Датчики давления Jetour Dashing: привязка к местам, второй комплект и клонируемые датчики без прописи
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Система контроля давления в шинах стоит на всех комплектациях Dashing и обычно не напоминает о себе — ровно до того момента, когда владелец покупает второй комплект колёс на зиму. Тут выясняется, что датчики привязаны к местам, а каждый новый комплект надо прописывать в машину. В клубе нашли способ этого избежать.
Как это работает
TPMS у Dashing прямого типа: в каждом колесе стоит датчик, который передаёт давление и температуру на приёмник машины. Показания выводятся на экран отдельным окном. Это лучше косвенных систем, которые считают давление по разнице скоростей вращения колёс, но и дороже в обслуживании: датчик — расходник с батарейкой, живущей 5–7 лет.
Норма по руководству — 230 кПа (2,3 бар) в холодной шине без нагрузки и 250 кПа (2,5 бар) с нагрузкой, одинаково спереди и сзади; в запасном колесе 420 кПа. Руководство отдельно предупреждает: «Давление слегка увеличивается при нагреве шины, но снижать давление нет необходимости», и просит проверять его не реже раза в месяц.
В клубе давление обсуждают в барах, и вилка там шире паспортной:
При −10 качал 2,4. Сейчас 2,6. Не знаю, почему у вас такое ощущение… Возможно, у вас резина не очень хорошая. Я сравниваю с Лифаном Х60, Кашкаем, Тигго 7 — Дашинг ведёт себя отлично.
Клубная сводка параметров называет диапазон «2,3–2,5». Ориентироваться стоит на 2,3 в холодной шине: это и есть заводское значение, а всё, что выше, — компенсация утреннего холода, которая днём превращается в перекачанное колесо. Перекачанная шина, помимо прочего, заметно громче на стыках.
Главная особенность: привязка к местам
Ключевой факт, зафиксированный в клубе:
Оригинальные датчики привязаны к местам, поэтому при шиномонтаже колёса лучше не менять местами.
А новый комплект оригиналов каждый раз надо будет прописывать в машину туда-сюда.
Два практических следствия.
Первое противоречит регламенту. Руководство требует переставлять колёса каждые 10 000 км для равномерного износа. При этом датчики привязаны к позициям, и после перестановки система будет показывать давление не с тех колёс. Разрешается это одним способом: переставлять колёса и заново прописывать датчики, а не отказываться от перестановки.
Второе — про второй комплект. Каждая сезонная смена колёс превращается в визит с прописью датчиков, если оба комплекта на оригинальных датчиках.
Клонируемые датчики
Решение, найденное в клубе и снимающее проблему целиком:
Вот на таких клонируемых датчиках собрал зимний комплект, в машину ничего прописывать не нужно. Показывают давление и температуру.
Как это устроено: программируемый датчик копирует идентификатор штатного, и машина считает его тем же самым колесом. Прописывать ничего не надо — ни при установке комплекта, ни при обратной смене.
Что нужно знать до покупки:
- клонировать надо именно свои датчики, и делается это на шиномонтаже с программатором;
- клоны надо ставить на те же позиции, что и оригиналы, — привязка к местам никуда не делась, просто она уже записана в датчике;
- если один оригинальный датчик уже умер, скопировать его не с чего — придётся прописывать всё заново.
Второй комплект: что купить
Три варианта, и они различаются деньгами и хлопотами:
| Вариант | Плюс | Минус |
|---|---|---|
| Комплект с оригинальными датчиками | всё родное | пропись при каждой смене сезона |
| Комплект с клонированными датчиками | ничего прописывать не надо | нужен программатор на шиномонтаже |
| Комплект без датчиков | дешевле | постоянная ошибка TPMS на панели всю зиму |
Третий вариант в клубе не любят: жёлтый значок на приборной панели всю зиму — это ещё и потеря настоящего предупреждения, когда колесо действительно спустит.
Готовые комплекты на вторичном рынке чаще всего идут уже с датчиками, и это отражается в цене: родные R20 с датчиками продавали за 54 000 ₽, родные R19 с датчиками и пробегом 3 000 км — за 34 000 ₽ с торгом. Разбор цен — в статье про диски.
Когда TPMS ругается зря
Четыре ситуации, в которых значок загорается без спущенного колеса:
- Резкое похолодание. Падение температуры на 10 °C снижает давление примерно на 0,1 бар. Ночной минус после плюсовой недели — типовая причина утренней ошибки.
- Переставили колёса без прописи. Система видит «не то» колесо не на своём месте.
- Поставили запаску. В докатке датчика нет, и система теряет одно колесо.
- Села батарейка датчика. Через 5–7 лет это штатный конец жизни, а не поломка.
Отличить настоящую утечку просто: посмотрите на экран с давлением, а не на значок. Если по всем четырём колёсам показания есть и они близки, значит, дело в температуре; если одно колесо не отвечает вовсе — это датчик; если одно показывает заметно меньше остальных — это прокол.
Добавлю то, о чём просят подумать заранее. Датчик — это не вечная деталь: батарейка в нём запаяна, и через пять-семь лет он просто перестаёт отвечать. Поэтому, покупая комплект колёс с рук «с датчиками», спрашивайте год выпуска датчиков, а не только состояние дисков. Второе: при разбортовке скажите мастеру, что в колесе датчик. Их ломают ровно так — лопаткой по вентилю, когда не знали, что он там есть. И третье, про клонирование: делайте его до того, как соберёте комплект, а не после. Клонировать датчик, уже запрессованный в собранное колесо, — это лишняя разбортовка и лишние деньги.
Коротко о главном
TPMS прямого типа стоит на всех комплектациях Dashing и показывает давление и температуру по каждому колесу. Норма — 230 кПа в холодной шине, 420 кПа в запаске; повышение давления от нагрева руководство считать нормальным и сбрасывать не велит.
Главная особенность системы — привязка датчиков к позициям колёс. Она конфликтует с регламентом, который требует переставлять колёса каждые 10 000 км: после перестановки датчики надо прописывать заново. Со вторым комплектом на зиму эта же особенность превращается в визит с прописью дважды в год.
Решение, найденное в клубе, — клонируемые датчики: они копируют идентификаторы штатных, и машина не замечает подмены. Ставить их надо на те же позиции, а клонировать — до сборки колёс, пока датчики доступны.
