Плёнка и антихром на Jaecoo J8: зоны риска, цена за метр и почему хром лучше затянуть заранее
Плёнка на Jaecoo J8 решает сразу две задачи: защищает краску от сколов и закрывает хромированные элементы, которые у части машин после второй зимы идут пятнами. Вторая задача даже важнее первой, потому что узловая гарантия на декор — всего год. Ниже — сколько это стоит, что клеят и о чём стоит подумать дважды.
Короткий ответ. На зоны риска J8 уходит около 5 погонных метров плёнки; хорошая плёнка стоит 5 000–6 000 ₽ за метр, то есть только материал — около 30 000 ₽. Хром имеет смысл затягивать в первый год, пока он цел: после второй зимы восстановить его нельзя. Плёнка и керамика гарантию на ЛКП не снимают.
Сколько стоит оклейка
Расчёт, сделанный человеком, который этим занимается:
Хорошей плёнкой — это подразумевает за собой 5–6 тысяч за метр погонный, на нашу машину на зоны риска нужно 5 метров. Считаем 30 000 за материал. Остаётся 25 000. Работы одному человеку 2 дня, аренда помещения, расходные и т. п.
Из этого складывается порядок цен: около 55 тысяч рублей за оклейку зон риска хорошим материалом, из которых половина — плёнка, половина — работа и накладные.
Зоны риска на кроссовере — это капот (полностью или полоса), передний бампер, зеркала, стойки лобового стекла, кромки дверей и зона под ручками. На J8 к этому списку стоит добавить кромку заднего бампера в месте контакта с крышкой багажника: она натирается до грунта, и владельцы с этим уже сталкивались. Про это — в статье про багажник Jaecoo J8.
Антихром: главный аргумент
Хром на J8 — расходник с коротким сроком. У владельца с пробегом 68 тысяч он «после второй зимы пошёл пятнами и облазит», а в гарантии отказали: на декоративные элементы действует всего год или 30 000 км.
Отсюда логика, которую стоит проговорить прямо: затягивать хром плёнкой имеет смысл в первый год, пока покрытие целое. Восстановить облезший хром нельзя — это тончайший напылённый слой, и полировка его просто снимет.
Дополнительный плюс: чёрный антихром меняет внешность машины, и многие владельцы делают это по эстетическим соображениям, а не ради защиты. Про то, что и как портится, — в статье про коррозию и ЛКП Jaecoo J8.
Бронирование фар: осторожно
Отдельный сюжет, где стоит задать вопросы до начала работ:
Записался на оклейку фар, мне говорят, что предварительно с фар надо убрать лак около 1 мм, а потом клеить бронеплёнку, по-другому не приклеить типа. Поделитесь своим опытом, кто делал и как всё проходило.
К этому предложению стоит отнестись очень внимательно. Заводской лак на поликарбонатной фаре — это её защита от ультрафиолета; сняв его, вы делаете фару зависимой от плёнки навсегда. Снимете плёнку через три года — получите быстро мутнеющий пластик.
Толщина фарного лака при этом измеряется десятками микрон, а не миллиметром — формулировка «убрать лак около 1 мм» говорит либо о неточности, либо о непонимании. Нормальная технология оклейки фар снятия лака не требует: нужна обезжиривающая подготовка и правильная плёнка. Если мастер настаивает на съёме — это повод поискать другого.
Про сами фары и их слабые места — в статье про свет Jaecoo J8.
Добавлю про выбор плёнки, потому что там и кроется разница в цене. Полиуретан с эффектом самовосстановления держит мелкие царапины и живёт 5–7 лет; дешёвый винил желтеет за два сезона и снимается кусками с остатками клея. На капоте это разница между «плёнку сняли, краска как новая» и «плёнку сняли, теперь надо красить». Второе: просите оклейку с заворотом за кромку там, где это возможно, — иначе по краю образуется грязевая линия, и через год на границе плёнки будет видна ступенька. И обязательно уточняйте, кто снимает плёнку через несколько лет: снятие должно быть у тех же, кто клеил.
Керамика и гарантия
Вопрос, который владельцы задают перед первым ТО:
На днях сделал зоны риска плёнкой и покрыл кузов керамикой. Теперь думаю, не снимает ли покрытие керамикой с гарантии ЛКП? Через пару недель еду на ТО-0.
Ответ: не снимает. Ни плёнка, ни керамика не изменяют заводское покрытие — они лежат поверх. Спорной ситуация становится в одном случае: если плёнку снимали с отрывом лака. Поэтому снятие стоит доверять тем, кто клеил.
Керамическое покрытие входит и в дилерские пакеты допов — вместе с антикором, сеткой в бампер и тонировкой. Про пакеты — в статье про покупку Jaecoo J8.
Тонировка вместо шторок
Практичное решение для базовой комплектации, где нет шторок на задних окнах:
У меня Актив. Шторку на задних променял на тонировку за 5 тыс.
Тонировка задней полусферы стоит около 5 тысяч рублей, входит в некоторые дилерские пакеты и законом не ограничена (ограничения касаются передних стёкол и лобового). Для машины с панорамной крышей это ещё и снижение нагрева салона летом.
Порядок работ, если делать всё
- Плёнка на зоны риска — в первые недели, пока нет сколов.
- Антихром — в первый год, пока покрытие целое.
- Кромки дверей — молдингом или плёнкой.
- Кромка заднего бампера под крышкой багажника — прозрачной плёнкой.
- Тонировка задней полусферы — если нет шторок.
- Керамика — поверх, по желанию.
Отдельно: бронирование лобового стекла — около 30 000 ₽ у частных установщиков против 50 000 у дилера. При цене оригинального стекла 145 тысяч это окупается, даже если менять плёнку раз в полтора года. Про стекло — в статье про лобовое стекло Jaecoo J8.
Коротко о главном
Оклейка зон риска Jaecoo J8 требует около пяти погонных метров плёнки и обходится примерно в 55 тысяч рублей с работой при использовании хорошего материала. Из специфичного для этой машины в список зон стоит добавить кромку заднего бампера под крышкой багажника.
Главный аргумент за плёнку здесь не сколы, а хром: у части машин он идёт пятнами после второй зимы, узловая гарантия на декор — всего год, и восстановить облезшее покрытие нельзя. Затягивать его надо заранее. И осторожнее с бронированием фар: предложение «снять лак перед оклейкой» — повод поискать другого мастера.
