Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)

Jetour Dashing — переднеприводный кроссовер марки концерна Chery, который продаётся в России с сентября 2023 года. Под капотом моторы семейства ACTECO — те же, что у Chery Tiggo, — а расходники к ним ищутся по чериевским артикулам и стоят соответственно. Кузов длиной 4590 мм при необычной для класса ширине 1900, независимая многорычажная задняя подвеска и панорамная крыша даже в базовой механике: по оснащению машина богаче, чем ожидаешь от её цены.

Раздел написан по опыту владельцев и по заводским документам: четырём редакциям руководства по эксплуатации, гарантийному соглашению, прайс-листам, сервисному бюллетеню PIB-EL-2023-005 и списку голосовых команд. Там, где практика и документ расходятся, противоречие вынесено в текст, а не решено молча: ниже таких мест шесть, от перепутанных строк мощности до вылета двадцатидюймовых дисков.

Главное, что стоит знать до чтения: тяжёлых поломок у этой машины почти нет. За три года — ни одного капремонта двигателя, ни одной растянутой цепи, ни одной сгоревшей турбины, ни одной сквозной коррозии. Всё, что владельцы меняют, — беспроводная зарядка, рулевые наконечники и лобовое стекло, и первые две позиции идут по гарантии бесплатно.

Что за машина и сколько стоит

Паспортные цифры из руководства: 4590 × 1900 × 1685 мм, база 2720, клиренс 160 мм у версий с мотором 1.6 и 150 мм у 1.5, снаряжённая масса 1558–1735 кг, бак 57 литров, рекомендованный бензин 95-й. Углы въезда и съезда 19° и 22°, максимальная скорость 180 км/ч, радиус разворота 12 метров. Отдельной строкой в книге: буксировка прицепа не предусмотрена. Объёма багажника производитель не называет вовсе — ни в руководстве, ни в прайсе.

Пять комплектаций, и названия у них сбивают с толку: самая дешёвая называется Comfort Plus, а следующая за ней — просто Comfort. Прайс 2024 года — от 2 489 900 за базовую механику до 3 189 900 за Luxury 1.6, официальные выгоды за трейд-ин и кредит снимают ровно 400 тысяч. Линейка устроена нелинейно: у базовой механики есть панорамная крыша, обзор 360° и подогрев сидений, а у более дорогого Comfort их нет. С января 2025 года рядом продаётся отдельная версия Dashing AWD — полный привод, 186 сил и классический восьмиступенчатый автомат вместо робота.

Реальные чеки владельцев лежат в диапазоне от 1,66 до 2,88 млн рублей. Самая низкая цифра — базовая механика по акции с кредитом и трейд-ином, к которой сверху доложили 270 тысяч ненужных страховок. Считать надо итог под ключ, а не размер скидки: карта помощи за 125 тысяч ради скидки в 100 — убыток. И отдельно стоит помнить историю одного из владельцев: за досрочное расторжение GAP-страховки дилер выставил ему претензию на 645 000 рублей — ровно на сумму скидки салона, выданной под условие сохранения договоров.

Остаточная стоимость — слабое место. За два года 1.6 теряет около 1,2 млн, 1.5 — около 800 тысяч, а базовая механика заметно меньше всех: она дешевле стоила и не несёт главного страха вторички — преселективного робота. Разрыв между продажей частнику и трейд-ином огромен: Elite с пробегом 16 тысяч ушёл частнику за 2 250 000 за неделю, а 1.6 Luxury с 33 тысячами дилер оценил в 1 500 000.

Характеристики, комплектации и цена покупки

Сравнение с конкурентами, отзывы и параллельный импорт

Продажа, страхование и документы

Приёмка в салоне и обкатка

Слабые места и отзывные кампании

Главная болячка Dashing не механическая, а программная: заслонка рециркуляции закрывается сама, без нажатия и без значка на экране. Зимой это запотевшие стёкла, летом духота. Производитель признал дефект двумя бюллетенями — PIB-EL-2023-005 от декабря 2023 года и SDB-EL-2024-012 по блоку климата. Седьмая версия прошивки, которую дилеры заливают по регламенту, проблему не решает; решает восьмая, и получить её можно только после письменно зафиксированной повторной жалобы. Владелец, проверивший восьмую версию тысячей километров в пробках при 38 градусах, не зафиксировал ни одного срабатывания.

