Шины на Jaecoo J8: штатный размер 245/50 R20, что влезает по 19, 20 и 21 дюйму и сколько владельцев отчиталось
Штатная шина Jaecoo J8 — 245/50 R20, размер недешёвый и не самый ходовой: зимних вариантов в нём мало, а один баллон стоит около 24 тысяч рублей. Отсюда и главный вопрос владельцев — что можно поставить вместо. Ниже — свод по всем размерам, которые на эту машину реально ставили, с числом отчитавшихся владельцев по каждому, и то, что из этого вышло.
Короткий ответ. Штат — 245/50 R20, и для штатных дисков это единственный размер без компромиссов. Рабочие альтернативы: 245/55 R19 зимой (внешний диаметр почти совпадает, шина мягче на 12 мм по толщине), 265/45 R20 на дисках 8,5–9J и 275/45 R20 на 9–9,5J с вылетом ET35. Размер 255/50 R20 на штатных дисках шоркает в поворотах — его не берут.
Свод по размерам: что ставили и сколько человек отчиталось
Таблица собрана из сообщений владельцев за два года. «Отчитались» — это люди, которые поставили размер на машину и написали результат, а не предположили.
| Размер | Диск | Отчитались | Итог |
|---|---|---|---|
| 245/50 R20 | штат 7,5J ET41 | 24 | заводское сочетание, жалоб на посадку нет |
| 255/50 R20 | штатные | 3 | шоркает в поворотах — не рекомендуется |
| 255/45 R20 | 8,5J ET33 | 3 | встаёт, но ниже штатной по внешнему диаметру |
| 265/45 R20 | 8,5–9J ET35 | 2 | встали отлично, нигде не цепляет |
| 275/45 R20 | 9–9,5J ET35 | 2 | встаёт, при меньшей ширине диска трёт |
| 245/55 R19 | 7,5J ET36–42 | 2 | основной зимний размер, замечаний нет |
| 235/60 R18 | — | 1 | отчёт один, выводы делать рано |
| 275/40 R21 | 10J ET35 | 1 | ничего не цепляет даже при полном вывороте |
Строчка про 255/50 R20 — самая полезная в таблице, потому что этот размер спрашивают чаще всех: он кажется естественной заменой штатного и в зимних линейках встречается чаще. Ответ владельцев однозначный.
255/50/20 шоркает в поворотах. 255/45/20 нормально, но она ниже штатной. Для штатных 20 дисков берите штатный размер 245/50/20.
19 дюймов: зимний размер 245/55 R19
Самое взвешенное решение на этой машине — зимний комплект на девятнадцатом диаметре. Причины три, и все считаемые.
Первая — толщина резины. Между 245/55 R19 и 245/50 R20 разница по высоте профиля составляет 12 мм: это ровно тот запас, который отделяет пробитый диск от целого на весенней яме.
Мне жёстко с нашим отсутствием дорог по весне. И жалко ездить на 50-м профиле, хотя бы 55. 245/50/20 — 24 тыс. за баллон на штатные диски. 245/55/19 — 18 тыс. за баллон + 18 тыс. за диск + 10 тыс. датчики.
Вторая — деньги. Из той же реплики: комплект на девятнадцатом диаметре дороже на старте за счёт дисков и датчиков, но каждый баллон дешевле на 6 тысяч, и на второй сезон вложение возвращается.
Третья — выбор. В размере 245/55 R19 зимних моделей заметно больше. Оговорка от владельцев: части топовых шипованных линеек в этом типоразмере нет, и разница в цене с более простыми моделями доходит до 5 тысяч за баллон.
Про датчики давления: на второй комплект их придётся купить и прописать. Процедура несложная, у владельцев колёса прописывались в движении за первые километры. Подробно — в статье про датчики давления Jaecoo J8, а про параметры самих дисков — в статье про диски на Jaecoo J8.
Штатный Michelin: к нему есть претензии
Заводская шина на этой машине — Michelin, и в сухую она нареканий не вызывает. А вот на мокрой дороге с колеёй владельцы отмечают раннее всплытие:
Я поменял на китайскую резину и был очень удивлён: тише мишек, по дождю лучше. По трассе 190 гонял. Размер поставил 265/45, но у меня диски шириной 8,5.
