Двигатель Jaecoo J8 2.0T SQRF4J20C: 249 сил, прямой впрыск, цепь ГРМ и что о нём известно по пробегам
На Jaecoo J8 стоит один-единственный мотор — двухлитровый турбированный SQRF4J20C на 249 лошадиных сил. Других вариантов нет ни в одной комплектации, включая казахстанские. Ниже — что это за двигатель по документам, чем он отличается от родственника без буквы C в индексе, что о нём говорят владельцы на реальных пробегах и какие артикулы расходников стоит знать.
Короткий ответ. SQRF4J20C — рядная четвёрка 1998 см³ с турбонаддувом и прямым впрыском, 249 л.с. и 385 Н·м на J8, степень сжатия 10,2, привод ГРМ цепной. Буква C в индексе означает версию под 95-й бензин — 92-й на этой машине не предусмотрен. Масло 0W-20 класса C5, 5 литров.
Паспортные данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Код двигателя | SQRF4J20C |
| Рабочий объём | 1998 см³ |
| Мощность на J8 | 249 л.с. |
| Крутящий момент | 385 Н·м |
| Компоновка | рядная четвёрка, 4 клапана на цилиндр |
| Наддув | турбина |
| Впрыск | прямой (непосредственный) |
| Степень сжатия | 10,2 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Ход поршня | 98,1 мм |
Мотор входит в семейство F4J20, разработанное Chery совместно с австрийским инжиниринговым центром AVL, и выпускается с 2021 года. Он же стоит на полноразмерных кроссоверах Chery и Exeed — то есть опыт эксплуатации у него шире, чем у самой машины. Полный разбор конструкции и статистика по всем моделям — на странице двигателя SQRF4J20C.
Буква C в индексе — это про бензин
Важная деталь, о которую спорят до сих пор. Существует версия SQRF4J20 без буквы C — она стоит на других машинах концерна, и на лючке бака у них написано 92. Версия с буквой C, которая стоит на J8, рассчитана на 95-й.
Как вы считаете, что это значит, если производитель пишет на лючке 92-й, например, на нашем двигателе без буквы «C» на конце «SQRF4J20» или на двигателях 1.5 150 л. с.?
Вывод для владельца J8 простой: то, что на родственном моторе допускается 92-й, не означает, что его можно лить сюда. Разница между версиями — в прошивке блока и калибровках, и на машине со степенью сжатия 10,2 и наддувом экономия на октановом числе оборачивается детонацией. Подробный разбор с замерами расхода на обоих видах топлива — в статье про 92 или 95 на Jaecoo J8.
Цепь ГРМ: что известно на самом деле
Цепной привод ГРМ на этом семействе моторов — тема, которую владельцы J8 держат в голове с первого дня, и не на пустом месте: на родственных машинах с тем же мотором случаи есть.
Сегодня на трассе прикончил SQRF4J20C на соседней машине концерна. Цепь. Пробег 43 000.
Здесь нужна аккуратность в формулировках. На самих J8 за два года и на пробегах до 60–70 тысяч километров достоверных случаев обрыва или критического растяжения цепи нет. Известные случаи относятся к другим моделям на том же моторе — и это одновременно повод не расслабляться и повод не паниковать: конструкция общая, а условия эксплуатации и версии прошивки разные.
Что можно делать практически:
- Слушать холодный пуск. Короткий металлический треск первые секунды после старта — признак, с которым едут к дилеру, а не «пройдёт».
- Не растягивать интервал замены масла. Натяжитель цепи работает на давлении масла, и вязкость 0W-20 прощает мало.
- Смотреть на машины поздних партий. Владельцы отмечают, что на выпусках 2025–2026 годов цепь уже новой конструкции.
По цепным моторам с прямым впрыском и наддувом правило одно, и оно скучное: масло и интервал. Натяжитель гидравлический, он держит цепь давлением в системе; на масле, отработавшем лишние пять тысяч, давление на горячую падает, и цепь получает удары при каждом сбросе газа. Плюс здесь короткоходная поршневая с высокими оборотами — вибрации в приводе выше среднего. Я бы на такой машине держал интервал десять тысяч и ни километром больше, а после 60 тысяч смотрел бы натяжитель эндоскопом при любом удобном случае: это полчаса и никакой разборки.