Вторая по частоте тема — разряд аккумулятора, и она коварна тем, что у части владельцев не лечится заменой батареи. У одной владелицы новая АКБ разрядилась так же, как старая: причина была в токе покоя. У другого владельца разряд за двенадцать часов начался после дилерской прошивки 276, и откатить её дилер не смог — отката к предыдущей версии на этой машине не существует. Гарантия на батарею всего 12 месяцев или 20 000 км, поэтому тянуть нельзя.

Третья позиция — беспроводная зарядка: греет телефон и заряжает рывками. Меняется по гарантии массово, бесплатно и без споров. Четвёртая, единственная по-настоящему железная, — стук рулевых наконечников: их меняли на 6, 7, 10,5, 27, 31, 37 и 40 тысячах километров, и почти все замены прошли по гарантии.

Остальное — раздражители: скрипящий зимой потолок, который владельцы зовут «чердаком»; слабый свет, который наполовину лечится регулировкой; трещины в корпусах фар, найденные прямо на машинах в дилерском салоне; вода в задних фонарях; штатная резина Wanli, которую меняют почти все; тряска руля на мелком гравии и омыватель, льющий струёй вместо веера.

Сервисных кампаний по Dashing не меньше восьми, и ни одна не приходит к владельцу сама — дилер проверяет VIN только по запросу. Кроме программных, это проверка герметичности лобового стекла с заменой при необходимости, замена датчика дождя, установка боковой защиты моторного отсека и бесплатная антикоррозийная обработка, срок которой производитель без предупреждения сократил с 31 декабря на 1 сентября 2026 года.

Болячки, отзывные кампании и климат

Аккумулятор, скрипы и ошибки на панели

Кузов, антикор и кузовной ремонт

Расходы, обслуживание и гарантия

Регламент простой: ТО каждые 10 000 км или 12 месяцев, в тяжёлых условиях — вдвое чаще. Список тяжёлых условий в книге накрывает почти любую городскую эксплуатацию в России, а для такси он назван отдельной строкой.

Цены расходятся почти в полтора раза за одну и ту же работу: ТО-1 в Москве стоил от 16 395 до 23 600 рублей у шести разных дилеров, а нулевое ТО в соседних областях — от 5 900 до 13 400. Приезд со своими расходниками разрешён прямым ответом дилера и экономит около трети: ТО-3 выходило в 12 500 вместо 18 500. Полный комплект расходников — масло, фильтры, свечи — стоит около 6 000 рублей, потому что все артикулы чериевские: масляный фильтр 480-1012010, воздушный F08-1109111HD, салонный F16-8107078, свечи F4J16-3707010.

А вот с гарантией всё сложнее, чем в рекламе. Формула «5 лет или 150 000 км» — это 36 месяцев основной гарантии плюс 24 месяца дополнительной технической поддержки, и действует она только на компоненты, не перечисленные в отдельном списке. А список большой.

Практический смысл этой таблицы один: к 55–58 тысячам километров машину надо один раз проехать по полной диагностике и письменно заявить всё найденное, потому что после 60 тысяч половина её узлов из гарантии выходит. И вторая ловушка, стоившая одному владельцу гарантийной замены радиатора на 84 тысячах: ТО-1 делается на 10 000 км от нуля пробега, а не через 10 000 после нулевого — нулевое ТО отсчёт не сдвигает.

Отдельная приятная деталь: первым покупателям Dashing выдавали купон на четыре бесплатные замены масла и два шиномонтажа, действующий шесть лет. О нём чаще вспоминают уже после того, как заплатили деньгами.

Регламент ТО, масло и запчасти

Гарантия и гарантийные споры

Дилеры, такси и большие пробеги

Расход топлива и бензин

Двигатель, ходовая и тормоза

Здесь стоит остановиться на противоречии, которое ставит под сомнение половину таблиц в интернете. В таблице двигателей руководства строка «Максимальная чистая мощность (кВт)» содержит 210 / 275 / 275, а «Максимальный крутящий момент (Н·м)» — 108 / 140 / 136,5. Строки перепутаны местами, и доказывают это заводские таблички на самих машинах: у машины 2023 года с мотором SQRF4J16C на табличке написано 140 кВт, у машины 2024 года с SQRE4T15C — 108 кВт. То есть 147 л. с. у полуторалитрового и 190 л. с. у 1.6, как и во всех прайс-листах.

