Диски на Jetour T2: 5×108, ЦО 60,1, вылет ET39 — и галерея того, что реально встало у владельцев
Короткий ответ: разболтовка 5×108, центральное отверстие 60,1 мм, штатный вылет ET39. Ширина обода зависит от комплектации, и об этом чаще всего забывают: по руководству заводские ободы — 18×7J, 19×7½J и 20×8J. То есть «ширина 8 дюймов» верна только для двадцатых колёс.
Дальше — как посчитать вылет под широкую резину, сколько стоят проставки и что реально встало у владельцев: галерея собрана по диаметрам, у каждой плитки указан типоразмер и отзыв того, кто её поставил.
Штатные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разболтовка (PCD) | 5×108 |
| Центральное отверстие (ЦО, DIA) | 60,1 мм |
| Вылет (ET) | 39 |
| Обод в комплектации с R18 | 18×7J |
| Обод в комплектации с R19 | 19×7½J |
| Обод в комплектации с R20 | 20×8J |
| Штатные шины | 235/65 R18, 255/60 R19, 255/55 R20 |
Ободы и шины взяты из раздела «Спецификация» руководства по эксплуатации, а не из объявлений. Это важно: на вторичке диски продают как «оригинал T2», не уточняя ширину, а разница между 7J и 8J — целый дюйм.
Любой магазин, который продаёт шины и диски, авито, маркетплейс и так далее. Параметры: PCD 5×108, ЦО 60.1, вылет 39 и меньше, ширина 8. R от 18 до 22.
Разболтовка 5×108 — не самая массовая, но и не редкая: она встречается у европейских машин, так что выбор дисков на вторичке приличный. А вот что точно не подойдёт — колёса от американских внедорожников с 5×114,3 и другим вылетом, о чём спрашивают регулярно.
На пятом Эксплорере у 20-дюймовых дисков разболтовка 5х114,3, ЕТ 44, у Т2 5х108, ЕТ 39.
Как посчитать вылет самому
Вопрос «какой вылет взять» задают почти все, кто собирается на широкую резину. Считать надо от внутреннего края диска — именно он упирается в стойку и пружину.
Математика такая: наш диск 8 дюймов, это 203,2 мм, плюс вылет 39 мм — получается минимальное расстояние от крепёжной площадки до внутреннего края диска 140,6 мм. Новый диск считайте и старайтесь не превысить это значение.
Формула: половина ширины обода в миллиметрах плюс вылет. У штатного двадцатого колеса это 101,6 + 39 = 140,6 мм. Диск 9J (228,6 мм) с вылетом 25 даёт 114,3 + 25 = 139,3 мм — внутрь он уйдёт даже чуть меньше штатного, а наружу вылезет на 26 мм.
Владельцы считают так же и рисуют схемы с вариантами. Сочетания, которые сложились на практике:
| Обод | Вылет | Что на нём стоит |
|---|---|---|
| 8J (штат, R20) | ET39 | 255/55 R20, 275/55 R20 впритык |
| 8,5J | ET35 | 275/55 R20 |
| 9J | ET39 и ET35 | 275/55 R20 без проставок |
| 9J | ET30 и ET20 | 285/50 R20, 265/65 R18 |
| 9,5J | ET33 плюс проставка 25 мм | 285/50 R20 |
| 10J | ET20 | 285/50 R20, вынос наружу заметный |
У меня без всяких проставок, диск 9J ET35 R20, резина 275/55. Да и на стоковом диске без проставок было не сильно меньше и хуже.
Что реально встало: галерея установок
Ниже — то, что владельцы поставили и показали. Плитки разбиты по посадочному диаметру, у каждой указан типоразмер и то, что человек сказал о результате. Группа берётся из текста самого сообщения: если размер в подписи не назван, плитка идёт без него.
18 дюймов
20 дюймов
Лифт и проставки
Что видно из галереи и чего не видно из таблиц. Восемнадцатый диаметр берут ради профиля и мягкости, и вопреки ожиданиям он почти не тяжелее: комплект 275/65 R18 оказался всего на 1,3 кг тяжелее стокового двадцатого колеса. На двадцатом фактическим стандартом замены стал 275/55 R20 — он встаёт и на штатный обод, и на более широкий. А 285-я резина с вылетом меньше 25 — это уже про внешний вид, и платят за неё подвеской.
Проставки: зачем и какие
Проставки ставят по двум причинам, и только одна из них техническая.
- Под широкую резину. Штатный вылет 39 уводит колесо внутрь арки, и широкая шина упирается в стойку раньше, чем вылезает наружу.
- Ради внешнего вида. Штатные колёса утоплены в арки, и «заподлицо» выглядит для многих привлекательнее. В отчётах эта причина встречается чаще первой.
