Приборная панель Jaecoo J8: спидометр до 220 или 260, инерционный датчик температуры и что меняют прошивки
Приборная панель Jaecoo J8 — виртуальная, и её содержимое меняется вместе с прошивкой головного устройства. Отсюда несколько неочевидных вещей: по разметке спидометра можно определить реальную версию ПО, а подсветка на свежих версиях ведёт себя иначе, чем на старых. Плюс вопрос, который задают каждую зиму, — про температуру за бортом. Ниже — по порядку.
Короткий ответ. Шкала спидометра на ранних прошивках размечена до 220 км/ч, на поздних — до 260, и это надёжный способ понять, какая версия у вас стоит на самом деле: в меню версия отображается неверно. Датчик наружной температуры инерционный — после стоянки показывает завышенное значение и выравнивается за несколько минут движения. На версии 02.07.00 подсветка панели вечером стала белой вместо тёмной.
Спидометр как индикатор версии
Полезное наблюдение, решающее вечную путаницу с версиями:
У меня тоже с покупки новая проекция, приборка была до 220, в системе отображалась версия 2.00. После обновления проекция такая же, приборка 260, версия 2.3.0.
Машина 25 года, такое ощущение, что ПО с завода с версией 2.01 отличается от того ПО, что было раньше с версией 2.01. Если я правильно понимаю, на 2.01 спидометр был до 220, у меня до 260.
Вывод: смотреть надо не на цифру в меню, а на разметку шкалы и на содержимое проекции. Экран «О системе» на этой машине показывает версию на шаг младше установленной, и это известная особенность. Разбор версий — в статье про прошивку головного устройства Jaecoo J8.
Ещё один признак свежей прошивки — значок отключения системы контроля внимания водителя в шторке уведомлений: на ранних версиях его нет.
Температура за бортом показывает неправильно
Зимняя классика, которая беспокоит владельцев:
Никто не замечал проблемы с датчиком температуры за бортом? Второй день замечаю: на улице −11, при заводе авто на приборке 4 градуса, начинаешь движение и потихоньку падает до −10…−10,5. Вчера так же заметил: на улице −15, на приборке было где-то −7. Поехал неспеша, дошло до −14,5. Почему сразу не показывает?
Это не неисправность. Датчик стоит в передней части машины и прогревается от подкапотного пространства на стоянке; чтобы он показал реальную температуру, нужен обдув набегающим потоком. Алгоритм ещё и намеренно сглаживает показания — иначе цифра прыгала бы на каждом светофоре.
Практический вывод: ориентироваться на температуру можно минут через пять движения, не раньше. И не стоит по ней принимать решение о том, включать ли зимний режим или чего ждать от дороги в первые минуты поездки.
Подсветка: что изменилось на 02.07.00
Версия 02.07.00 принесла изменения в поведение подсветки, и оценки владельцев разошлись:
На 2.05 лично у меня ГУ при въезде в тёмное место работало корректнее. Вечером приборка на 2.07 светится белым, а не чёрным цветом. Работа фар в тоннеле сломалась на 2.07, то есть не включаются сами.
И противоположное наблюдение от другого владельца: на 02.07.00 при въезде с улицы в подземный паркинг подсветка панели и головного устройства стала менее яркой, то есть автояркость сработала правильно.
Из этого следует практическое правило: поведение автояркости на J8 зависит от конкретной машины, а не только от версии. Если после обновления подсветка начала мешать — регулируйте яркость вручную, а автоматический режим оставьте только на день.
Отдельно про «фары в тоннеле не включаются сами»: это уже не косметика, а функциональный регресс, и такие вещи стоит фиксировать у дилера. Про свет — в статье про свет Jaecoo J8.
Что показывает панель и чего на ней не хватает
Панель настраиваемая: переключаются темы, состав информации, вид спидометра. Из того, что владельцы ищут и не находят:
- Уровень заряда аккумулятора в процентах. На панели его нет; он есть в служебном меню. Про это — в статье про инженерное меню Jaecoo J8.
- Температура коробки. Штатной индикации нет, смотрят сканером.
- Давление в шинах по колёсам — выводится, и это удобно; подробности — в статье про датчики давления.
Про виртуальные приборные панели скажу одну вещь, которая объясняет большинство «странностей». Панель — это не отдельный прибор, а экран, который рисует картинку по данным с шины, и часть её логики живёт в головном устройстве. Поэтому обновление мультимедиа меняет разметку спидометра, цвет подсветки и набор значков — это не побочный эффект, это так и устроено. И отсюда же практический совет: если после обновления панель ведёт себя странно, не надо искать неисправность в ней — надо смотреть версию ГУ и сопутствующие блоки. Ошибку «конфигурационный файл не записан» чаще всего получают именно те, кому обновили одно, а конфигурацию не переписали.
Ошибки и значки
Отдельная беда — индикация, которую не могут расшифровать даже у дилера. У владельца загорелся значок в меню климата, дилер написал запрос в представительство и ответа не дождался.
Практическое правило: любой непонятный значок фотографируйте и фиксируйте в заказ-наряде. Без документа потом невозможно доказать, что вы обращались, а если за значком стоит реальная неисправность — это будет иметь значение для гарантии. Про типовые ошибки — в статье про ошибки Jaecoo J8.
Машины с китайским интерфейсом
Отдельный случай — привезённые машины, где приборная панель на китайском и английском. Такие экземпляры у владельцев встречались, и вопрос один: можно ли накатить прошивку с русским переводом. Ответ: прошивки для российского рынка существуют и ставятся, но результат не гарантирован — конфигурация блока может отличаться, и после обновления возможны ошибки записи конфигурации. Делать это стоит, понимая риск. Про параллельный импорт — в статье про комплектации и цены Jaecoo J8.
Коротко о главном
Приборная панель Jaecoo J8 меняется вместе с прошивкой головного устройства, и разметка спидометра — самый надёжный способ понять реальную версию: до 220 км/ч на ранних, до 260 на поздних. Цифре в меню «О системе» верить нельзя, она отстаёт на шаг.
Датчик наружной температуры показывает верно только через несколько минут движения — это инерционность, а не поломка. А вот изменения подсветки и работы фар в тоннеле на версии 02.07.00 — реальный регресс у части машин, и его стоит фиксировать у дилера, а не списывать на особенности.