Оба мотора семейства ACTECO: прямой впрыск, турбонаддув, цепной привод ГРМ, степень сжатия 9,5 у 1.5 и 9,9 у 1.6. Отказов за три года не описано ни одного. Все претензии к 1.5 сводятся к провалу на низах — это сочетание характеристики турбины, выходящей на полку к 1750 об/мин, и логики робота, а не неисправность.

Коробок три: механика 6MF22A, шестиступенчатый робот 6DCT260 на 1.5 и семиступенчатый DF727A на 1.6; у полноприводной версии — восьмиступенчатый автомат 830AHA. Устойчивый миф про «немецкую Getrag 7DCT300 с ресурсом 250 тысяч» документами не подтверждается. Отказы робота есть, но единичные: два случая замены коробки по гарантии к апрелю 2024 года и отказ актуатора (артикул F16-1504020GF) на 64 тысячах в 2026-м, тоже по гарантии. Зато дважды под «пинками робота» обнаруживался заводской недолив жидкости в коробку, который дилеры до последнего объясняли «особенностью преселектива».

Подвеска: спереди Макферсон, сзади независимая многорычажная — редкость в классе, где обычно ставят балку. Тормоза дисковые по кругу, ручник электрический. Здесь есть практическая ловушка: на одной и той же комплектации ставили два вида передних суппортов с невзаимозаменяемыми колодками F16-3501080 и F16-3501080YT, и определить свой по VIN нельзя — надо снять колесо и прочитать номер на колодке.

Какие двигатели ставились

Двигатель, робот и чип-тюнинг

Подвеска, тормоза и рулевое

Лобовое стекло, дворники и зеркала

Клиренс, плохие дороги и фаркоп

Колёса, шины и запаска

Заводские размеры: 235/60 R18, 235/55 R19 и 255/45 R20 на ободьях 7J×18, 7,5J×19 и 8,5J×20. Внешний диаметр всех трёх практически одинаков — разброс меньше половины процента. Давление в холодной шине 230 кПа, в запаске 420, момент затяжки колёсных болтов 130 ± 10 Н·м. Восемнадцатидюймовые колёса идут только на базовой механике.

Параметров дисков в руководстве нет вовсе, и свод владельцев — 5×108, ступица 60,1, болты М12×1,5 длиной 28 мм — подтверждается маркировкой на самих дисках и ответом официального сервиса. Но в одном месте свод ошибается: вылет у двадцатидюймовых не 38, а ET43 с допустимым диапазоном 41–45, тогда как у восемнадцатых и девятнадцатых — ET38 с диапазоном 36–40. Ошибка кочует три года и попала в десятки пересказов.

Главная сложность подбора — редкая ступица 60,1: почти любой неоригинал требует центровочных колец, которые покупают за 300 рублей. Штатный комплект с рук стоит 34–54 тысячи, отдельный литой диск R19 — от 13 400 за штуку. И деталь, о которой знают не все: в спицах штатного диска стоят декоративные пластиковые вставки, которые снимают перед покраской.

Штатную резину Wanli меняют почти все, и это самый действенный способ сделать машину тише. Единственный по-настоящему подтверждённый нештатный размер — зимний 235/65 R17: в руководстве его нет, но по геометрии он отличается от штатного двадцатидюймового на 0,2 мм, и владелец, отъездивший на нём зиму, жалоб не имел.

Диски, шины и датчики давления

Зимняя резина

Запаска и инструмент

Электроника, комфорт и допы

Мультимедиа — самая обсуждаемая часть машины. Экран 12,8 дюйма у четырёх комплектаций и 15,6 у топовой, физических кнопок климата и обогревов нет вовсе. Прошивок три несовместимых семейства — под Android 9, под Android 10 и для полноприводной версии, — и обновляется устройство с обычной флешки в NTFS: три файла в папке UpdatePackage/HUROM и архив MCU в корне. Дилеры берут за ту же операцию 2 000 рублей. Отката к предыдущей версии не существует, а побочные эффекты у обновлений были — хуже подключается Bluetooth, а после версии 276 у части машин стал разряжаться аккумулятор за двенадцать часов.

Штатных Android Auto и CarPlay у переднеприводных версий нет — есть только беспроводная проекция CarbitLink, поддерживающая не все телефоны. Владельцы решают это установкой приложений прямо на головное устройство через инженерное меню, вход в которое — код *621317658# в приложении «Телефон». Риск там ровно один: лишняя кнопка в этом меню превращает устройство в кирпич.

Штатная навигация в России практически неработоспособна: карты выдают ошибку активации и просят обратиться к дилеру. Плюс слабый приём GPS, который лечится выносной антенной примерно за 500 рублей — это, пожалуй, самая выгодная доработка на всю машину.

