начинает открываться около 82 °C, а первая скорость вентилятора, по замерам владельцев, включается на 96–97 °C; главная причина перегрева — пух и грязь между радиатором кондиционера и основным. Помпа крутится от ремня генератора, а не от цепи, и служит от 100 до 490 тыс. км. Ремни Соляриса 1 и 2 не взаимозаменяемы: у первого поколения с кондиционером — 6PK2137, у Соляриса 2 с 1.6 — 6PK1255, с 1.4 — 6PK1230.

Коробки и приводы

Четырёхступенчатый автомат — самая обсуждаемая коробка: на прогретой коробке задний ход включается через 2–5 секунд и с толчком, а ресурс у владельцев — 240–260 тыс. км, в пробках он перегревается. Шестиступенчатый спокойнее: на нём проходят 270–510 тыс. км, рекорд — 670 тыс. км до отказа гидротрансформатора. Механика живёт 350–460 тыс. км, сцепление — 150–250 тыс., и комплекты у пяти- и шестиступенчатой коробки разные.

Подвеска

Здесь поколения различаются сильнее, чем моторами. Передние стойки Соляриса 1 у владельцев ходят до 230–300 тыс. км, Соляриса 2 — 90–190 тыс. Задние амортизаторы первого поколения Hyundai за первый год выпуска меняла дважды, а передние пружины машин 2012–2013 годов лопаются у нижнего витка на 110–290 тыс. км. Стойки стабилизатора у поколений разные (54830-4L000 у первого, 54830-M0000 у второго), а на Солярисе 2 многие машины выпущены со ступичным подшипником 51720-H8000 вместо каталожного H5000 — с чужим подшипником загорается ABS.

Руль и тормоза

У Соляриса 1 гидроусилитель, и рейка — его болячка: до сентября 2013 года ставили 57700-4L000, которую часто меняли по гарантии, а стук справа чаще всего даёт втулка 56521-4L000. У Соляриса 2 электроусилитель на колонке, и стучит уже она: колонки в сборе меняли по гарантии, мотор электроусилителя — на 30 тыс. км. Передние тормозные диски у обоих поколений 256 мм, но у Соляриса 2 свой диск 51712-C8000: диск выше 43,7 мм упирается в скобу суппорта. Сзади у Соляриса 1 до весны 2016 года диски у большинства машин, с 30 марта 2016-го простые версии получили барабаны; у Соляриса 2 барабаны, диски — только в Elegance.

Колёса, шины и запаска

Штатные шины у обоих поколений одинаковые — 185/65 R15 на диске 6J и 195/55 R16 на 6J. Давление по табличке в проёме двери — 2,2 бар у Соляриса 1 и 2,3 бар у Соляриса 2 на обе оси. Разболтовка у всех Солярисов 4×100, центральное отверстие 54,1 мм, гайки М12×1,5; момент затяжки по руководству Соляриса 1 — 88–107 Н·м. Поколения расходятся только вылетом штатных дисков: ET48 и ET52 у Соляриса 1, ET46 и ET49 у Соляриса 2.

Самая частая замена — 205/55 R16 и 195/65 R15, обе выше штатной примерно на 2%, на 17-е диски ставят 215/45 R17. На зиму владельцы советуют штатный 185/65 R15 на штамповке: с 195/65 R15 у части машин при полной загрузке шина чиркает по задним подкрылкам. Запаска у Соляриса 1 полноразмерная, у Соляриса 2 до рестайлинга — тоже; с 2020 модельного года и на HS в базовых и средних версиях лежит докатка.

Электроника, комфорт и допы

Аккумулятор у обоих поколений — 60 Ач обратной полярности, но корпуса разные: у Соляриса 1 азиатский D23L длиной 232 мм, у Соляриса 2 и HS европейский 242 × 175 × 190 мм. Заводская батарея на Солярисе 1 живёт от трёх-четырёх до 11 лет, на Солярисе 2 — от 3,5 до 8. Лампы зависят от года и комплектации: у первого поколения рефлектор под H4 или линза под HB3, туманки H27W/2 до рестайлинга и H8 после; у Соляриса 2 до 2020 года — H4 или HB3, у рестайлинга и HS рефлектор под H19 (H4 в него до конца не садится) или полностью светодиодные фары.

Штатного круиза у Соляриса 1 не было ни в одной комплектации, хотя блок двигателя его поддерживает — ставят кнопки и меняют прошивку. У Соляриса 2 круиз появился с завода в 2019 году в Comfort, а у рестайлинга — уже в Active Plus. CarPlay и Android Auto штатно есть только у сенсорной магнитолы Соляриса 2, и только по проводу. Полноценной сигнализации с датчиком удара нет ни у одного поколения, поэтому её и автозапуск ставят почти все.

