Свет Jaecoo J8: три регулировочных винта в фаре, автодальний, который моргает, и запотевание
Свет — тот пункт, по которому владельцы Jaecoo J8 расходятся сильнее всего: одни пишут «светит как днём, даже в тумане видно хорошо», другие — «самые слабые фары из всех, что были». Правы скорее вторые, но с оговоркой: половина жалоб снимается регулировкой, которая стоит тысячу рублей. Ниже — как устроены фары, что регулируется и что делать с автодальним.
Короткий ответ. В фаре J8 три регулировочных винта: ближний влево-вправо, дальний влево-вправо и общий вверх-вниз. Регулировка на любом СТО по прибору стоит около 1 000 ₽, у дилеров — от 3 500 до 11 000 ₽. Автоматический дальний, моргающий на дорожных знаках, у части владельцев вылечился простым подъёмом левой фары.
Три винта: что регулируется
Полезное знание, которое избавляет от разговоров «у нас так не регулируется»:
В нашей фаре 3 регулировочных винта: 1) ближний лево/право; 2) дальний лево/право; 3) ближний и дальний вверх/вниз.
Раздельная горизонтальная регулировка ближнего и дальнего — редкость, и она объясняет часть жалоб: у машины может быть корректно выставлен ближний и уведённый в сторону дальний. Проверяется это на стене в гараже за пять минут.
Цены на регулировку разнятся абсурдно:
| Где | Цена |
|---|---|
| Обычное СТО по прибору | около 1 000 ₽ |
| Дилерский центр (один из московских) | 3 500 ₽ |
| Другой дилерский центр | более 11 000 ₽ |
Одиннадцать тысяч за регулировку фар — это то, о чём стоит знать заранее: цена называется на приёмке, и владелец, услышавший её, просто уехал в другой центр. Про такие расхождения — в статье про дилеров и сервис Jaecoo J8.
Автодальний моргает на знаках
Одна из самых частых претензий к ассистентам: при проезде мимо дорожного знака в повороте система принимает отражение за встречную машину и переключается на ближний.
Решений владельцы нашли два, и оба нестандартные.
Первое — обновление блоков у дилера. У владельца, которому обновили всё доступное, «дальний свет больше не моргает при отражении знаков в поворотах». Про это — в статье про прошивки блоков Jaecoo J8.
Второе — регулировка. Неожиданное, но логичное:
Кстати, поднял чуть левую фару, и перестал моргать автодальний на знаки. У кого-то такое было, или это повезло так? Ехал порядка 10 км.
Логика здесь есть: камера оценивает яркость по зонам, и завышенная засветка знака снизу-слева даёт ложное срабатывание. Подъём фары меняет угол засветки. Это не универсальное решение, но попробовать дёшево.
Отдельно — тяжёлый случай, который регулировкой не лечится: у владельца автодальний моргает несколько минут, потом включается ближний, и дальний не включается вовсе минут двадцать-тридцать. Это неисправность, и её надо фиксировать в заказ-наряде. Про ассистенты — в статье про круиз и ассистенты Jaecoo J8.
Логика включения, которая сбивает с толку
Два вопроса, которые новые владельцы задают в первую неделю.
Переключение на дальний с двух нажатий. Первое нажатие включает автоматический режим (на панели белая буква А), второе — собственно дальний. Это не поломка, а двухступенчатая логика.
Ходовые огни при выключенном ближнем. Владелец описывает: в авторежиме в сумерках включается ближний, при его выключении ходовые огни переходят в яркий режим, а задние габариты выключаются.
Когда фары стоят в режиме авто, в сумерках включается автоматически ближний свет; когда выключаем ближний свет, ходовые огни переключаются в режим яркого свечения и при этом автоматически выключаются задние все ходовые огни. Это нормальная логика?
Это штатная логика дневных ходовых огней, но практический вывод из неё важный: в сумерках и в дождь нужно ездить именно с включённым ближним, а не на ходовых — сзади вас иначе не видно. Оставляйте переключатель в положении «авто» и не выключайте свет вручную.
Запотевание фар
Встречается, и позиция дилеров по нему жёсткая:
Отказали по гарантии по запотеванию фар. Считают, что это нормальное явление. Может, я придираюсь?
Тут нужно разделять. Лёгкий равномерный конденсат, уходящий через 20–30 минут работы фары, — действительно норма для любой машины: фара дышит через сапун. А вот то, что владельцы видели у себя, нормой не является:
В фаре были такие высохшие потёки, их меняют. Только после замены у меня после запотевания на другой теперь так.
Высохшие потёки и подтёки на отражателе означают, что внутри была вода, а не конденсат, — это гарантийный случай, и фары по нему меняли. Разница видна по фотографии: конденсат — это равномерная мелкая роса, вода — это капли и следы стекания.
Как отличить нормальное запотевание от негерметичности, если фара сухая на момент осмотра. Включите фару на двадцать минут и посмотрите, уходит ли влага полностью и равномерно. Дальше проверьте сапуны — резиновые заглушки сзади корпуса: они должны быть на месте и не дубеть. Половина «текущих» фар на самом деле это забитый или выпавший сапун. И одно предостережение: не сушите фару феном изнутри, сняв заглушку, — так вы затягиваете внутрь уличную пыль, и потом отражатель мутнеет насовсем.
Что ломается
- ДХО и поворотник в одной фаре. У владельца на ТО-4 переднюю левую фару приговорили под замену — умерли дневные ходовые огни и повторитель поворота. Модуль неразборный, меняется фара целиком.
- Запотевание с потёками — меняется по гарантии.
Цена фары для этой машины владельцами не называлась, но для понимания порядка: в обсуждении соседних марок фара премиального кроссовера стоила 440 тысяч. У J8 порядок цифр другой, но фара — не дешёвая деталь, и это аргумент в пользу защиты передней части плёнкой. Про плёнку — в статье про плёнку и антихром Jaecoo J8.
Коротко о главном
Претензии к свету Jaecoo J8 расходятся: часть владельцев довольна, часть считает фары слабыми. Прежде чем делать выводы, стоит потратить тысячу рублей на регулировку по прибору — в фаре три винта, включая раздельную горизонтальную настройку ближнего и дальнего, и уведённый дальний встречается.
Автодальний, моргающий на знаках в поворотах, лечится обновлением блоков у дилера, а у одного владельца помог простой подъём левой фары. И про запотевание: равномерный конденсат, уходящий за полчаса работы, — норма, а высохшие потёки на отражателе — гарантийный случай, по которому фары меняли.