Из ассистентов обычный круиз есть у всех, кроме топовой версии, где вместо него адаптивный; удержание в полосе, автоторможение и автодальний — только у Luxury 1.6; слепые зоны — с Luxury 1.5. Круговой обзор 360° есть у всех, кроме комплектации Comfort. Передний парктроник — только в топе, задний у всех, и включаются они автоматически ниже 10 км/ч, отчего и пищат в пробках; глушатся неподписанной кнопкой в выпадающей шторке.

Тёплые опции у машины богатые: подогрев лобового стекла, форсунок омывателя, руля и заднего стекла есть даже в базовой механике. А вот подогрев боковых зеркал начинается только с Elite, и доустановить его у дилера стоит 41 320 рублей — треть разницы в цене между комплектациями.

Мультимедиа и прошивка головного устройства

Android Auto, флешки и телефон

Навигация, голосовое управление и камеры

Парктроники, регистратор и сигнализация

Ключ, круиз-контроль и аудиосистема

Шумоизоляция, обогревы и свет

Печка и заслонка отопителя

Салон, аксессуары и тонировка

Жизнь с машиной

Расход устойчив и одинаков у разных людей: 6,5–7,1 литра по трассе на круизе при 90–100 км/ч, 8,5–9,0 в смешанном режиме, 10,5–11,4 в плотном городе. На 120–130 км/ч расход растёт до 9,4–9,7, на 160–170 — до 11,5. Борткомпьютер занижает на 0,5–0,8 литра: это измерено по чекам на двух независимых перегонах. Бак 57 литров даёт реальные 700–800 км хода, а после загорания лампочки в нём остаётся ещё около 15 литров.

Дальние перегоны машина переносит спокойно: есть отчёт о шести тысячах километров на юг вчетвером с автобоксом на базовой механике при 8,5 литра по чекам и Москва — Сочи на 1.6 за 7,8. Прицепа при этом быть не может — буксировка не предусмотрена производителем, — и объём добирают крышей: рейлинги за 9 800 и бокс на 430 литров за 11 600 рублей.

Зимой Dashing показывает себя странно. Тяжёлые вещи проходит легко: есть две зимы на Дальнем Востоке при −50 без единого отказа запуска. А спотыкается на мелочах — скрытые дверные ручки и замки перестают работать уже при −2…−7 градусах, если внутрь двери попала вода. Профилактика простая и разовая: силикон в механизмы ручек, замки и уплотнители осенью, плюс прогонка всех дверей после каждой зимней мойки.

И про режимы движения — редкий случай, когда практика противоречит названиям: в Normal расход у части владельцев выходит меньше, чем в Eco, потому что заторможенный отклик эко-режима заставляет сильнее давить педаль. Честная разница между Eco и Sport — около литра на сотню.

Багажник, дальние поездки и режимы движения

Двери зимой, эксплуатация в мороз и короткие ответы

Зимой: не заводится, ручки и замки

Коротко о главном

Jetour Dashing — городской кроссовер на агрегатах Chery с богатым для своей цены оснащением и коротким списком реальных проблем. Панорамная крыша, кожаный салон, круговой обзор и полный набор тёплых опций есть уже в базовой механике; независимая многорычажная задняя подвеска — редкость в классе. Отказов двигателя и цепи ГРМ за три года наблюдений нет, отказы робота единичны и закрывались по гарантии.

Из проблем главная — программная: заслонка рециркуляции, закрывающаяся сама. Лечится восьмой версией прошивки блока климата, которую дают по повторной жалобе. Дальше идут разряд аккумулятора, беспроводная зарядка и рулевые наконечники — всё это меняется по гарантии бесплатно. Дорогое у машины другое: лобовое стекло 109–142 тысячи, камера ассистентов на нём ещё 17 600, и ждать эти детали приходится до двух месяцев.

Три вещи, которые стоит сделать каждому владельцу и на которых люди уже теряли деньги. Считать ТО от нуля пробега, а не от нулевого обслуживания: на этом теряли гарантию. Пройти полную диагностику к 55–58 тысячам, пока подвеска, турбина, генератор и стёкла ещё на гарантии. И спрашивать при каждой записи на сервис, какие кампании открыты по VIN: бесплатный антикор и установку боковой защиты моторного отсека владельцы находили только так — или друг от друга.

Другие машины с этим двигателем