Нагар и прямой впрыск
Непосредственный впрыск означает, что бензин не омывает впускные клапаны, и на них со временем нарастает нагар. Это свойство схемы, а не дефект конкретного мотора, и на пробегах J8 оно ещё не проявилось.
Из практического: один владелец после перехода на 100-й бензин получил троение и сильный нагар на свечах через две недели, и лечилось это заменой свечей с промывкой топливной системы. Мораль не в том, что 100-й вреден сам по себе, а в том, что гнаться за октановым числом выше рекомендованного смысла нет: мотор рассчитан на 95-й, и на нём же откалиброван.
Турбина: свист — норма, вой на морозе — тоже
Свист турбины на этой машине слышен отчётливо, и вопрос «у всех ли так» задаётся регулярно. Ответ — да, у всех. Это особенность конкретной турбины и впускного тракта, а не признак износа.
Отдельно про сильные морозы: при температуре около −30 °C владельцы описывают вой турбины и туго идущую педаль тормоза первые километры. Всё приходит в норму после прогрева, но ехать в таком состоянии на трассу не стоит. Как машина ведёт себя зимой в целом — в статье про Jaecoo J8 зимой.
Расходники: артикулы, которые стоит знать
| Что | Артикул | Примечание |
|---|---|---|
| Свечи зажигания | F4J203707010 | Меняются на ТО-3, 30 000 км. Оригинал — Torch |
| Масляный фильтр 2.0 | F4J20-1012010 | Чёрного цвета. Фильтр от мотора 1.5 (E4G16…) не подходит |
| Моторное масло | 0W-20, класс C5 | 5 литров по регламенту |
Ошибка с фильтром встречается регулярно: в наборах «для ТО» на маркетплейсах кладут фильтр от полуторалитрового мотора, а свечи продают под артикулом, который в каталогах выдаётся по запросу и для другого объёма. Проверять надо по номеру, а не по картинке. Подробнее — в статье про фильтры и свечи Jaecoo J8.
И ещё одна находка владельца, ради которой стоит заглядывать под капот после ТО: на бумажном шильдике замены масла у дилера было написано одно масло, а в заказ-наряде — другое.
Случайно обратил внимание на бумажный шильдик замены масла под капотом, на котором написан пробег и марка масла… Лукойл 5W-30. В заказ-наряде Jaecoo 0W-20. К чему я… да наверное просто для информации, сам пока не знаю, что об этом думать.
Разница между 0W-20 C5 и 5W-30 для мотора с гидравлическим натяжителем цепи и узкими масляными каналами принципиальна. Что именно должно быть залито и какие альтернативы допустимы — в статье про масло в двигатель Jaecoo J8.
Как он едет
249 сил и 385 Н·м на машине этого размера дают уверенный, но не спортивный характер: разгон со старта сдерживается преселективным роботом, а тяга в диапазоне обгона — сильная сторона. Владельцы, ездившие на трассе в режиме 150–180 км/ч, описывают запас как избыточный для дорог общего пользования; расход при этом растёт резко — с 8–9 литров на сотне до 15 и выше на 150–160 км/ч. Цифры по всем режимам — в статье про расход топлива Jaecoo J8.
Коротко о главном
SQRF4J20C — двухлитровый турбомотор с прямым впрыском и цепным ГРМ, 249 сил и 385 Н·м, разработка Chery совместно с AVL, на конвейере с 2021 года. На J8 он безальтернативен и за два года не дал ни одной массовой истории: жалобы владельцев этой машины сосредоточены вокруг рулевого управления и электроники, а не мотора.
Три вещи, которые стоит знать владельцу. Буква C в индексе означает 95-й бензин, и опыт родственного мотора на 92-м сюда не переносится. Цепь ГРМ на других моделях с этим двигателем случаи имела, поэтому интервал замены масла лучше не растягивать. И расходники подбираются по артикулу: фильтр от полуторалитрового мотора внешне похож, но это другая деталь.