Свет и электрика

Мультимедиа, ключ, охрана

Батарейка в ключах обоих поколений — CR2032. Второй ключ с чипом в 2020–2024 годах обходился в 2–3,5 тыс. руб. у частного мастера и около 12 тыс. у дилера. На Солярисе 1 сигнализацию советуют подключать аналогово, на Солярисе 2 — к CAN-шине. У HS инженерное меню мультимедиа закрыто, и беспроводной CarPlay через него, как на рестайлинге 2021 года, не включить.

Жизнь с машиной

Зимой Солярис без сюрпризов, если готова батарея и не залиты свечи. В −25…−35 мотор не всегда схватывает с первой попытки, каждая следующая заливает свечи, и после этого не помогает ни прикуривание, ни новая батарея. Северяне чаще переходят на 0W-20 или 0W-30: владелец Соляриса 2 в Енисейске на 0W-20 заводился в −31. В Новосибирске и Бийске при −45 ставят автоодеяло и утеплитель решётки, в Сургуте Солярис 1 2013 года с Webasto с тех пор заводится без отказов. Мотор на холостых греется медленно, особенно 1.4 Соляриса 2: у владельца в −17 за 20 минут — только 54 °C.

Холодно со стороны пассажира почти всегда означает забитый радиатор отопителя; на Солярисе 1 его меняют через педальный узел без снятия торпеды за час. Полный обогрев лобового стекла у первого поколения появился с рестайлингом 2014 года, и такое стекло лопается в мороз ровно по полосе нагрева. Самый частый отказ подогревов — водительское сиденье Соляриса 1. Кондиционер у обоих поколений на R-134a; у Соляриса 2 при проверке у многих оказывалось 300–350 г фреона при норме, которую владельцы называют 400–475 г.

Зима и климат

Кузов

Целиком Солярис не гниёт, но у каждого поколения свои места. У Соляриса 1 — крышка багажника (у машин 2014–2015 годов рыжики появлялись через 6–11 месяцев), рамки дверей под уплотнителями, кромка крыши над лобовым стеклом и точки сварки в проёме багажника. У Соляриса 2 — низ дверей и усилители внутри них, крышка над номером и стык заднего бампера с аркой. Гарантию на ЛКП дилеры выполняли по-разному: одному владельцу Соляриса 1 заменили все четыре двери, другим отказывали со ссылкой на «природное явление», владелице Solaris HS 2024 года в 2026 году отказали со вздутием краски на дверях. Полная антикоррозийная обработка в 2025–2026 годах стоила 25–40 тыс. руб.

Салон, багажник, доработки

Шумоизоляцию делают чаще любой другой доработки: в 2014–2017 годах полная обработка в сервисе стоила около 20 тыс. руб., в 2025-м — 80–100 тыс. Щётки у поколений разные: 650 и 400 мм у Соляриса 1, 600 и 400 мм у Соляриса 2. Прицеп по руководству Соляриса 1 — до 450 кг без тормозов, с тормозами до 1000 кг с механикой и 800 кг с автоматом, на шар — до 50 кг.

Коротко о главном

Какой Солярис перед вами, решают год и мотор, а не поколение. Развилка выглядит так.

• 2011 — середина 2014 года, любой мотор, или 1.4 до 2017 года: механика 5МКПП или автомат 4АКПП. На автомате первым делом проверьте задний ход на прогретой коробке — задержка в 2–5 секунд и есть его главная болячка (4АКПП Соляриса 1).
• 1.6 с середины 2014 по 2017 год: 6МКПП или 6АКПП, исправленные рейки и рулевые валы — лучший выбор из первого поколения, если цилиндры чистые (двигатель 1.6 на Солярисе 1, G4FC).
• 2017–2022 годы: другие моторы — G4FG и G4LC; оба катализатора смотрят эндоскопом с первых лет, для такси и газа выбирают 1.4 с гидрокомпенсаторами (1.4 или 1.6).
• 2024 год и позже: Solaris HS, тот же Солярис 2 рестайлинг с гарантией 3 года или 100 тыс. км (что такое Solaris HS).
• Любой год: до покупки — эндоскоп цилиндров и катализатора, расход масла между заменами и следы такси. Это двадцать минут, которые отвечают на вопрос, сколько на самом деле стоит машина (Солярис с пробегом, задиры, катализатор).

Все моторы Соляриса — на одной странице, моторы первого поколения — G4FA и G4FC.

Другие машины с этим двигателем