Диски на Jetour Dashing: 5×108, ET38, ступица 60,1 и болты М12×1,5 — с галереей установок владельцев

← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)

Заводские параметры дисков Dashing в руководство по эксплуатации не попали: там есть размеры ободьев, а сверловки, вылета и ступицы нет. Всё, чем пользуется клуб, собрано владельцами, сверено с каталогами и проверено установкой — и в этом сборе есть одна ошибка, которая кочует из пересказа в пересказ уже три года. Ниже — точные числа, разбор ошибки, что подойдёт, что нет, и галерея того, что владельцы поставили на самом деле.

Что написано в руководстве

Раздел 8, таблица «Колесо и шина», всё, что есть:

Ни сверловки, ни вылета, ни диаметра ступицы. Отсюда и берётся клубный свод.

Параметры, которыми пользуется клуб

Свод, повторённый в чате десятками владельцев и подтверждённый ответом официального сервиса:

Маркировка на внутренней стороне спицы штатного диска: CHINA ET38. Единственное прямое доказательство вылета в корпусе клуба. Фото владельца

Второй кадр того же диска: 19X7 1/2J. Автор снимка подписал их как 235/55 R19, 19″ × 7.5J, 5×108, DIA 60.1, ET38

Первые два кадра — единственное прямое доказательство в корпусе клуба: маркировка на внутренней стороне спицы штатного диска, снятая владельцем. На одной фотографии читается CHINA ET38, на второй — 19X7 1/2J. Автор снимка подписал их размером колеса: «235/55 R19, 19″ × 7.5J, 5*108, DIA 60.1, ET38».

Ошибка, которая ходит по чату три года

Самое цитируемое сообщение клуба по дискам выглядит так:

Размер шин и дисков 255/45/R20, 235/55/R19, 235/60/R18, 235/65/R17. Давление в шинах 2,3–2,5. Диски 17, 18, 19, 20 — 18×7J; 19×7.5J; 20×8,5J. С завода такие параметры: D18x7 PCD 5×108 ET 38 DIA 60.1; D19x7,5 PCD 5×108 ET 38 DIA 60.1. Из др. источника: размер 8.5Jx20H2, LZxPCD 5×108, вылет (ET) 38, DIA 60,1. Размер болтов — М12х1.5 L28.

Этот текст в чате пересказан целиком не меньше пяти раз, и в нём вылет двадцатидюймового диска указан как 38 — со ссылкой на «другой источник». Каталожные данные говорят иначе:

Каталожная таблица подбора: у 235/60 R18 и 235/55 R19 вылет ET38, а у 255/45 R20 — ET43 с диапазоном 41–45. Именно здесь клубная сводка ошибается

В таблице подбора видно: 255/45 R20 — обод 8,5J×20 с вылетом ET43 и допустимым диапазоном 41–45, тогда как у 235/60 R18 (7J×18) и 235/55 R19 (7,5J×19) вылет ET38 с диапазоном 36–40. Тип крепежа — болты, резьба M12×1,5.

То есть у двадцатых дисков вылет на 5 мм больше, и это логично: обод шире на дюйм, и без увеличения вылета колесо вышло бы за арку. Практическое следствие простое: ET38 в двадцатом диаметре — это уже не «штатный вылет», а вынос колеса наружу на 5 мм относительно заводского.

Что подойдёт, а что нет

Три параметра, по которым отсеивается почти всё, что предлагают продавцы.

Ступица 60,1 мм. Это редкое значение, и большинство ходовых дисков идёт с DIA 65,1, 66,6 или 73,1. Такой диск физически встанет — ступица меньше отверстия, — но центрироваться будет по болтам, а не по ступице, и на скорости даст биение. Лечится центровочными кольцами:

Почти штатные параметры дисков: r20 8.5j et36, но ЦО 65.1 вместо 60.1. Решается пластиковыми переходными кольцами за 300 р. (алюминиевые не нашёл).

Триста рублей за комплект — это цена вопроса. Алюминиевые кольца долговечнее пластиковых, но под 65,1→60,1 их действительно найти труднее.

Вылет. Диапазон по каталогу — 36–40 для 18 и 19 дюймов, 41–45 для 20. Выход за него меняет плечо обкатки и нагружает ступичный подшипник. В клубе есть опыт установки за пределом:

На дисках от Вольво. 19. Пойдёт, кароч, можно сэкономить, у кого завалялось, как у меня. Правда, вылет 50 (ничего не шоркает), и резина мелкая (235/50/19) — смотрятся они пока не айс, но проставки на 15 заказаны.

Вылет 50 — это на 12 мм больше штатного, то есть колесо утоплено внутрь арки. Не задевает, но выглядит «узко» и требует проставок, чтобы вернуть колесо на место. Проставка при этом сама по себе требует более длинных болтов — считайте это отдельной статьёй расходов, а не бесплатным решением.

Ширина обода. Показательный пример того, как выглядит «почти подходящий» диск:

Пример «почти подходящего» диска: сверловка 5×108 совпадает, но ширина 8,5J, вылет 35 и ступица 73,1 вместо 60,1

Powcan 8,5J×19, ET35, 5×108 — сверловка та же, но ширина 8,5J вместо 7,5J, вылет 35 вместо 38 и ступица 73,1 вместо 60,1. Это ставится, но с кольцами и с колесом, выдвинутым наружу почти на сантиметр относительно штатного положения.