Я искал 18-е диски с вылетом — заподлицо с арками, а это плюс 20–23, но таких никто не продаёт. Можно как вариант заказать переходные проставки 15 мм к дискам с вылетом +35 и получить вылет +20. Проставки с крепежом обойдутся в 8 тысяч.
| Комплект | Цена | Комментарий |
|---|---|---|
| Алюминиевые 15 мм, 4 шт. | около 6 500 ₽ | болт-он, бурт под диск 60,1 |
| С крепежом, 15 мм | около 8 000 ₽ | с болтами нужной длины |
| 20 мм, 5×108, ЦО 60,1 | от 4 000 ₽ | те же, что идут на Omoda и Chery |
| Сквозные, со своими шпильками | дороже | под большие толщины |
| Комплект 25 и 30 мм | около 20 000 ₽ | под серьёзный вынос |
Толщины, которые ставят чаще всего: 15 мм спереди и 20 мм сзади. Задняя арка шире, передняя ограничена поворотом колеса. Отдельный случай — лифт проставками, когда машину поднимают целиком: в галерее выше есть кадр «было — стало» после подъёма на два дюйма.
Проставка тоньше 20 мм ставится под штатные болты только в том случае, если у неё есть свой бурт под центральное отверстие диска — иначе колесо центрируется болтами, а не ступицей, и биение вы поймаете сразу. Толщины от 20 мм ставятся только сквозными или со своими шпильками, а болты нужны длиннее ровно на толщину проставки. И проверьте момент затяжки через сто километров: на проставках он теряется чаще, чем на обычном колесе.
Чем платят за уменьшение вылета
Вылет наружу — это увеличенное плечо на ступичный подшипник и на подвеску, и на плохой дороге с загруженной машиной оно чувствуется.
Хочу предостеречь всех, кто поставил не штатный вылет и резину: не перегружать тачку. Кочки очень вредны на наших параметрах. Длинная дорога волнами, при просадке задней оси есть последствия. 285/45/22, зад вылет 10.
Вторая часть цены — вес. По замерам владельцев:
| Колесо в сборе | Вес |
|---|---|
| Штатное R18 | 25,7 кг |
| Штатное R19 | 27,2 кг |
| Штатное R20 | 29,7 кг |
| Внедорожная шина из тюнинг-комплекта | 37,2 кг |
Разница между штатным восемнадцатым и внедорожным комплектом — почти двенадцать килограммов на колесо. Это неподрессоренная масса, и она бьёт по подвеске, по разгону и по расходу одновременно.
Штампы и цены
Под зиму и под запаску владельцы спокойно берут стальные диски. Параметры те же, цена несопоставима.
Можно обуться же и в штампы. Это диск с маркетплейса за 5 700 на запаске, и даже я туда датчик давления поставил. Отбалансировалось 10 и 15 грамм с AT 265/65 R18.
Ориентиры по ценам: штатный литой диск у дилера — около 52 тысяч за штуку, комплект неоригинального литья из магазина — около 70 тысяч за четыре, стальной диск — от 5 700. Это тот случай, когда после бордюра проще купить комплект неоригинала целиком, чем менять один диск.
Что проверить после смены дисков
- Центровочные кольца. Если ЦО нового диска больше 60,1 — кольца обязательны, иначе будет биение на скорости. Ходовые варианты у владельцев: 73,1 → 60,1 и 67,1 → 60,1.
- Датчики давления. Их придётся переставить или купить вторые. Разбор — в статье о датчиках давления.
- Момент затяжки. Особенно на проставках и особенно через сотню километров после установки.
- Полный выворот. Проверяется на месте: 275-я резина у части машин цепляет подкрылок при полном вывороте, свод по всем типоразмерам — здесь.
- Зазор до чашки амортизатора. На 275/55 R20 он у разных машин от 4–6 мм до сантиметра.
Коротко о главном
Диски на T2 — 5×108, ЦО 60,1, вылет ET39. Ширина обода штатно разная: 18×7J, 19×7½J и 20×8J, и «восемь дюймов» относится только к двадцатому диаметру. Подбирать проще всего по правилу «половина ширины обода плюс вылет»: у штатного двадцатого колеса это 140,6 мм, и превышать его не стоит.
Галерея выше показывает, что реально встало: 275/55 R20 на штатных и на более широких дисках, 265/65 и 275/65 на восемнадцатых, 285/50 на проставках. Помните про обратную сторону: каждый миллиметр вылета наружу и каждый лишний килограмм колеса работают против ступичных подшипников и задней подвески, а на волнистой дороге с загруженной машиной это заканчивается заменой подкрылков.