Это единичный отзыв, и делать из него вывод «китайская лучше французской» неправильно. Что действительно стоит запомнить: штатный комплект — не эталон, и замена на широкую шину меняет поведение машины на мокрой дороге в лучшую сторону. Заодно это лечит часть жалоб на виляние в полосе — про связь резины и увода вправо написано отдельно, и она подтверждена не одним владельцем.
Про «шоркает в поворотах» на 255/50 R20 поясню механику. Вы одновременно добавляете 10 мм ширины и 5 мм высоты — внешний диаметр растёт на сантиметр, и растёт он в ту сторону, где у кроссовера меньше всего места: верх арки при полном ходе подвески. На стенде и на ровной дороге это не проявится никогда, вылезет на загруженной машине в развороте. Поэтому примерка делается так: четверо в салоне, полный выворот в обе стороны, переезд через препятствие. И смотреть надо не на зазор глазами, а на подкрылок после сотни километров: свежая полировка на пластике — приговор комплекту.
20 дюймов: штат 245/50 R20 и широкие 265/45 и 275/45
Если цель — внешний вид, работающих вариантов два, и оба требуют своих дисков.
265/45 R20 на дисках 8,5–9J ET35. Самый сбалансированный вариант: внешний диаметр близок к штатному, колесо заполняет арку заметно плотнее, ничего не задевает. Два независимых отчёта, оба положительные.
275/45 R20 на дисках 9–9,5J ET35. Работает, но чувствительно к вылету и к наличию расширителей: у владельца со вставками в арках комплект подтирал, пока вставки не убрали.
Со вставками немного тёрло, видно на фото. Теперь это не проблема. Ставьте смело 275/45/20, вылет 35, и будет всё ок.
Есть и мнение, что 275 из арок уже торчит, и это вопрос вкуса, а не техники. Ориентир от владельца, сравнившего оба варианта вживую: «последние фото с колёсами 275 уже слишком торчит из арок, резину думаю поставить 265/45».
21 дюйм и разноширокие колёса
Двадцать первый диаметр на J8 влезает: комплект 10J ET35 с шиной 275/40 R21 владелец поставил без проставок, и при полном вывороте ничего не задевает. Это верхняя граница — больший размер, по его же словам, уже не пройдёт. Про сами диски — в статье про диски Jaecoo J8.
Разноширокие колёса: можно, но с одним условием
Вопрос возникает у тех, кто хочет широкую резину сзади. На машине с подключаемым полным приводом это не вкусовщина, а техника.
Разноширокие можно. Например, зад 275/45/20, перед 245/50/20. У них длина окружности отличается всего на 6 мм (0,2 %). Но если поставить шины с разной длиной окружности, то оси будут вращаться с разными угловыми скоростями, что приведёт к перегреву и выходу из строя задней муфты.
Расчёт здесь верный, и правило из него следует жёсткое: разная ширина допустима, разный внешний диаметр — нет. Допуск в 0,2 % муфта переварит, разница в пару процентов означает постоянное проскальзывание. Как устроена муфта и что её убивает — в статье про полный привод Jaecoo J8.
Давление
Заводское давление указано на наклейке в проёме водительской двери, и ориентироваться нужно на неё, а не на общие рекомендации: нагрузочный индекс у штатных 245/50 R20 высокий, и «как у всех 2,2» здесь не работает. Система контроля давления на этой машине показывает значение по каждому колесу, поэтому проверять его можно не выходя из машины — и это стоит делать перед каждой дальней поездкой: перекос в полбара по одному борту даёт увод, который потом ищут в геометрии.
Коротко о главном
Для штатных двадцатидюймовых дисков Jaecoo J8 есть один правильный размер — 245/50 R20; всё, что шире при том же профиле, шоркает в арках. Если хочется сменить размер, менять надо комплект целиком: 265/45 R20 требует диска 8,5–9J, 275/45 R20 — 9–9,5J с вылетом ET35.
Самое практичное решение для зимы — отдельный комплект 245/55 R19: профиль выше на 12 мм, баллон дешевле на 6 тысяч, выбор моделей шире. И одно правило, которое нельзя нарушать на полноприводной машине: ширина спереди и сзади может отличаться, внешний диаметр — нет, иначе страдает муфта.