Болты и момент

Крепёж — болты М12×1,5 длиной 28 мм. Два практических следствия.

Первое: под диск другой толщины нужны другие болты. Двадцать восемь миллиметров рассчитаны на штатную посадочную часть; на диске с толстой ступичной площадкой болт недокрутится, на тонком — упрётся. В клубе про это предупреждают отдельно:

Только спроси, какое отверстие на диске под болты. Иначе будешь болты покупать от Рэнджа с широкой шляпкой. Цена ±10–12 тысяч выйдет помимо дисков.

Второе: момент затяжки 130 ± 10 Н·м — это заводское значение из руководства, и оно заметно больше привычных 110–120 у легковых машин. На шиномонтаже его называть надо самому: «на глаз» такой момент не затягивают.

Штатный диск и его пластик

Особенность, о которой в клубе спорили не меньше тысячи раз, — по собственному признанию владельца, выложившего этот кадр:

Штатные диски со снятыми декоративными пластиковыми вставками — под ними обычное литьё. Вставки снимают перед покраской. Фото владельца

Вот уже 1050505050 раз выкладываю! НАШ ДИСК БЕЗ ЭТОГО ПЛАСТИКА! Пластик снимается перед покраской!!!

На штатных дисках Dashing стоят декоративные пластиковые вставки в спицах. Под ними обычный литой диск, и именно поэтому «наш диск» на фотографиях из шиномонтажа выглядит совсем не так, как на машине. Перед покраской или полировкой вставки снимаются.

Галерея: что ставят владельцы

Ниже — установки из клуба, сгруппированные по диаметру. Группа у каждой плитки взята из подписи самого владельца: там, где размер в тексте не назван, кадр в галерею не попал.

19 дюймов

20 дюймов

Сколько это стоит

Вилка между 34 тысячами за штатный комплект с рук и 256 тысячами за ковку на заказ показывает, где на этой машине проходит разумная граница. Про сами шины — в статье про шины и их размеры, про датчики в дисках — в статье про датчики давления.

Донор из концерна

Логичный ход для машины Chery — искать диски по родственным моделям, и в клубе его пробуют:

Владелец спрашивал в клубе про литьё от Chery Tiggo 7 Pro Max с параметрами «5×108, ET33» (message575528).

Разбирать надо по трём числам сразу. Сверловка 5×108 совпадает. Вылет 33 — на 5 мм меньше штатного и вне каталожного диапазона 36–40: колесо выйдет наружу. Ступицу продавец не назвал, а у Tiggo она бывает и 57,1. То есть «от Chery» само по себе ничего не гарантирует — сверять надо все четыре параметра, а не марку.

Второй разобранный в клубе вариант — диски от Exeed TXL и VX: «КиК КР015 19×7.5 PCD 5×108 ET36 D65.1». Здесь ширина и сверловка родные, вылет 36 в пределах диапазона, а ступица 65,1 требует колец. Такой комплект встаёт.

Приёмка после шиномонтажа

1. Момент затяжки 130 ± 10 Н·м, назвать самому.
2. Проверить, что стоят центровочные кольца, если ступица диска больше 60,1.
3. Убедиться, что датчики давления не переставлены местами: оригинальные привязаны к позициям, и при перестановке колёс их надо прописывать заново.
4. Проехать 50–100 км и протянуть болты повторно — обязательное правило для любых новых дисков.
5. Проверить остаточный дисбаланс: по руководству допускается зажимной груз до 8 г и вставной до 10 г.

Мнение шиномонтажника

Скажу про эту машину то, что вижу на подъёмнике. Ступица 60,1 — это отдельная боль подбора: под неё дисков мало, и половина клиентов приезжает с кольцами в кармане. Кольца — нормальное решение, но берите алюминиевые, если найдёте: пластиковые за триста рублей живут сезон-два, потом крошатся, и биение возвращается ровно тогда, когда его никто не ждёт. Второе — про вылет. Люди смотрят только на сверловку и ступицу, а вылет считают мелочью. На кроссовере шириной 1900 мм каждые пять миллиметров вылета — это плечо обкатки и нагрузка на ступичный подшипник, и разница между ET38 и ET33 вылезет через год стуком, который будут искать в подвеске. И третье, простое: 130 ньютон-метров. Это много, и это надо говорить вслух каждому шиномонтажнику, потому что пневмогайковёрт настроен на среднюю машину.

Коротко о главном

Заводские параметры дисков Dashing: сверловка 5×108, ступица 60,1 мм, ободья 7J×18, 7,5J×19 и 8,5J×20, болты М12×1,5 длиной 28 мм, момент затяжки 130 ± 10 Н·м. Вылет — ET38 у восемнадцатых и девятнадцатых и ET43 у двадцатых; распространённое в клубе утверждение, что у двадцатых тоже 38, каталожными данными не подтверждается.

Главная сложность подбора — ступица 60,1: под неё дисков мало, и почти любой неоригинал требует центровочных колец. Второе, о чём забывают, — вылет: он должен лежать в диапазоне 36–40 для 18–19 дюймов и 41–45 для 20. Диск «от Chery» ничего не гарантирует: у Tiggo встречается и ET33, и другая ступица.

Цены в клубе: штатный комплект с рук — 34–54 тысячи, отдельный литой диск R19 — от 13 400 за штуку, ковка на заказ — 256 тысяч за комплект. И одна деталь, о которой знают не все: в спицах штатного диска стоят пластиковые декоративные вставки, и перед покраской их снимают.